Motorët 2RZ-E dhe 2RZ-FE
Përmbajtje
Motori 2 litra me katër cilindra 2.4RZ filloi të instalohej në makinat Toyota HIACE WAGON në gusht 1989. Gjatë zhvillimit të njësive të energjisë të serisë RZ me numra serialë 1 dhe 2, u përdor një platformë e vetme teknike. Rritja e fuqisë në motorët 2RZ u arrit duke rritur volumin e dhomave të djegies dhe përdorimin e pistonëve me diametër më të madh.
Në vitin 1995, motori 2RZ u modifikua për të përdorur një kokë të re cilindri me dy boshte, duke rezultuar në 16RZ-FE ICE me 2 valvula. Përdorimi i këtij rregullimi bëri të mundur arritjen e një rritje të konsiderueshme të karakteristikave të fuqisë dhe tërheqjes së motorit.
Kodimi i motorëve 2RZ-E dhe 2RZ-FE përmban informacion pothuajse të plotë në lidhje me tiparet e projektimit dhe llojin e njësive të fuqisë:
- "2" është numri serial i motorit brenda një serie;
- "R" është përcaktimi i përgjithshëm i serisë, i cili përcakton llojin e motorëve: motor me djegie të brendshme me katër cilindra në linjë me një makinë zinxhiri kohor;
- "Z" - një shenjë e një motori benzine;
- "E" - një shenjë e sistemit të fuqisë së motorit me djegie të brendshme: injeksion elektronik me shumë pika;
- "F" është një shenjë e numrit të valvulave dhe paraqitjes së boshteve me gunga në kokën e cilindrit: 4 valvola për cilindër, paraqitja standarde "e ngushtë" me një makinë zinxhir për bosht me gunga.
Технические характеристики
| Parametër | Vlerë | |
|---|---|---|
| Kompania prodhuese | Korporata Motor Toyota | |
| Modeli ICE | 2RZ-E, benzine | 2RZ-FE, benzine |
| Vitet e lëshimit | 1989-2005 | 1995-2004 |
| Konfigurimi dhe numri i cilindrave | Katër cilindra në linjë (I4/L4) | |
| Vëllimi i punës, cm3 | 2438 | |
| Bore / Goditje, mm | 95,0/86,0 | |
| Raporti i kompresimit | 8,8 | 9,5 |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 (1 hyrje dhe 1 dalje) | 4 (2 hyrje dhe 2 dalje) |
| Mekanizmi i shpërndarjes së gazit | Zinxhiri, me rregullimin e sipërm të një boshti (SOHC) | Zinxhiri, me rregullimin e sipërm të dy boshteve (DOHC) |
| Sekuenca e ndezjes së cilindrit | 1-3-4 2- | |
| Maks. fuqi, hp / rpm | 120 / 4800 | 142 / 5000 |
| Maks. çift rrotullues, N m / rpm | 198 / 2600 | 215 / 4000 |
| Sistemi i energjisë | Injeksion elektronik i karburantit i shpërndarë (EFI) | |
| Sistemi i ndezjes | Distributor (distributor) | |
| Sistemi i vajosjes | i kombinuar | |
| Sistemi i ftohjes | Të lëngët | |
| Numri i rekomanduar oktan i benzinës | Benzinë pa plumb AI-92 ose AI-93 | |
| Lloji i transmisionit të agreguar me motor me djegie të brendshme | 5-st. transmision manual dhe me 4 shpejtësi. transmetim automatik | |
| Materiali BC / koka e cilindrit | Gize/Alumin | |
| Burimi i motorit sipas kilometrazhit (i përafërt), mijë km | 350-400 | |
Zbatueshmëria në makina
Motori 2RZ-E u përdor në modelet e mëposhtme të makinave Toyota:
- VAGON HIACE 08.1989-08.1995 и 08.1995-07.2003;
- HIACE ROYAL 08.1995-07.2003;
- HIACE KOMUTER 08.1998-07.2003.
Motori 2RZ-FE u përdor në automjetet Toyota të destinuara për tregjet evropiane dhe të Amerikës së Veriut:
- HILUX 08.1997-08.2001 (Evropë);
- TACOMA 01.1995-09.2004 (SHBA)
Karakteristikat e funksionimit dhe mirëmbajtjes
Në Rusi, motorët 2RZ-E dhe 2RZ-FE janë mjaft të rrallë, kështu që është e vështirë të gjesh ndonjë vlerësim domethënës mbi to. Në shtëpi, në Japoni, këta motorë gjithashtu nuk u përhapën, megjithë disa fitime në fuqi në krahasim me mostrat e para të serisë nën numrat serialë 1RZ. Me shumë mundësi, kjo është për shkak të rritjes së nivelit të dridhjeve në motorët 2RZ, të lidhura me tiparet e projektimit të katër në linjë. Në kampionin e tretë të serisë në motorët 2.7 litra, kjo pengesë u eliminua duke përdorur një mekanizëm kompleks balancues në kokën e BC, dhe në ICE me një vëllim prej 2.4 litrash, projektuesit e Toyota nuk parashikuan një kompensim të tillë.
Meqenëse motorët 2RZ dhe 1RZ janë strukturisht shumë afër dhe janë zhvilluar pothuajse njëkohësisht, tiparet e tyre karakteristike në thelb përkojnë. Përparësitë e motorëve 2RZ, si ato të 1RZ, përfshijnë efikasitetin e karburantit, besueshmërinë, lehtësinë e funksionimit dhe mirëmbajtjes dhe një jetë të gjatë shërbimi. Disavantazhet, përveç nivelit të rritur të dridhjeve, janë kritika e këtyre motorëve ndaj cilësisë dhe gjendjes së vajit të motorit dhe rreziku i dëmtimit të valvulave dhe pistonëve kur qarku prishet.
Dështimi i zhvillimit dhe bllokimi i zhvillimit të mëtejshëm të familjes së motorëve 2RZ dëshmohet gjithashtu nga fakti se motorët e serisë RZ me një vëllim prej 2.0 litra (1RZ) dhe 2.7 litra (3RZ) u zëvendësuan nga motorët. e serisë së re TR, e ngjashme në dizajn, e plotësuar nga pajisje dhe pajisje moderne, por kjo nuk ndodhi me linjën 2.4 l.
