Motorët 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

Motorët e serisë Toyota 1KR i përkasin klasës së njësive kompakte me 3 cilindra me fuqi të ulët. Ato janë zhvilluar nga një degë e Toyota Corporation - Daihatsu Motor Co. Flamurtari i serisë është motori 1KR-FE, i cili u prezantua për herë të parë në nëntor 2004 në Daihatsu Sirion i ri për tregun evropian.

Përvoja praktike e funksionimit të hatchback-ut Sirion në Evropë u tregoi shumë shpejt specialistëve të makinave në mbarë botën se inxhinierët e Daihatsu arritën të krijonin një motor të shkëlqyeshëm posaçërisht për makinat e vogla të qytetit. Përparësitë kryesore të këtij motori me djegie të brendshme janë pesha e ulët, efikasiteti, tërheqja e mirë në një gamë të gjerë shpejtësish të ulëta dhe mesatare, si dhe një nivel minimal i emetimeve të dëmshme. Falë këtyre cilësive, në vitet pasuese, motori 1KR u vendos plotësisht dhe gjerësisht jo vetëm nën kapuçët e makinave të vogla "vendase" Daihatsu dhe Toyota, por gjithashtu filloi të përdoret me sukses në makina kompakte nga prodhues të palëve të treta si Citroen- Peugeot dhe Subaru.

Karakteristikat e projektimit të motorit Toyota 1KR-FE janë si më poshtë:

• Të gjitha pjesët kryesore të motorit (koka e cilindrit, BC dhe tigani i vajit) janë prej aliazhi të lehtë alumini, i cili i siguron njësisë peshë dhe dimensione të shkëlqyera, si dhe një nivel të ulët dridhjesh dhe zhurmash;
• Shufrat lidhëse me goditje të gjata, së bashku me sistemin VVT-i dhe sistemin e optimizimit të gjeometrisë së kanalit të marrjes, lejojnë motorin të zhvillojë një çift rrotullues mjaft të lartë në një gamë të gjerë rrotullimesh;
• Pistonët dhe unazat e pistonit të motorit janë të veshura me një përbërje të veçantë rezistente ndaj konsumit, e cila redukton ndjeshëm humbjet e energjisë për shkak të fërkimit;
• Dhomat kompakte të djegies ofrojnë kushte optimale për ndezjen e përzierjes së karburantit, gjë që çon në një reduktim të emetimeve të dëmshme.

Është interesante. ICE 1KR-FE katër vjet me radhë (2007-2010) u bë fituesi i çmimit ndërkombëtar "Motori i Vitit" (në drejtshkrimin anglez - Motori ndërkombëtar i vitit) në kategorinë e motorëve 1 litër, i cili u krijua dhe shpërblyer çdo vit nga organizata UKIP Media & Events Automotive Magazines sipas rezultateve të votimit nga gazetarët e botimeve kryesore të automobilave.

Технические характеристики

Parametër	Vlerë
Kompania/fabrika prodhuese	Daihatsu Motor Corporation / Fabrika e marsit
Modeli dhe lloji i motorit me djegie të brendshme	1KR-FE, benzine
Vitet e lëshimit	2004
Konfigurimi dhe numri i cilindrave	Tre cilindra në linjë (R3)
Vëllimi i punës, cm3	996
Bore / Goditje, mm	71,0 / 84,0
Raporti i kompresimit	10,5:1
Numri i valvulave për cilindër	4 (2 hyrje dhe 2 dalje)
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit	Zinxhirë me një rresht, sistem DOHC, VVTi
Maks. fuqi, hp / rpm	67 / 6000 (71 / 6000*)
Maks. çift ​​rrotullues, N m / rpm	91 / 4800 (94 / 3600*)
Sistemi i karburantit	EFI - injeksion elektronik i shpërndarë
Sistemi i ndezjes	Spiralja e veçantë e ndezjes për cilindër (DIS-3)
Sistemi i vajosjes	i kombinuar
Sistemi i ftohjes	Të lëngët
Numri i rekomanduar oktan i benzinës	Benzin pa plumb AI-95
Konsumi i përafërt i karburantit në ciklin urban, l për 100 km	5-5,5
Standardet mjedisore	EURO 4 / EURO 5
Material për prodhimin e BC dhe kokës së cilindrit	Aliazh alumini
Pesha e motorit me djegie të brendshme me shtojca (e përafërt), kg	69
Burimi i motorit (i përafërt), mijë km	200-250

* - vlerat specifike të parametrave varen nga cilësimet e njësisë së kontrollit të motorit.

Zbatueshmëria

Më poshtë është një listë e plotë e makinave nga prodhues të ndryshëm në të cilat është instaluar dhe është duke u instaluar deri më tani 1KR-FE ICE:

• Toyota Passo (05.2004-n.v.);
• Toyota Aygo (02.2005- sot);
• Toyota Vitz (01.2005-tani);
• Toyota Yaris (08.2005-tani);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008-tani);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu Boon;
• Daihatsu Cuore;
• Subaru Justy;
• Citroen C1;
• Peugeot 107.

Modifikimet e motorit

Veçanërisht për tregjet aziatike të automobilave, Toyota zhvilloi dy versione të thjeshtuara të motorit 1KR-FE në platformën e motorit 1KR-FE: 1KR-DE dhe 2KR-DEXNUMX.

Prodhimi i 1KR-DE ICE filloi në vitin 2012 në Indonezi. Kjo njësi energjie kishte për qëllim pajisjen e kompakteve urbane Toyota Aqva dhe Daihatsu Ayla të prodhuara nga sipërmarrja e përbashkët Astra Daihatsu dhe të furnizuara në tregun vendas si pjesë e programit Low Cost Green Car. Motori 1KR-DE dallohet nga "prindi" i tij nga mungesa e sistemit VVT-i, si rezultat i të cilit karakteristikat e tij janë bërë "modeste": fuqia maksimale është 48 kW (65 hp) në 6000 rpm, çift rrotullimi është 85 Nm në 3600 rpm. Diametri dhe goditja e pistonëve mbeti e njëjtë (71 mm me 84 mm), por vëllimi i dhomës së djegies u rrit pak - deri në 998 metra kub. cm.

Në vend të aluminit, si material për prodhimin e kokës së cilindrit 1KR-DE u zgjodh gome-plastika rezistente ndaj nxehtësisë, e cila bëri të mundur uljen e peshës totale të motorit me gati 10 kg. Për të njëjtin qëllim, një kolektor shkarkimi dhe një konvertues katalitik me një sensor oksigjeni u integruan në një konstrukt të vetëm me kokën e cilindrit.

Në vitin 2014, në Malajzi, në një ndërmarrje të përbashkët me Daihatsu, filloi prodhimi i hatchback Perodua Axia, mbi të cilin filluan të instalojnë një version më të fuqishëm të motorit 1KR-DE - 1KR-DE2. Rritja e fuqisë u arrit duke rritur pak raportin e kompresimit të përzierjes së punës - deri në 11:1. 1KR-DE2 prodhon një maksimum prej 49 kW (66 hp) në 6000 rpm dhe 90 Nm në 3600 rpm. Karakteristikat e tjera janë plotësisht të ngjashme me ato të motorit 1KR-DE. Motori plotëson kërkesat mjedisore të EURO 4, dhe për të arritur një standard më të lartë, i mungon qartë sistemi VVT-i.

Duhet të theksohet se 1KR-DE2 ICE i prodhuar në Malajzi përdoret në një model tjetër Toyota. Kjo është një makinë Toyota Wigo, e cila është montuar nga një filial i një korporate japoneze dhe furnizohet në tregun e automobilave në Filipine.

Kinezët, bazuar në motorin 1KR-FE, zhvilluan dhe krijuan motorin e tyre të ngjashëm me tre cilindra me djegie të brendshme me indeksin BYD371QA.

Rekomandimet e shërbimit

Motori Toyota 1KR është një njësi energjie komplekse moderne, kështu që problemet e mirëmbajtjes së tij dalin në pah. Një parakusht për ruajtjen e burimit të integruar në motor nga prodhuesi është zëvendësimi në kohë i vajit të motorit, filtrave dhe kandelave. Përdorni vetëm vaj motori me cilësi të lartë 0W30-5W30 SL/GF-3. Mosrespektimi i kësaj kërkese mund të çojë në bllokimin e valvulave të sistemit VVT-i dhe dështimin e mëtejshëm të motorit në tërësi.

MOTORI TOYOTA IQ 2009 1.0 - 1KR-FE

Ashtu si shumica e ICE-ve të tjerë të bërë nga lidhje të lehta, 1KR-FE është një motor "i disponueshëm", që do të thotë se nëse pjesët dhe sipërfaqet e tij të brendshme dëmtohen, është pothuajse e pamundur t'i riparoni ato. Prandaj, çdo trokitje e jashtme brenda motorit duhet të jetë një sinjal për pronarin që të përcaktojë shkakun e shfaqjes së tij dhe të eliminojë menjëherë defektin e identifikuar. Lidhja më e dobët në motorin me djegie të brendshme është zinxhiri i kohës. Në kundërshtim me besimin popullor se qarku praktikisht nuk dështon, burimi i kësaj pajisjeje është shumë më pak se burimi total i motorit me djegie të brendshme. Zëvendësimi i zinxhirit të kohës me një 1KR-FE pas 150-200 mijë kilometrash është mjaft i zakonshëm.

Sipas rishikimeve të pronarëve, riparimi i motorit 1KR-FE më së shpeshti përfshin riparimin e bashkëngjitjeve ose pajisjeve dhe sistemeve elektronike që përbëjnë motorin. Problemet shfaqen kryesisht në produktet që lidhen me moshën dhe ato shoqërohen, në pjesën më të madhe, me bllokimin e valvulave VVT-i dhe mbytjes.

Famë shtesë për motorin 1KR-FE u soll nga pronarët e makinave me borë, të cilët janë të lumtur të blejnë motorë me kontratë të këtij modeli dhe t'i instalojnë ato në vend të njësive të fabrikës. Një përfaqësues i mrekullueshëm i një akordimi të tillë është makina me dëborë Taiga me një motor 1KR.