Motori VW CBAB
Përmbajtje
- Specifikimet e motorit VW CBAB 2.0 TDI
- Përshkrimi i pajisjes motorike SVAV 2.0 TDI
- Konsumi i karburantit ICE CBAB
- Cilat makina ishin të pajisura me njësinë e energjisë Volkswagen CBAB
- Shqyrtime mbi motorin SVAV, të mirat dhe të këqijat e tij
- Orari i mirëmbajtjes së motorit me djegie të brendshme CBAB 2.0 l
- Disavantazhet, prishjet dhe problemet e motorit CBAB
- Cmimi i motorrit VW CBAB i ri dhe i perdorur
Motori me naftë 2.0 litra Volkswagen CBAB 2.0 TDI u prodhua nga 2007 deri në 2015 dhe u instalua në shumë prej modeleve të njohura të kompanisë, si Tiguan, Golf 6 dhe Passat B6. Ky motor dizel është bërë shumë i përhapur tek ne dhe është i përfaqësuar gjerësisht në tregun sekondar.
В семейство EA189 входят: CAAC, CAYC, CAGA, CAHA, CFCA, CLCA и CLJA.
Specifikimet e motorit VW CBAB 2.0 TDI
| Lloj | ne rresht |
| Të cilindrave | 4 |
| E valvulave | 16 |
| Vëllimi i saktë | 1968 cm³ |
| Diametri i cilindrit | 81 mm |
| Goditje pistoni | 95.5 mm |
| Sistemi i energjisë | Hekurudhor i përbashkët |
| Pushtet | 140 HP |
| çift rrotullues | 320 Nm |
| Raporti i kompresimit | 16.5 |
| Lloji i karburantit | naftë |
| Ekologu. normë | EURO 4/5 |
Sipas katalogut, pesha e motorit CBAB është 165 kg
Përshkrimi i pajisjes motorike SVAV 2.0 TDI
В 2007 году компания Фольксваген представила новое семейство Common Rail дизелей ЕА189, одним из представителей которых является 2.0-литровый силовой агрегат под индексом CBAB. По конструкции здесь чугунный блок, алюминиевая 16-клапанная ГБЦ с гидрокомпенсаторами, ременной ГРМ, топливная система с одноплунжерным насосом Bosch CP4 и пьезофорсунками. За наддув отвечает турбокомпрессор KKK BV43 с вакуумным приводом изменяемой геометрии.
Numri i motorit CBAB ndodhet përpara në kryqëzimin me kutinë
Për më tepër, ky motor nafte është i pajisur me një kolektor marrjeje me kapëse rrotulluese, një valvul EGR të aktivizuar elektrikisht dhe një bllok balancues të kombinuar me një pompë vaji.
Konsumi i karburantit ICE CBAB
Në shembullin e një Volkswagen Passat B6 të vitit 2009 me një transmetim manual:
| Qytet | 7.2 litra |
| udhë | 4.6 litra |
| i përzier | 5.6 litra |
Cilat makina ishin të pajisura me njësinë e energjisë Volkswagen CBAB
| A3 2(8P) | 2008 - 2013 |
| Golf 6 (5K) | 2008 - 2013 |
| Eos 1 (1F) | 2008 - 2015 |
| Passat B6 (3C) | 2008 - 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 - 2014 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2011 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 - 2015 |
Shqyrtime mbi motorin SVAV, të mirat dhe të këqijat e tij
Avantazhet:
- Me kujdesin e duhur, një burim i madh
- Konsumi modest për një fuqi të tillë
- Nuk ka probleme me shërbimin dhe pjesët e këmbimit
- Dhe ofrohen ashensorë hidraulikë
Disavantazhet:
- Problem heksi i pompës së vajit
- Gjeometria e turbinës shpesh dështon
- Injektorët piezo kanë frikë nga karburanti i keq dizel
- Përkul valvulën me një rrip kohor të thyer
Orari i mirëmbajtjes së motorit me djegie të brendshme CBAB 2.0 l
| periodicitet | çdo 15 km |
| Vëllimi i lubrifikantit në motorin me djegie të brendshme | 4.7 litra |
| Nevojitet për zëvendësim | rreth 4.0 litra |
| Çfarë lloj vaji | 5W-30, 5W-40 * |
| Lloji i makinës së kohës | rripin |
| Burim i deklaruar | 120 000 km |
| Në praktikë | 150 000 km |
| Në pushim / kërcim | përkulja e valvulës |
| rregullim | nuk kërkohet |
| Parimi i rregullimit | kompensatorë hidraulikë |
| Filter vaji | 15 mijë km |
| Filter ajri | 30 mijë km |
| Filtri i karburantit | 30 mijë km |
| Kandele | 150 mijë km |
| Ndihmës rrip | 150 mijë km |
| Ftohja lëngshme | 7 vjet ose 150 km |
Disavantazhet, prishjet dhe problemet e motorit CBAB
Kjo njësi e energjisë është e pajisur me një bllok balancuesish, të kombinuar me një pompë vaji, e cila drejtohet nga një çelës gjashtëkëndor shumë i shkurtër. Ajo fiket deri në 150 km, gjë që fik pompën e vajit dhe ul presionin e lubrifikimit në sistem. Në nëntor 000, gjatësia e gjashtëkëndëshit fatkeq u rrit dhe ky problem u zhduk.
Sistemi i karburantit Bosch CP4 konsiderohet shumë i besueshëm, por ka gjithashtu dobësi: nëse nuk mirëmbahet siç duhet, rul shtytës i pompës së karburantit kthehet nëpër kamerë dhe pompa fillon të lëvizë çipat. Gjithashtu, rregullatori i presionit të karburantit pykë rregullisht këtu, dhe përdorimi i karburantit dizel me cilësi të ulët ndikon menjëherë në burimin e injektorëve piezo.
Ironikisht, turbina KKK BV43, e njohur edhe si BorgWarner, nuk është problem, ajo lëshohet nga një aktivizues vakum për ndryshimin e gjeometrisë, në të cilën membrana plasaritet. Ndonjëherë vetë valvula e kontrollit të turbinës dështon ose tubi i saj i vakumit shpërthen.
Si në çdo motor modern me naftë, ndotja e valvulës USR dhe kapakëve të rrotullimit të kolektorit të marrjes, të cilat gjithashtu kanë një mekanizëm jo shumë të besueshëm, shkaktojnë shumë telashe. Gjithashtu duhet të përditësoni rregullisht membranën ndarëse të vajit në kapakun e valvulës.
Prodhuesi deklaroi burimin e motorit CBAB në 200 km, por gjithashtu shërben deri në 000 km.
Cmimi i motorrit VW CBAB i ri dhe i perdorur
| Kosto minimale | 45 000 rubla |
| Çmimi mesatar i rishitjes | 60 000 rubla |
| Kostoja maksimale | 90 000 rubla |
| Motori me kontratë jashtë vendit | 800 евро |
| Bleni një njësi të tillë të re | - |
| Kushti: | BOO |
| Mundësitë e zgjedhjes: | montimi i motorit |
| Vëllimi i punës: | 2.0 litra |
| fuqia: | 140 HP |
* Ne nuk shesim motorë, çmimi është për referencë
