Motori Volvo B4204T

Motori 2-litërsh B4204T EcoBoost i Ford-it hap një gamë të gjerë motorësh suedezë Volvo. Ai zhvillon një fuqi prej 160 kf. me., ka shumë versione të ndryshme. Më të famshmit janë B4204T6 dhe T7, B4204T19, B4204T20, B4204T27 dhe të tjerët.

Pasqyrë e motorëve B4204T6 dhe T7

B4204T

Këto janë njësi me dy litra që mundësohen me benzinë. Lloji i furnizimit me karburant GDI, direkt në cilindra. Marrja e ajrit - përmes turbinës. Kështu krijohet ekonomia maksimale e karburantit dhe KM e lartë në fund. Kjo gjithashtu jep një rritje të fuqisë, rezistencë të shkëlqyer ndaj shpërthimit dhe avantazhe të tjera të rëndësishme. Motorët B4204T6 dhe T7 mund të japin çift rrotullues të lartë kompresimi si të gjithë motorët me injeksion të drejtpërdrejtë.

E pajisur me motorë me djegie të brendshme me katër valvola për cilindër. Për të rregulluar boshllëqet, sigurohen shtytës mekanikë çeliku. Ata kërkojnë rregullim në një fazë të caktuar të punës, e cila ndodh automatikisht. Deri në fund të jetës së shërbimit, sistemi i valvulave nuk kërkon ndonjë mirëmbajtje.

Blloku i cilindrit, pistoni, koka e cilindrit

Blloku i cilindrave të këtyre motorëve është prej alumini, por i veshur me mbrojtje të qëndrueshme prej çeliku. Për të rritur ngurtësinë, kutitë e mbajtësve mbështetës janë montuar në një urë të vetme.

Koka e cilindrit prej alumini, e pajisur me pajisje me 4 valvula. Çdo cilindër ka një spirale të veçantë ndezëse. Në kokë u gjetën jo vetëm grykë, por edhe një pompë karburanti me presion të lartë, e drejtuar nga një nga boshtet me gunga.

Shufrat lidhëse bëhen me stampim të nxehtë, të bërë nga profili më i ngurtë. Pistonët janë modernizuar, pjesa e sipërme e tyre siguron efikasitetin më të madh. Kjo zvogëlon rrezikun e lagështimit të pjesës së brendshme të cilindrave në rast të ndezjes së gabuar. Skaji i pistonit është gjithashtu i bërë në mënyrë universale. Është i veshur me grafit, i cili redukton shkallën e përgjithshme të fërkimit dhe reagimit, dhe gjithashtu redukton zhurmën. Kunja është e ngurtësuar dhe ka një konik të brendshëm për të ulur peshën. Pistonët ftohen përmes valvulave, pas hapjes së të cilave, vaji fillon të rrjedhë nga pjesa e poshtme.

Bosht me gunga me balancues

Boshti me gunga është i qëndrueshëm, prej gize, mbështetet në pesë kushineta, ka një lëvizje në boshtet balancuese. Detyra kryesore e boshteve të ekuilibrit është të balancojnë dridhjet e motorit. Ata marrin makinën nga ingranazhet e lidhura me boshtin me gunga. Ka dy balancues, ata rrotullohen përballë njëri-tjetrit. Të instaluara në kavilje, kanë mbulesat e tyre mbrojtëse.

Për të balancuar dridhjet e motorit, sigurohet edhe një amortizues i veçantë. Ai përbëhet nga pjesa kryesore e shtrënguar në boshtin e gungës, si dhe një amortizues gome dhe një buzë e jashtme me një rrotull rripi.

koha

Ngasja e kohës - zinxhir, me një burim deri në 240 mijë kilometra. Zinxhiri është i vetëm. Funksionimi i saktë i tij monitorohet nga një tensionues automatik. Shpërndarja e gazit kryhet me anë të blloqeve CVVT. Njëri prej tyre rregullon boshtin me gunga të marrjes në pjesën më të madhe në një fazë të hershme të hapjes së valvulës në mënyrë që të përmirësojë performancën e motorit. Ky bllok është me 4 tehe, disi më i fuqishëm se i dyti - me 3 teh, i projektuar për boshtin me gunga të shkarkimit. Rregullimi i kësaj të fundit, si rregull, synon të marrë një ngrohje të shpejtë të katalizatorit, jo më shumë.

Sistemi i vajosjes

Pompa e vajit funksionon përmes një zinxhiri. Lubrifikuesi për motorin thithet nga gropa përmes një tubi plastik. Në krye të pompës është një radiator. Është tërësisht alumini, i ftohur me ujë. Përdoret gjithashtu një rregullator presioni i vendosur në trup.

B4204T6

Filtri i jashtëm i vajit ndodhet nën radiator. Detyra e tij është të pastrojë vajin nga grimcat e papastërtive. Kur elementi është i bllokuar, valvula hapet dhe lubrifikuesi vazhdon të lajë pjesët e brendshme të motorit, megjithatë, tashmë duke anashkaluar filtrin. Natyrisht, shumë mbeturina do të arrijnë atje, gjë që do të ndikojë negativisht në burimin e njësisë së energjisë.

Vaji ruhet në karterin, i cili ajroset sipas parimit të "dhomës së qetë". Për këtë përdoren 2 ndarës. Njëri gjeti një vend në mekanizmin e valvulave, tjetri - në pjesën e përparme të qendrës së biznesit.

Sistemi i ftohjes

Ftohja ndodh në një rreth. Së pari, lëngu lëviz në një rrjedhë të përgjithshme, por duke arritur në pjesën e pasme të njësisë së energjisë, shpërndahet - shumica e tij shkon në kokën e cilindrit, një pjesë më e vogël e antifrizit rrotullohet rreth cilindrit të parë. Më vete, përmes vrimave të veçanta, urat e valvulave ushqehen me ftohës.

Sistemi i ftohjes kontrollohet nga një termostat. Në B4204T6/7, ai është i një lloji mekanik, duke lejuar që temperatura të rregullohet sipas modalitetit të motorit. Rregullimi përfshin një ulje ose rritje të vëllimit të lëngut të furnizuar në motor.

Sistemi i karburantit

Sipas shumë ekspertëve, sistemi i karburantit në B4204T6 / 7 është bërë me cilësinë më të lartë. Të gjitha pjesët që vijnë në kontakt të drejtpërdrejtë me benzinën janë prej çeliku inox. Funksionimi i sistemit të karburantit bëhet falë dy filtrave - pompës së karburantit me presion të lartë dhe një pompë të thjeshtë. E para është e vendosur në kokën e cilindrit, e dyta - në rezervuarin e karburantit. Detyrat e pompës me presion të lartë përfshijnë rregullimin e presionit, krijimin e drejtpërdrejtë të tij, i cili është i nevojshëm për injektimin efikas të karburantit nga injektorët. Është prej çeliku inox, nuk ka unaza O dhe rrallëherë përkeqësohet para kohe.

Sistemi i injeksionit

Injektorët janë përbërësit kryesorë të sistemit të injektimit. Injektori B4204T6/7 është i tipit presion dhe ka një hapje solenoid. Kjo do të thotë që karburanti ka kohë të përzihet me ajrin para injektimit dhe vetëm atëherë ndodh ndezja.

Sisteme dhe pjesë të tjera

Konsideroni ato në më shumë detaje.

1. Koleksioni i marrjes është poliamid i përforcuar me tekstil me fije qelqi. Tubat e degëve janë prej çeliku inox, të derdhur nga çeliku me cilësi të lartë, i rezistojnë temperaturave deri në 1050 gradë. Kjo teknologji jep performancë të shkëlqyer: konsumi i karburantit dhe emetimet e CO2 reduktohen.
2. Katalizatori në B4204T6/7 përbëhet nga blloqe metalike qeramike të veshura duke përdorur teknologjinë Wash-coat - spërkatje me metale fisnike. Katalizatori pastron në mënyrë aktive shkarkimin gjatë drejtimit normal. Sidoqoftë, elementi ka shumë frikë nga ndotja me plumb që përmbahet në karburant me cilësi të ulët, prandaj dëmtohet shpejt.
3. Sensori Lambda - monitoron sasinë e ozonit në katalizator. Motorët B4204T6 / 7 kanë 2 rregullatorë - i pari ndodhet para katalizatorit, i dyti është pas.

lloji i motorit	2,0-litra EcoBoost 200 hp/149 kW dhe 240 hp/176,5 kW
Zhvendosja (cc)	1999
Diametri i cilindrit (mm)	87.5
Goditje (mm)	83.1
Lloji i karburantit	Numri i oktanit - 95
Maks. fuqia (kW/hp ISO)	147/200 dhe 176,5/240
Maks. çift ​​rrotullues (Nm ISO)	300 (320 në modalitetin e mbingarkimit afatshkurtër) me shpejtësinë e boshtit të gungës (rpm) - 1750 - 4500 dhe 340 (360 në modalitetin e mbingarkimit afatshkurtër) me shpejtësinë e boshtit të gungës (rpm) - 1900 - 3500
Raporti i kompresimit	10,0:1
Numri i cilindrave	4
Numri i valvulave për cilindër	4
Koke cilindrike	Alumini i derdhur DOHC me udhëzues çeliku të karbonit të veshur me pluhur dhe ndenjëset e valvulave
Bllok cilindri	Aliazh alumini i derdhur me presion të lartë, me pllakë bazë
Bosht me gunga	Gize me ditarë 47 mm, tetë kundërpesha, pesë kushineta kryesore 52 mm dhe rrotë e përparme të lagur
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit	Zinxhirë me një rresht
Këndi Camber	39 °
Diametrat e valvulave (mm)	Hyrja: 32,5; Diplomimi: 28,0
Turbocharger	Sistemi i integruar turbo me inerci të ulët Borg Warner
Pistonët	hedh
Shufrat lidhës	Çeliku i falsifikuar, kapaku i fundit i shufrës lidhëse formohet nga thyerja
Sistemi i menaxhimit të motorit	Bosch MED17 me autobus CAN dhe kontroll individual të goditjes së cilindrit
Injeksioni i karburantit	Injeksion direkt i përzierjes së benzinës nën presion, injektorë me 7 vrima
Ndezja	Bobina ne kandele, elektronike, pa distributor
Sistemi i shkarkimit	Pranë sistemit të konvertuesit katalitik me tre drejtime të motorit me sensorë oksigjeni të nxehtë dhe një sensor monitorimi të gazit të shkarkimit të vendosur pas konvertuesit katalitik
standardet	Euro 5

Pasqyrë e modifikimeve të tjera

Deri në 17 modifikime janë përdorur në linjën B4 nga Volvo. Çdo motor ka pikat e veta të forta dhe të dobëta. Le të hedhim një vështrim më të afërt në analogët më të famshëm.

B4204T19

Motorri suedez me benzinë ​​2 litra, prodhon 190 kf. Me. Vëllimi i tij neto i punës është më i vogël se ai i B4204T6 / 7 me 30 cc. shih Kjo shpjegon fuqinë e ulët. Sidoqoftë, konsumi i karburantit i këtij motori nuk është aq i lartë. Pra, për 100 km konsumon jo më shumë se 6,7 litra në ciklin e kombinuar. Këshillohet që ta mbushni me benzinë ​​të klasës AI-98, pasi përdorimi i karburantit me cilësi të ulët ndikon negativisht në pajisjen ftohëse dhe provokon funksionimin e paqëndrueshëm të motorit.

Burimi i motorit B4204T19 është 350-400 mijë kilometra. Natyrisht, periudha e punës varet drejtpërdrejt nga cilësia e shërbimit, zbatimi i tij në kohë. Dizajni i këtij motori parashikon mundësinë e riparimit, gjë që rrit ndjeshëm kohën e prodhimit.

B4204T20

Një tjetër termocentral - B4204T20 - është zhvilluar tashmë për dy makina të prodhimit suedez. Motori është vendosur nën kapuçët e Volvo S90 dhe V90. Është benzinë, me ajër të detyruar, zhvillon një fuqi prej 249 litrash. Me. Me të drejtë, është modifikimi më i mirë i B4204T. Përveç faktit që kjo njësi ka më shumë fuqi dhe nuk ka probleme ftohëse karakteristike të serisë, strukturisht sigurohet përdorimi i karburantit me cilësi të ulët. Mjaft i përshtatshëm, për shembull, AI-95.

Konsumi mesatar i karburantit të T20 është 7,5 litra. Nuk mund të quhet e lartë, duke pasur parasysh praninë e një turbine. Për më tepër, ky motor ka një burim më të ulët operacional - jo më shumë se 300 mijë kilometra, gjë që shpjegohet me një rritje të rregullt të fuqisë.

B4204T27

Arkitektura e përgjithshme e motorëve Volvo

Gjenerata e fundit e familjes është një motor i quajtur B4204T27. Është prodhuar edhe për dy makina të koncernit Volvo, është përfundimi logjik i serisë B42. Paraqitja e këtij motori mbeti e njëjtë - 4 cilindra, injeksion - i drejtpërdrejtë, furnizimi me ajër - me forcë, nga një turbinë.

Kapaciteti i motorit është 1969 metra kub. cm Ajo zhvillon fuqinë më të madhe - 320 kf. Me. Tret lehtësisht karburantin e klasës AI-95, nuk konsumon shumë - 7,5 litra. Motori ka disa nyje të dobëta në dizajn, gjë që ju lejon të rritni jetën e shërbimit deri në 500 mijë kilometra. Sidoqoftë, e gjithë kjo nuk mund të zvogëlojë koston e këtij motori - çmimi për të është shumë i lartë, por ia vlen.

Nagits Moska	Unë ngas një motor XC60 2010, 2.0T benzinë. Kilometrazhi 77 mijë Dje bëra TO-80 mijë me djemtë që njihja dhe zbulova një informacion të tillë që ishte i pakëndshëm për veten time. Më thanë se është ky motori që ka një problem kompresimi rreth 100 mijë (dikush më herët, dikush më vonë) me komprimim, që çon në një zëvendësim të plotë të motorit. Ata shpjeguan se motori është i pasuksesshëm (duket se është i Fordit) dhe kjo ndodh mesatarisht me 7 makina nga 10. Përqindja e deklaruar e rrezikut (70%) më hutoi shumë. Ka miq në shërbim në Pavarësi. Telefonova dhe tregova për një problem të mundshëm. Ata konfirmojnë dhe këshillojnë të shesin makinën ndërsa nuk ka ende asnjë problem. Simptomat - shpejtësia fillon të notojë, së pari në boshe, pastaj gjatë vozitjes, dhe më pas makina bllokon të gjitha sistemet dhe ngrihet me një kunj.
Natka	Jo, T4 nuk është aspak 2.0T, kanë fuqi të ndryshme. 2.0T konsiderohet një motor i mirë, një bërthamë e artë, nëse mund të them kështu, madje edhe mjaft i suksesshëm. Në vitin 2011, menjëherë pas blerjes, piva duhan në internet për të, nuk gjeta asgjë të keqe. Për të flasin më pozitivisht edhe ushtarakët jozyrtarë të Volvos.
Nagits Moska	Nuk jam i sigurt nëse s60 T4 ka të njëjtën gjë, por gjithçka mund të jetë. Atëherë do të jetë dyfish fyese, sepse bashkëshortja ime e ka pikërisht këtë, megjithatë 2013 e tutje. Ndoshta ata filluan të vendosnin një tjetër apo jo ?!
Andrey Rodnoy	Ja një fragment interesant: Së pari, le të njihemi me motorin T5 me rrota të përparme me një motor turbo benzine 240 GTDi me 2.0 kuaj fuqi dhe një "robot" me gjashtë shpejtësi. Edhe në qytet duhet të pendohesh për mungesën e lëvizjes me të gjitha rrotat. Aftësia ndër-vend nuk ka të bëjë me të - koka mbi shpatulla dhe 230 mm hapësira e tokës do të ndihmojnë në shmangien e situatave emergjente me një bosht lëvizës. Problemi është në zbatimin e aftësive të motorit. Kjo "katër" e mbingarkuar e serisë EcoBoost është tashmë e njohur për ne nga Mondeo i përditësuar. Në Ford, motori është edhe më momental: 340 N • m kundrejt 320 për Volvo. Por ndërsa Mondeo përshpejton me shpejtësi, Volvo XC60 vazhdon të egërsohet.
Lundrim	Unë kam një c60, siç e kuptoj, të njëjtin motor. 2.0T 203 kf Nuk e di nëse është ekoboost apo jo. Nuk kerkova 109% info mora nje makine te perdorur me kilometrazh 000 tani eshte nen 116 dhe nuk ka probleme te tilla me sa di kam pare porosi per porosi - pronari i meparshem as nuk kam ndonjë problem... pra, infa për statistikat
Natka	2.0T nuk vihet më në Volvo xc60, ka 203 forca, dhe kjo nuk është aspak 240, si në T5. Takshta nuk ka asgjë për të më frikësuar)) Unë mund të dua të vendos një rekord klubi për kohën e posedimit të të njëjtit xc60!
Andrey Rodnoy	Во, по XC60 бензинкам 2.0Т – Volvo XC60 2.0T 203 hp B4204T6, made / sold in 2011 – Volvo XC60 2.0T5 240 hp B4204T7, made / sold in 2011, 2012 and 2013
Dinsman	Unë kam një makinë me këtë motor Në 48 km. (nëse, sigurisht, ata nuk e përdredhën, unë mora një makinë të përdorur në 000) kompresimi u gjet në cilindrin 2011. Rezultati është një zëvendësim i plotë i bllokut 3 170r. OD do të ketë një kosto minimale prej 000 Më pas ata treguan se i gjithë pistoni u dogj dhe u shemb pjesërisht. Askush nuk mund ta përmendte vërtet arsyen për këtë, ose vaji ishte i keq ose karburanti. Shenja e parë: shpërthim i shpeshtë gjatë nxitimit, pastaj fillon të gjëmojë, gazrat e shkarkimit shfaqen në motorë (nëse hapet kapaku i mbushësit të vajit). atëherë sensori i presionit të ulët të vajit do të ndizet dhe më pas do të bëhet kirdyk, motori do të ngrihet.
Dashuria	Udhëtoni dhe argëtohuni, thjesht mos e përdhunoni makinën pa nevojë, mos u futni në baltën ku nuk shkon një qindarkë VAZ, mos e merrni çdo fillim në semafor me stuhi, mos kurseni naftën dhe derdhe te pakten 7k (per nje motorr turbo, kjo eshte shume e mire. e rendesishme), ke parasysh temperaturen dhe pastertine e radiatoreve, mos harro qe ke motor me shume nxehtesi, derdhe vere vecanerisht vetem ne vape 98, dhe në dimër mos bini nën benzinën e 95-të, dhe të paktën një herë në tre muaj ecni përgjatë autostradës me një fllad dhe të paktën gjysmë ore dhe gjithçka do të jetë një pako me këtë motor. Nëse ju pëlqen të lëvizni midis rreshtave në modalitetin e grisjes, atëherë për çdo motor ai është i tendosur dhe nuk është një garanci se do të mbijetojë.