Motori Volkswagen DKZA
Përmbajtje
Motori turbo Volkswagen DKZA me 2.0 litra është prodhuar nga koncerni gjerman që nga viti 2018 dhe është i instaluar në modele të tilla të njohura si modelet Arteon, Passat, T-Roc, Skoda Octavia dhe Superb. Njësia dallohet nga injektimi i kombinuar i karburantit dhe funksionimi i ciklit ekonomik të Miller.
В линейку EA888 gen3b также входят двс: CVKB, CYRB, CYRC, CZPA и CZPB.
Specifikimet e motorit VW DKZA 2.0 TSI
| Vëllimi i saktë | 1984 cm³ |
| Sistemi i energjisë | FSI + MPI |
| Fuqia e motorit me djegie të brendshme | 190 HP |
| çift rrotullues | 320 Nm |
| Bllok cilindri | gize R4 |
| Bllokon kokën | alumini 16v |
| Diametri i cilindrit | 82.5 mm |
| Goditje pistoni | 92.8 mm |
| Raporti i kompresimit | 11.6 |
| Karakteristikat e motorit me djegie të brendshme | Cikli i Millerit |
| Kompensuesit hidraulikë | po |
| Koha e vozitjes | zinxhir |
| Rregullatori i fazës | në të dy boshtet |
| Turbo-ngarkimi | ARSYEJA ËSHTË 20 |
| Çfarë lloj vaji të derdhni | 5.7 litra 0W-30 |
| Lloji i karburantit | AI-95 |
| Klasa mjedisore | EURO 6 |
| Burim i përafërt | 250 000 km |
Pesha e motorit DKZA sipas katalogut është 132 kg
Numri i motorit DKZA ndodhet në kryqëzimin e bllokut me kutinë
Konsumi i karburantit motori me djegie të brendshme Volkswagen DKZA
Në shembullin e Skoda Octavia 2021 me një kuti ingranazhi robotik:
| Qytet | 10.6 litra |
| udhë | 6.4 litra |
| i përzier | 8.0 litra |
Cilat modele janë të pajisura me motorin DKZA 2.0 l
| A3 3(8V) | 2019 - 2020 |
| T2 1 (GA) | 2018 - 2020 |
| Ateca 1 (KH) | 2018 - e tashme |
| Leon 3 (5F) | 2018 - 2019 |
| Leon 4 (KL) | 2020 - e tashme |
| Tarraco 1 (KN) | 2019 - e tashme |
| Karoq 1 (TANI) | 2019 - e tashme |
| Kodiaq 1 (NS) | 2019 - e tashme |
| Octavia 4 (NX) | 2020 - e tashme |
| Superb 3 (3V) | 2019 - e tashme |
| Arteon 1 (3H) | 2019 - e tashme |
| Passat B8 (3G) | 2019 - e tashme |
| Tiguan 2 (Pas Krishtit) | 2019 - e tashme |
| T-Roc 1 (A1) | 2018 - e tashme |
Disavantazhet, prishjet dhe problemet e DKZA
Kjo njësi e energjisë është shfaqur kohët e fundit dhe statistikat e prishjeve të saj janë ende minimale.
Pika e dobët e motorit është kutia plastike jetëshkurtër e pompës së ujit.
Shumë shpesh ka rrjedhje vaji përgjatë pjesës së përparme të kapakut të valvulës.
Me një udhëtim shumë dinamik, sistemi VKG nuk mund të përballojë dhe vaji hyn në marrje
Në forumet e huaja, ata shpesh ankohen për probleme me filtrin e grimcave GPF
