Motori Volkswagen CFNB
Përmbajtje
Vendin e tij në linjën e motorëve EA111-1.6 (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS dhe CFNA) e zuri një tjetër motor me djegie të brendshme i zhvilluar nga inxhinierët VAG.
Përshkrim
Paralelisht me prodhimin e CFNA, u përvetësua edhe prodhimi i motorit CFNB. Ndërtuesit e motorëve VAG në zhvillimin e motorit u drejtuan nga përparësitë e besueshmërisë, efikasitetit dhe qëndrueshmërisë, së bashku me lehtësinë e mirëmbajtjes dhe riparimit.
Njësia e krijuar është me të vërtetë një klon i motorit të famshëm CFNA. Strukturisht, këto ICE janë të njëjta. Dallimi qëndron në firmware ECU. Rezultati ishte një reduktim i fuqisë dhe çift rrotullues CFNB.
Motori u prodhua në Gjermani në fabrikën e Volkswagen në Chemnitz nga 2010 deri në 2016. Fillimisht ishte planifikuar të pajisja makina të njohura të prodhimit të saj.
CFNA - motori me djegie të brendshme atmosferike (MPI), që funksionon me benzinë. Vëllimi 1,6 litra, fuqia 85 litra. s, çift rrotullues 145 Nm. Katër cilindra, të vendosur në një rresht.
Instaluar në makinat Volkswagen:
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Blloku i cilindrave është alumini me veshje të hollë prej gize.
CPG mbeti i pandryshuar, si në CFNA, por pistonët u bënë 0,2 mm më të mëdhenj në diametër. Kjo risi është krijuar për t'u marrë me goditjet kur kaloni në TDC. Fatkeqësisht, nuk solli një rezultat të prekshëm - trokitje ndodhin edhe me këto pistona.
Makina e zinxhirit të kohës ka të njëjtat "plagë" si në CFNA.
Motori përdor një sistem ndezjeje pa kontakt me katër mbështjellje. E gjithë puna kontrollohet nga ECU Magneti Marelli 7GV.
Nuk ka ndryshime në sistemet e furnizimit me karburant, lubrifikimit dhe ftohjes në krahasim me CFNA. Dallimi i vetëm është në firmware-in më ekonomik ECU.
Pavarësisht fuqisë së reduktuar, CFNB ka karakteristika të mira të shpejtësisë së jashtme, gjë që konfirmohet nga grafiku i mësipërm.
Për një paraqitje më të plotë të aftësive të motorit, mbetet të merren parasysh nuancat e tij operacionale.
Технические характеристики
| prodhues | Fabrika e motorëve të Chemnitz |
| Viti i lëshimit | 2010 |
| Vëllimi, cm³ | 1598 |
| Fuqia, l. me | 85 |
| Çift rrotullues, Nm | 145 |
| Raporti i kompresimit | 10.5 |
| Bllok cilindri | alumin |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Koke cilindrike | alumin |
| Urdhri i injektimit të karburantit | 1-3-4 2- |
| Diametri i cilindrit, mm | 76.5 |
| Goditje pistoni, mm | 86.9 |
| Koha e vozitjes | zinxhir |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 (DOHC) |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Kompensuesit hidraulikë | ka |
| Rregullatori i kohës së valvulave | jo |
| Kapaciteti i sistemit të vajosjes, l | 3.6 |
| Vaj i aplikuar | 5W-30 |
| Konsumi i vajit (i llogaritur), l / 1000 km | deri në 0,5* |
| Sistemi i furnizimit me karburant | injektor, port injeksion |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-95 |
| Standardet mjedisore | Euro 5 |
| Burim, jashtë. km | 200 |
| Vend | tërthore |
| Akordim (potencial), l. Me | 97 ** |
* në një motor të shërbimit deri në 0,1; ** vlera për akordimin e çipit
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
Nuk ka asnjë mendim të qartë për besueshmërinë e motorit midis pronarëve të makinave. Shumë ankohen për cilësinë e tij të dobët, "thyerjen" e vazhdueshme, problemet në kohën dhe CPG. Duhet pranuar se ka mangësi në hartimin e motorit me djegie të brendshme. Në të njëjtën kohë, ata shpesh provokohen nga vetë pronarët e makinave.
Zvogëloni ndjeshëm besueshmërinë e mirëmbajtjes së parakohshme të motorit, karburantin me karburante dhe lubrifikantë me cilësi të ulët, zëvendësimin e klasave të rekomanduara të vajit dhe karburantit, dhe jo ngarje të kujdesshme.
Në të njëjtën kohë, ka mjaft shoferë që janë mjaft të kënaqur me CFNB. Në mesazhet e tyre në forume, ata ndajnë përshtypjet pozitive për motorin.
Për shembull, Dmitry shkruan:… Unë kam një Polo 2012. me të njëjtin motor. Për momentin, kilometrazhi është 330000 km (jo taksi, por udhëtoj shumë). Duke trokitur tashmë për 150000 km., Kryesisht gjatë ngrohjes. Pasi ngrohet, troket pak. I mbushur me vaj Castrol ne servisin e pare. Shpesh më duhej të derdhja, pastaj e zëvendësova me Ujkun. Tani deri ne nderrim niveli eshte normal (e nderroj cdo 10000 km). Nuk kam hyrë ende në motor.'.
Ka raportime për largësi edhe më të madhe. Igor thotë:... motori nuk është hapur kurrë. Në një vrapim prej 380 mijë, udhëzuesit e zinxhirit të kohës (këpucët tensionuese dhe amortizuese) u zëvendësuan për shkak të konsumimit të tyre. Zinxhiri i kohës është shtrirë me 1,2 mm në krahasim me atë të ri. Mbush me vaj Castrol GTX 5W40, i pozicionuar si "për motorët me kilometrazh të lartë". Konsumi i vajit 150 - 300 g / 1000 km. Tani kilometrazhi është 396297 km'.
Kështu, burimi i motorit rritet ndjeshëm me një qëndrim adekuat ndaj tij. Si rezultat, rritet edhe besueshmëria.
Një tregues i rëndësishëm i besueshmërisë është diferenca e sigurisë së motorit me djegie të brendshme. Fuqia e CFNB mund të rritet me një akordim të thjeshtë të çipit deri në 97 kf. Me. Kjo nuk do të ndikojë në motor. Një rritje e mëtejshme e fuqisë është e mundur, por në dëm të besueshmërisë së saj dhe treguesve më të ulët të performancës (ulja e burimit, ulja e standardeve mjedisore, etj.).
Re-totty nga Tolyatti shprehu qartë përshtatshmërinë e akordimit të njësisë: "... porositi një motor 1,6 85 litra. s, kam menduar edhe për firmuerin ECU. Por kur hipa, dëshira për t'u akorduar u zhduk, sepse ende nuk përdredh mbi 4 mijë revolucione. Motorri i fuqishëm, më pëlqen'.
Spote të dobëta
Në motor, vendi më problematik është CPG. Me një vrapim prej 30 mijë km (ndonjëherë më herët), trokitje ndodhin kur pistonët zhvendosen në TDC. Gjatë një periudhe të shkurtër funksionimi, gërvishtjet shfaqen në funde, pistoni dështon.
Zëvendësimi i rekomanduar i pistonëve me të rinj praktikisht nuk jep rezultat - zilja shfaqet përsëri kur zhvendoset. Shkaku i mosfunksionimit ishte një llogaritje e gabuar inxhinierike në hartimin e njësisë.
Shumë probleme shkaktojnë lëvizjen e kohës. Prodhuesi ka përcaktuar jetëgjatësinë e zinxhirit për të gjithë jetën e motorit, por me 100-150 mijë kilometra ai tashmë është shtrirë dhe duhet të zëvendësohet. Me drejtësi, duhet të theksohet se jeta e zinxhirit varet drejtpërdrejt nga stili i drejtimit.
Dizajni i tensionuesit të zinxhirit nuk është menduar plotësisht. Funksionon vetëm kur ka presion në sistemin e lubrifikimit, pra kur motori është në punë. Mungesa e një ndalese kundër drejtimit çon në një dobësim të tensionit (kur motori nuk funksionon) dhe ndodh mundësia e një kërcimi me zinxhir. Në këtë rast, valvulat janë të përkulura.
Koleksioni i shkarkimit nuk zgjat shumë. Në sipërfaqen e saj shfaqen çarje, dhe saldimi nuk ndihmon këtu për një kohë të gjatë. Mënyra më e mirë për t'u marrë me këtë fenomen është zëvendësimi i kolektorit.
Shpesh montimi i mbyteve është "i keq". Arsyeja qëndron tek benzina me cilësi të ulët. Një shpëlarje e parëndësishme e rregullon problemin.
Mirëmbajtja
Motori ka mirëmbajtje të mirë. Riparimi mund të bëhet plotësisht, pjesët e këmbimit janë në dispozicion në çdo dyqan të specializuar. Problemi i vetëm me riparimin është kostoja e tij e lartë.
Sipas pronarëve të makinave, një riparim i plotë i motorit do të kushtojë më shumë se 100 mijë rubla.
Kjo është arsyeja pse ia vlen të merret parasysh mundësia e zëvendësimit të motorit me një kontratë.
Çmimi i saj fillon nga 40 mijë rubla. Në varësi të konfigurimit, mund të gjeni më lirë.
Mund të lexoni më shumë rreth mirëmbajtjes në faqen e internetit në artikullin "Motor Volkswagen CFNA".
Motori Volkswagen CFNB është i besueshëm dhe ekonomik kur trajtohet siç duhet.
