Motori Volkswagen BCA
Përmbajtje
Ndërtuesit e motorëve të koncernit auto VAG i ofruan konsumatorit një opsion të ri motori për modelet e njohura të makinave të prodhimit të tyre. Motori ka rimbushur linjën e njësive të shqetësimit EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
Përshkrim
Inxhinierët e Volkswagen u përballën me detyrën e krijimit të një motori me djegie të brendshme me konsum të ulët të karburantit, por në të njëjtën kohë ai duhet të ketë fuqi të mjaftueshme. Përveç kësaj, motori duhet të ketë mirëmbajtje të mirë, të jetë i lehtë për t'u përdorur dhe mirëmbajtur.
Në vitin 1996, një njësi e tillë u zhvillua dhe u hodh në prodhim. Lëshimi vazhdoi deri në vitin 2011.
Motori BCA është një motor benzinë me katër cilindra 1,4 litra me një kapacitet prej 75 kf. me dhe një çift rrotullues prej 126 Nm.
Instaluar në makina:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /vagon 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 /1J1/ (2002-2006);
- Golf 5 /1K1/ (2003-2006);
- Beetle i Ri I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Seat Toledo (1998-2002);
- Leon I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Përveç sa më sipër, njësia mund të gjendet nën kapuçin e VW Golf 4 Variant, New Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1).
Blloku i cilindrit është i lehtë, i derdhur nga një aliazh alumini. Një produkt i tillë konsiderohet të jetë i pa riparueshëm, i disponueshëm. Por në ICE në shqyrtim, dizajnerët e VAG e kaluan veten.
Blloku lejon mërzitjen një herë të cilindrave gjatë riparimit të tij. Dhe kjo tashmë është një shtesë e prekshme e kilometrazhit total prej rreth 150-200 mijë km.
Pistona alumini, të lehta, me tre unaza. Dy kruajtëse vaji me ngjeshje të sipërme, të poshtme. Gishtat lundrues. Nga zhvendosja aksiale ato fiksohen me unaza mbajtëse.
Boshti me gunga është montuar në pesë kushineta.
Makina e kohës është me dy rripa. Kryesorja drejton boshtin me gunga të marrjes nga boshti me gunga. E mesme lidh boshtet me gunga të marrjes dhe shkarkimit. Zëvendësimi i parë i rripit rekomandohet pas 80-90 mijë kilometrash. Më tej, ato duhet të ekzaminohen me kujdes çdo 30 mijë km. E shkurtra ka nevojë për vëmendje të veçantë.
Sistemi i furnizimit me karburant - injektor, injeksion i shpërndarë. Nuk është kërkuese për numrin e oktanit të karburantit, por në benzinën AI-95, të gjitha karakteristikat e ngulitura në motor zbulohen në një masë më të madhe.
Në përgjithësi, sistemi nuk është kapriçioz, por ka nevojë të rimbushet me benzinë të pastër, sepse përndryshe hundët mund të bllokohen.
Sistemi i lubrifikimit është klasik, i kombinuar. Pompë vaji e tipit rrotullues. I drejtuar nga boshti me gunga. Nuk ka grykë vaji për ftohjen e fundeve të pistonit.
Elektricist. Sistemi i energjisë Bosch Motronic ME7.5.10. Vihen re kërkesat e larta të motorit për kandelat. Qirinjtë origjinalë (101 000 033 AA) vijnë me tre elektroda, kështu që kjo rrethanë duhet të merret parasysh kur zgjidhni analoge. Kandelet e pasakta rrisin konsumin e karburantit. Spiralja e ndezjes është individuale për çdo qiri.
Motori ka kontroll elektronik të pedalit të karburantit.
Projektuesit arritën të kombinojnë të gjithë parametrat kryesorë në njësi për dinamikë të mirë të drejtimit.
Grafiku tregon varësinë e fuqisë dhe çift rrotullues të motorit me djegie të brendshme nga numri i rrotullimeve.
Технические характеристики
| prodhues | Volkswagen Auto Concern |
| Viti i lëshimit | 1996 |
| Vëllimi, cm³ | 1390 |
| Fuqia, l. me | 75 |
| Çift rrotullues, Nm | 126 |
| Raporti i kompresimit | 10.5 |
| Bllok cilindri | alumin |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Koke cilindrike | alumin |
| Urdhri i injektimit të karburantit | 1-3-4 2- |
| Diametri i cilindrit, mm | 76.5 |
| Goditje pistoni, mm | 75.6 |
| Koha e vozitjes | rrip (2) |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 (DOHC) |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Kompensuesit hidraulikë | ka |
| Rregullatori i kohës së valvulave | jo |
| Kapaciteti i sistemit të vajosjes, l | 3.2 |
| Vaj i aplikuar | 5W-30 |
| Konsumi i vajit (i llogaritur), l / 1000 km | të 0,5 |
| Sistemi i furnizimit me karburant | injektor, port injeksion |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-95 |
| Standardet mjedisore | Euro 3 |
| Burim, jashtë. km | 250 |
| Vend | tërthore |
| Akordim (potencial), l. Me | 200 * |
* pa humbje të burimit - deri në 90 litra. Me
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
Është e zakonshme të gjykohet besueshmëria e çdo motori nga burimi i tij dhe diferenca e sigurisë. Kur komunikojnë në forume, pronarët e makinave flasin për BCA si një motor të besueshëm dhe jo modest.
Pra, MistreX (Shën Petersburg) shkruan:... nuk prishet, nuk ha vaj dhe nuk ha benzinë. Çfarë bën tjetër? Unë e kam në Skoda dhe 200000 që godasin gjithçka është super! Dhe udhëtoi në qytet, dhe në autostradën për në dalnyak'.
Pjesa më e madhe e shoferëve tërheq vëmendjen për varësinë e burimit nga mirëmbajtja në kohë dhe me cilësi të lartë të motorit. Ata argumentojnë se me një qëndrim të kujdesshëm ndaj makinës, mund të arrini një kilometrazh prej të paktën 400 mijë km, por tregues të tillë kërkojnë zbatimin e të gjitha rekomandimeve të mirëmbajtjes.
Një nga pronarët e makinave (Anton) ndan: "… Unë personalisht drejtova një makinë të vitit 2001. me nje motorr te tille 500 km pa kapital dhe asnje nderhyrje'.
Prodhuesi monitoron nga afër produktet e tij dhe menjëherë merr masa për të përmirësuar besueshmërinë e tij. Pra, deri në vitin 1999, u furnizua një grup unazash kruese vaji me defekt.
Pasi u zbulua një hendek i tillë, furnizuesi i unazave u ndryshua. Problemi me unazat është mbyllur.
Sipas mendimit unanim të pronarëve të makinave, burimi i përgjithshëm i një motori 1.4 litra BCA është rreth 400-450 mijë kilometra para riparimit të ardhshëm.
Diferenca e sigurisë së motorit ju lejon të rrisni fuqinë e tij në 200 litra. forcat. Por një akordim i tillë do të zvogëlojë ndjeshëm kilometrazhin e njësisë. Përveç kësaj, do të kërkohet një ndryshim shumë serioz i motorit, si rezultat i të cilit do të ndryshohen karakteristikat e motorit me djegie të brendshme. Për shembull, standardet mjedisore do të reduktohen në të paktën Euro 2.
Duke ndezur ECU, mund të rrisni fuqinë e njësisë me 15-20%. Kjo nuk do të ndikojë në burim, por disa karakteristika do të ndryshojnë (e njëjta shkallë e pastrimit të gazit të shkarkimit).
Spote të dobëta
Nga të gjitha pikat e dobëta, më e rëndësishmja është marrja e vajit (marrësi i vajit). Në shumicën e rasteve, pas 100 mijë kilometrash, rrjeti i tij bllokohet.
Presioni i vajit në sistemin e lubrifikimit fillon të ulet, gjë që gradualisht çon në urinë e naftës. Më tej, fotografia bëhet mjaft e trishtuar - boshti me gunga është bllokuar, rripi i kohës është thyer, valvulat janë përkulur, motori është riparuar.
Ekzistojnë dy mënyra për të shmangur pasojat e përshkruara - derdhja e vajit me cilësi të lartë në motor dhe pastrimi periodik i rrjetës së marrësit të vajit. Shqetësuese, e kushtueshme, por shumë më e lirë se një riparim i madh i motorit me djegie të brendshme.
Sigurisht, në motor ndodhin probleme të tjera, por ato nuk janë të përhapura. Me fjalë të tjera, do të ishte gabim t'i quash ato pika të dobëta.
Për shembull, ndonjëherë ka një akumulim të naftës në puset e qirinjve. Gabimi është ngjitësi i shembur midis mbështetësit të boshtit me gunga dhe kokës së cilindrit. Zëvendësimi i vulës zgjidh problemin.
Shpesh ka një bllokim elementar të grykave. Ka probleme me fillimin e motorit, ndodhin revolucione të paqëndrueshme, shpërthimi, ndezja e gabuar (trefishtë) janë të mundshme. Arsyeja qëndron në cilësinë e ulët të karburantit. Shpëlarja e grykave eliminon problemin.
Rrallë, por ka rritje të konsumit të naftës. Olegarkh shkroi emocionalisht për një problem të tillë në një nga forumet: "... motori 1,4. Kam ngrënë vaj në kova - çmontova motorin, ndërrova kruese vaji, futa unaza të reja. Kjo është ajo, problemi është zhdukur'.
Mirëmbajtja
Një nga detyrat që u zgjidh në hartimin e motorit me djegie të brendshme ishte mundësia e rikuperimit të lehtë edhe pas prishjeve serioze të njësisë. Dhe ajo mbaroi. Sipas rishikimeve të pronarëve të makinave, riparimi i motorit nuk shkakton vështirësi.
Edhe riparimi i një blloku cilindrash alumini është i disponueshëm. Nuk do të ketë probleme me blerjen e shtojcave, si dhe me pjesët e tjera rezervë. E vetmja gjë që duhet t'i kushtoni vëmendje është të përjashtoni mundësinë e blerjes së produkteve të falsifikuara. Sidomos prodhim kinez.
Nga rruga, një riparim i plotë i motorit me cilësi të lartë mund të kryhet vetëm me pjesë rezervë origjinale. Analogët, si dhe ato të fituara gjatë çmontimit, nuk do të çojnë në rezultatin e dëshiruar.
Ka shumë arsye për këtë, dy kryesore. Analogët e pjesëve të këmbimit nuk korrespondojnë gjithmonë me cilësinë e kërkuar, dhe pjesët nga çmontimi mund të kenë një burim shumë të vogël të mbetur.
Duke pasur parasysh dizajnin e thjeshtë të motorit me djegie të brendshme, ai mund të riparohet edhe në një garazh. Sigurisht, kjo kërkon jo vetëm dëshirën për të kursyer në riparime, por edhe përvojën e kryerjes së një pune të tillë, njohuri të veçanta, mjete dhe pajisje.
Për shembull, jo të gjithë e dinë, por prodhuesi ndalon zëvendësimin e boshtit të gungës ose veshjeve të tij veçmas nga blloku i cilindrit. Kjo është shkaktuar nga montimi i kujdesshëm i boshtit dhe kushinetat kryesore në bllok. Prandaj, ato ndryshojnë vetëm në koleksion.
Riparimi i Volkswagen BCA nuk ngre pyetje në qendrën e shërbimit. Mjeshtrit i njohin mirë manualet e mirëmbajtjes për motorë të tillë.
Në disa raste, nuk do të jetë e tepërt të merret në konsideratë mundësia e blerjes së një motori me kontratë. Gama e çmimeve është mjaft e gjerë - nga 28 në 80 mijë rubla. E gjitha varet nga konfigurimi, viti i prodhimit, kilometrazhi dhe një sërë faktorësh të tjerë.
Motori Volkswagen BCA në tërësi doli të ishte i suksesshëm dhe, në rastin e një qëndrimi adekuat ndaj tij, i pëlqen pronarit të tij me një burim të gjatë dhe funksionim ekonomik.
