Motori Volkswagen AUA
Përmbajtje
Ndërtuesit gjermanë të motorëve kanë krijuar një version të ri të motorit, i krijuar për të pajisur makinat e tyre të vogla.
Përshkrim
Specialistët e koncernit të automjeteve VAG kanë zhvilluar dhe vënë në prodhim një njësi energjie për modelet e njohura të makinave të prodhimit të tyre. Ai mori indeksin e AUA.
Lëshimi është vendosur në fabrikën e shqetësimit Volkswagen që nga qershori 2000.
AUA është një motor benzine me katër cilindra me 1,4 litra me një kapacitet prej 75 kf. me dhe një çift rrotullues prej 126 Nm.
Instaluar në makinat Volkswagen:
- Ujku /6X1, 6E1/ (2000-2005);
- Derby /6KV2/ sedan (2000-2001);
- Polo /6KV5/ Variant (2000-2001);
- Polo /6N2/ (2000-2001);
- Caddy II /9K9A/ vagon (2000-2004);
- Caddy II /9K9B/ stacion vagon (2000-2004);
- Polo /9N_/ (2001-2008).
Për më tepër, nga viti 2004 deri në 2007, AUA u instalua në Skoda Fabia (6Y).
Blloku i cilindrit është aliazh alumini i derdhur me veshje gri prej gize.
Pistona të ekzekutimit standard, alumini, me tre unaza. Dy kruajtëse vaji me ngjeshje të sipërme, të poshtme.
E veçanta e unazës së krueses së vajit qëndron në modelin e saj - është tre përbërës. Kunjat e pistonit janë lundrues, të fiksuar kundër zhvendosjes boshtore nga unazat mbajtëse të sustave.
Boshti me gunga është derdhur nga gize gri dhe ka katër kundërpesha. Një tipar i boshtit me gunga është pamundësia e zëvendësimit të tij gjatë riparimit. Prodhuesi është i ndaluar të liroj fiksuesit e filetuar, pasi kjo çon në deformim të shtretërve mbajtës.
Matja e hapësirave në kushinetat kryesore në kushte shërbimi nuk është e mundur, pra instalimi i kushinetave kryesore është gjithashtu i pamundur.
Koka e cilindrit prej alumini. Në pjesën e sipërme ka një shtrat për fiksimin e dy boshteve me gunga dhe 16 valvulave, hapësira termike e të cilave rregullohet automatikisht nga kompensuesit hidraulikë.
Fatkeqësisht, ato janë një burim zhurme shtesë, gjë që bën që shumë pronarë të makinave të dyshojnë në shëndetin e motorit. Meqenëse ngritësit hidraulikë nuk janë të riparueshëm, ata duhet të zëvendësohen.
Makina e kohës është me dy rripa. Falë kësaj zgjidhjeje teknike, u bë e mundur që të zvogëlohet ndjeshëm gjerësia e kokës së cilindrit.
Pronarët e makinave vërejnë një burim të ulët rripash, veçanërisht ndihmës (të vegjël). Prodhuesi rekomandon zëvendësimin e tyre pas 90 mijë km, atëherë sigurohuni që të inspektoni pas çdo 30 mijë km.
Elektricist. Spiralja e ndezjes është një, e zakonshme për katër cilindra. ECU e kontrollit të injektimit është e pajisur me vetë-diagnozë. Defektet e rastësishme (“S/P”) që nuk përsëriten brenda 50 fillimeve të motorit me djegie të brendshme fshihen automatikisht nga memoria e kompjuterit.
Sistemi i furnizimit me karburant është një injeksion, me injeksion të shpërndarë. Puna kontrollohet nga elektronika Magneti Marelli 4LV. Benzina e rekomanduar - AI-95.
Sistemi i lubrifikimit të tipit të kombinuar. Pompa e vajit është ingranazh që drejtohet nga gishti i boshtit të gungës. Vaji i rekomanduar është VW 50000, VW 50101 ose VW 50200. Nëse vaji i rekomanduar VW nuk disponohet, mund të përdoren vajra API-SF ose API-SG.
Për të përmirësuar cilësinë e pastrimit të gazit të shkarkimit dhe për të zvogëluar konsumin e karburantit, një valvul elektrike e riciklimit të gazit të shkarkimit u instalua në motorin me djegie të brendshme.
Përveç valvulës, një katalizator është i përfshirë në pastrimin e gazrave të shkarkimit.
Motori VW AUA ka karakteristika të mira shpejtësie për klasën e tij, gjë që konfirmohet qartë nga grafiku i mësipërm.
Pronarët e makinave gjithashtu i japin njësisë reagime pozitive.
Технические характеристики
| prodhues | Autoconcern Volkswagen |
| Viti i lëshimit | 2000 |
| Vëllimi, cm³ | 1390 |
| Fuqia, l. me | 75 |
| Indeksi i fuqisë, l. Vëllimi s/1 litër | 54 |
| Çift rrotullues, Nm | 126 |
| Raporti i kompresimit | 10.5 |
| Bllok cilindri | alumin |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Koke cilindrike | alumin |
| Urdhri i injektimit të karburantit | 1-3-4 2- |
| Diametri i cilindrit, mm | 76.5 |
| Goditje pistoni, mm | 75.6 |
| Vëllimi i punës i dhomës së djegies, cm³ | 33.1 |
| Koha e vozitjes | rrip (2 copë.) |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 (DOHC) |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Kompensuesit hidraulikë | ka |
| Rregullatori i kohës së valvulave | jo |
| Kapaciteti i sistemit të vajosjes, l | 3.8 |
| Vaj i aplikuar | 0W-30 – 10W-40 |
| Konsumi i vajit (i llogaritur), l / 1000 km | jo më shumë se 1,0 |
| Sistemi i furnizimit me karburant | injektor, port injeksion |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-95 |
| Standardet mjedisore | Euro 4 |
| Burim, jashtë. km | 250 |
| Pesha, kg | 90 |
| Vend | tërthore |
| Akordim (potencial), l. Me | 85 |
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
Besueshmëria e motorit është pa dyshim. Së pari, është e thjeshtë në dizajn. Së dyti, ai ka një burim të rëndësishëm operacional. Këtu është me vend të theksohet se AUA nuk është zgjedhëse për cilësinë e benzinës, e cila është një faktor jashtëzakonisht pozitiv për kushtet tona të funksionimit.
Kur komunikojnë në forume të specializuara, shoferët përqendrohen në nevojën për mirëmbajtje në kohë dhe me cilësi të lartë të motorit.
Pra, pronari i makinës Lector25 raporton:... Motorra te AUA 400 mije km te infermierit tashme ne arrati, nese ben mirembajtjen ne kohe dhe nuk e gris makinen'.
Disa pronarë nuk janë të kënaqur me fuqinë e motorit. Në këtë drejtim, duhet të jeni të kujdesshëm dhe të kuptoni se AUA nuk u krijua për makina garash, por makina buxhetore të dizajnuara për përdorim të përditshëm.
Për më tepër, gjatë projektimit të një motori me djegie të brendshme, u morën parasysh treguesit e tij ekonomikë, duke përfshirë mundësinë e përdorimit afatgjatë.
Rezultati është një motor i besueshëm, ekonomik dhe i qëndrueshëm që ka shërbyer me besnikëri deri më sot.
Spote të dobëta
Si çdo motor, AUA nuk është pa zona problematike. Mbi të gjitha, pronarët e makinave janë në telashe me elektricistin dhe makinën e kohës.
Spiralja e ndezjes shpesh dështon. Disa shoferë përpiqen ta riparojnë vetë (vulosja e çarjeve), por jo gjithmonë arrijnë një rezultat pozitiv.
Në motor, telat e tensionit të lartë shkatërrohen shpejt. Një proces i tillë është i dukshëm vizualisht pas 3-4 viteve të funksionimit të makinës.
Valvula e riqarkullimit shkakton shumë telashe. Më saktësisht, potenciometri i tij, gjurmët e të cilit konsumohen shpejt dhe ECU fillon të marrë informacione të shtrembëruara.
Makina e kohës nuk është e qëndrueshme. Roli i tensionit ka një burim prej 40-60 mijë km. Sipas vëzhgimeve të pronarëve të makinave, rripi ndihmës (i shkurtër) i lëvizjes gjithashtu nuk kujdeset për më shumë se 40 mijë km.
Kur ndonjë nga rripat prishet ose kërcehet, valvulat përkulen nga takimi me pistonin.
Një numër i keqfunksionimeve të tjera janë të mundshme në motor, por ato nuk janë të një natyre masive.
Mirëmbajtja
Mirëmbajtja AUA është e mirë, por ka një numër karakteristikash. Blloku i cilindrave të aluminit konsiderohet i disponueshëm.
Në këtë motor, është e mundur të shponi astarët në madhësinë e riparimit, por nëse ka probleme me boshtin e gungës ose kushinetat e tij kryesore, atëherë blloku do të duhet të ndryshohet për shkak të veçorive të tij të projektimit.
Ekzistojnë disa vështirësi në riparimin që lidhen me paraqitjen e bashkëngjitjeve dhe pajisjeve ndihmëse. Për shembull, kur vula e shtratit të boshtit me gunga shkatërrohet, vaji fillon të grumbullohet në puset e qirinjve.
Për të eliminuar mosfunksionimin, është e nevojshme të çmontoni rrotullën e boshtit të gungës, rulin e tensionit të rripit kryesor të kohës dhe të hiqni vetë rripin. Vetëm pas kësaj bëhet e mundur qasja në bulonat e fiksimit të shtratit (15 copë).
Mbetet të veshim sipërfaqet e çiftëzimit me ngjitës dhe të montoni në rend të kundërt.
Me kërkimin e pjesëve rezervë për riparimin e motorëve me djegie të brendshme, nuk ka vështirësi. Gjëja kryesore është të blini komponentë dhe pjesë origjinale. Ju nuk duhet të përdorni shërbimet e çmontimit, pasi atje mund të blini një pjesë me pamje të bukur, por me një jetë të pakët të mbetur funksionimi.
Me riparimin e madh të ardhshëm të njësisë, është e dobishme të merret parasysh opsioni i blerjes së një motori me kontratë. Kostoja e një motori të tillë qëndron në rangun prej 30-60 mijë rubla, dhe kostoja e riparimit arrin 75 mijë rubla.
Motori Volkswagen AUA është në gjendje të kënaqë pronarin për shumë vite me kujdesin e duhur.
