Motori Volkswagen ABU
Përmbajtje
Në fillim të viteve '90, linja e motorit EA111 u rimbush me një njësi të re të energjisë.
Përshkrim
Motori Volkswagen ABU u prodhua nga 1992 deri në 1994. Bëhet fjalë për një motor të aspiruar me katër cilindra me benzinë me një vëllim prej 1,6 litrash, me një kapacitet prej 75 kf. me dhe një çift rrotullues prej 126 Nm.
Instaluar në makina:
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- Seat Cordoba I /6K/ (1993-1994);
- Fatkeqësia II /6K/ (1993-1994).
Blloku i cilindrit është prej gize, jo i rreshtuar. Mëngët janë mërzitur në trupin e bllokut.
Ngasja e rripit të kohës. Veçori - nuk ka mekanizëm tensioni. Rregullimi i tensionit bëhet me një pompë.
Drejtimi i pompës së vajit me zinxhir.
Pistona alumini me tre unaza. Dy kruajtëse vaji me ngjeshje të sipërme, të poshtme. Gize unaza e poshtme e kompresimit, çeliku i sipërm. Gishtat pistoni të tipit lundrues, të siguruar kundër zhvendosjes me unaza mbajtëse.
Pistonët kanë prerje të thella, falë të cilave ata nuk takohen me valvulat në rast të prishjes së rripit të kohës. Por kjo është teorike. Me të vërtetë - ndodh kthesa e tyre.
Sistem ftohjeje i mbyllur me ventilator elektrik me dy faza.
Sistemi i karburantit Mono-Motronic (prodhuar nga Bosch).
Sistemi i lubrifikimit të tipit të kombinuar. Prodhuesi rekomandon ndryshimin e vajit pas 15 mijë km, por në kushtet tona të funksionimit është e dëshirueshme që ky operacion të kryhet dy herë më shpesh.
Технические характеристики
| prodhues | shqetësim Volkswagen Group |
| Viti i lëshimit | 1992 |
| Vëllimi, cm³ | 1598 |
| Fuqia, l. me | 75 |
| Çift rrotullues, Nm | 126 |
| Raporti i kompresimit | 9.3 |
| Bllok cilindri | hekur model |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Koke cilindrike | alumin |
| Urdhri i injektimit të karburantit | 1-3-4 2- |
| Diametri i cilindrit, mm | 76.5 |
| Goditje pistoni, mm | 86.9 |
| Koha e vozitjes | rripin |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 (SOHC) |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Kompensuesit hidraulikë | ka |
| Rregullatori i kohës së valvulave | jo |
| Kapaciteti i sistemit të vajosjes, l | 4 |
| Vaj i aplikuar | 5W-40 |
| Konsumi i vajit (i llogaritur), l / 1000 km | të 1,0 |
| Sistemi i furnizimit me karburant | injeksion i vetëm |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-92 |
| Standardet mjedisore | Euro 1 |
| Burim, jashtë. km | n/a* |
| Vend | tërthore |
| Akordim (potencial), l. Me | 150 ** |
* sipas rishikimeve, me mirëmbajtje në kohë, kujdeset për 400-800 mijë km, ** nuk përcaktohet një burim i pazvogëluar.
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
Shumica dërrmuese e shoferëve e karakterizojnë ABU si të besueshëm. Kjo konfirmohet nga deklaratat e tyre kur diskutojnë për agregatin.
Për shembull, KonsulBY nga Minsk shkruan:... një motor normal. Nuk jam ngjitur fare atje për kaq shumë vite (që nga viti 2016). Përveç guarnicionit të kapakut, gjithçka është origjinale...'.
Ndan përvojën e operimit të aleks nga Moska: "... Kam lexuar një temë në forum për një gjenerator të bllokuar dhe pyetja ishte nëse do të kthehesha në shtëpi me një bateri. Pra, në ABU, pompa funksionon në një rrip të dhëmbëzuar dhe asaj nuk i intereson se çfarë po ndodh me gjeneratorin dhe rripat e tij'.
Shumë, së bashku me besueshmërinë, theksojnë efikasitetin e lartë të motorit. Një nga shoferët për ABU u shpreh shkurtimisht, por shkurt - mund të thuhet, "nuk përdor" karburant. Unë kam 5 vite që ngas më shumë se 100 km çdo ditë. Makina nuk pranon të thyhet!
Për të përmirësuar besueshmërinë e motorit, është e nevojshme ta servisoni atë në kohë dhe me cilësi të lartë. Dhe sigurisht, përdorni atë në mënyrë korrekte. Jo si La Costa (Kanada):... Nga dinamika. Kur u ula për herë të parë, më dukej se makina po largohej, por unë qëndrova. Shkurt, ofigel se 1.6 mund të gris kështu. Tani ose jam mësuar me të, ose jam mësuar patjetër me të ...'.
Si përfundim në lidhje me besueshmërinë e motorit, mund të citohen këshillat e pronarit të makinës Karma nga Kievi: "... mos vononi dhe mos kurseni në ndryshimet e vajit dhe mirëmbajtjen e ABU - atëherë do të ecë akoma shkëlqyeshëm dhe për një kohë të gjatë. Dhe si do ta shtrëngoni ... Epo, unë e shtrëngova dhe në fund ishte më e lirë për mua të zëvendësoja gjithçka nën kapuç sesa të bëja një riparim të madh ...". Siç thonë ata, komentet janë të tepërta.
Spote të dobëta
Sipas rishikimeve të shumta të shoferëve, pikat më të dobëta janë vulat nën kapakun e valvulës, boshtin me gunga dhe boshtin me gunga. Rrjedhja e vajit eliminohet duke zëvendësuar copëzën e kapakut dhe vulat.
Elektricistët shkaktojnë shumë telashe. Më të zakonshmet ishin dështimet në sistemin e ndezjes, dështimi i sensorit të temperaturës së ftohësit dhe në instalime elektrike.
Shpejtësia e motorit lundrues. Këtu, burimi kryesor i këtij problemi është potenciometri i pozicionit të mbytjes.
Sistemi monoinjektues gjithashtu shpesh dështon në punën e tij.
Me zbulimin dhe eliminimin në kohë të keqfunksionimeve që janë shfaqur, dobësitë e listuara nuk janë kritike dhe nuk krijojnë probleme të mëdha për pronarin e makinës.
Mirëmbajtja
Mirëmbajtja e mirë e ABU është për shkak të dy faktorëve - bllokut të cilindrit prej gize dhe dizajnit të thjeshtë të vetë njësisë.
Tregu për pjesët e riparimit ofrohet, por pronarët e makinave fokusohen në koston e tyre të lartë. Kjo për faktin se motori është prodhuar për një kohë të gjatë dhe jo për një kohë të gjatë.
Për këtë temë ka edhe qëndrime të kundërta. Pra, në një nga forumet, autori pretendon se ka shumë pjesë këmbimi, të gjitha janë të lira. Për më tepër, disa mund të përdoren nga motorët VAZ. (Specifikat nuk janë dhënë).
Kur riparoni motorin, duhet të merren me operacione shtesë për të hequr nyjet e lidhura. Për shembull, për të hequr tiganin e vajit, duhet të shkëputni volantin.
Shkakton pakënaqësi me ndërrimin e kandelave. Së pari, për të arritur tek ata, duhet të çmontoni shiritin me tela të tensionit të lartë. Së dyti, puset e qirinjve nuk janë të përshtatshëm në madhësi për pastrimin e tyre nga papastërtitë e grumbulluara. Është e papërshtatshme, por nuk ka rrugëdalje tjetër - ky është dizajni i motorit.
Gërmimi i bllokut të cilindrit në madhësinë e kërkuar të riparimit të pistonit ju lejon të bëni një riparim të plotë të motorit me djegie të brendshme.
Para fillimit të punës së restaurimit, duhet të merrni parasysh mundësinë e blerjes së një motori me kontratë. Ndoshta do të bëhet më e pranueshme dhe më e lira.
Kostoja e motorëve të kontratës varet nga kilometrazhi i tyre dhe plotësia me bashkëngjitjet. Çmimi fillon nga 10 mijë rubla, por mund të gjeni më lirë.
Në përgjithësi, motori Volkswagen ABU konsiderohet një njësi e thjeshtë, e qëndrueshme dhe e besueshme me funksionimin e tij të kujdesshëm dhe mirëmbajtjen në kohë.
