Motori VAZ-21129
Përmbajtje
Për ndërtuesit moderne të motorëve Lada Vesta, X-Ray, Largus, VAZ lëshuan në prodhim një njësi të përmirësuar të energjisë. I njohur VAZ-21127 shërbeu si bazë për krijimin e tij.
Përshkrim
Motori i ri mori indeksin VAZ-21129. Megjithatë, ajo mund të quhet e re me një shtrirje të madhe. Në fakt, ky është i njëjti VAZ-21127. Ndryshimet kryesore ndikuan në përmirësime që çojnë në përputhje me standardet e toksicitetit Euro 5. Në të njëjtën kohë, ndryshime të vogla ndikuan në pjesën mekanike të motorit.
Motori VAZ-21129 është një motor i aspiruar me katër cilindra me 16 valvula 1,6 litra me një kapacitet prej 106 kf. me dhe një çift rrotullues prej 148 Nm.
Instaluar në makinat Lada:
- Vesta (2015);
- Rrezet X (2016-tani);
- Largus (2017-tani).
Blloku i cilindrit është i derdhur nga hekuri duktil. Sipërfaqet e punës të mëngëve janë të rrudhura. Zgavrat ftohëse bëhen gjatë derdhjes, dhe kanalet që i lidhin ato bëhen me shpim. Për më tepër, dizajni i mbështetësve dhe tiganit të vajit është ndryshuar. Në përgjithësi, blloku i cilindrit është bërë më i ngurtë.
Koka e cilindrit tradicionalisht ka mbetur prej alumini, me dy bosht me gunga dhe 16 valvola (DOHC). Nuk ka nevojë të rregulloni hendekun termik me dorë, pasi shtytësit janë kompensues hidraulikë.
Pistonët janë bërë gjithashtu nga aliazh alumini. Kanë tre unaza, dy prej të cilave janë kompresuese dhe një kruajtëse vaji. Ka prerje në pjesën e poshtme të pistonit, por ato nuk mbrojnë valvulat në rast kontakti (për shembull, në rast të një rripi të thyer të kohës). Në çdo rast, kur takohen me një piston, përkulja e valvulave, si dhe shkatërrimi i pistonit, janë të pashmangshme.
Ndryshimet ndikuan në skajin e pistonit. Tani është bërë e shkurtër (e lehtë) me veshje grafiti. Unazat gjithashtu kanë marrë një përmirësim - ato janë bërë më të holla. Si rezultat, forca e fërkimit të çiftit unazë-mur të astarit të cilindrit zvogëlohet.
Shufrat lidhëse janë "të ndara", me një tufë çeliku-bronzi të shtypur në kokën e sipërme.
Bosht me gunga pak i modifikuar. Tani në trupin e tij ka shpime të veçanta shtesë, falë të cilave përjashtohet uria e naftës e ditarëve të shufrës lidhëse.
Sistemi i marrjes është ndryshuar. Në VAZ-21129, është instaluar një marrës i marrjes me gjeometri të ndryshueshme dhe vëllim të dhomës. Kjo arrihet duke futur një sistem rrahjeje që rregullon gjatësinë e kolektorit të marrjes.
Grykat e vajit u shfaqën në sistemin e lubrifikimit, duke ftohur fundet e pistonëve.
Sensori i rrjedhës së ajrit në masë është i përjashtuar nga elektriciteti. Në vend të kësaj, janë instaluar sensorë të presionit atmosferik dhe temperaturës së ajrit.
Si rezultat i përsosjes, shpejtësia e punës u stabilizua, treguesit teknikë dhe ekonomikë të motorit u rritën.
Gjithashtu, në pjesën elektrike, ECU-ja e motorit të vjetër është zëvendësuar me një të re (M86). Puna e të gjithë elektricistëve kryhet nga energjia e gjeneruar nga gjeneratori DC i modernizuar.
Njësia është përshtatur për përdorim me lloje të ndryshme transmetimesh (transmision manual dhe transmetim automatik-AMT).
Технические характеристики
| prodhues | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Viti i lëshimit | 2015 |
| Vëllimi, cm³ | 1596 |
| Fuqia, l. me | 106 |
| Çift rrotullues, Nm | 148 |
| Raporti i kompresimit | 10.5 |
| Bllok cilindri | hekur model |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Urdhri i injektimit të karburantit | 1-3-4 2- |
| Koke cilindrike | alumin |
| Diametri i cilindrit, mm | 82 |
| Goditje pistoni, mm | 75.6 |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 (DOHC) |
| Koha e vozitjes | rripin |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Kompensuesit hidraulikë | ka |
| Rregullatori i kohës së valvulave | jo |
| Kapaciteti i sistemit të vajosjes, l | 4.1 |
| Vaj i aplikuar | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Sistemi i furnizimit me karburant | injektor, port injeksion |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-95 |
| Standardet mjedisore | Euro 5 |
| Burim, jashtë. km | 200 |
| Vend | tërthore |
| Pesha, kg | 92.5 |
| Akordim (potencial), l. Me | 150 |
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
Besueshmëria e motorit dëshmohet në mënyrë elokuente nga fakti se burimi i deklaruar nga prodhuesi mbivendoset pothuajse dy herë. Sipas pronarëve të makinave, ka motorë me një largësi prej më shumë se 350 mijë km pa ndonjë riparim të rëndësishëm.
Të gjithë shoferët argumentojnë njëzëri se me shërbim në kohë dhe me cilësi të lartë, VAZ-21129 është i besueshëm dhe ekonomik. Kjo mund të lexohet vazhdimisht në rishikimet e pjesëmarrësve në forume të ndryshme të specializuara.
Për shembull, VADIM shkruan: "…motorri 1,6 kilometra 83500 km. Konsumi i karburantit: qyteti 6,5 - 7,0, autostrada 5,5 -6,0. Varet nga shpejtësia, cilësia e benzinës, si dhe cilësia e ndërtimit të vetë motorit. Nuk ka konsumim vaji, nuk ka rimbushje nga zëvendësimi në zëvendësim'.
Roman është i të njëjtit mendim. Ai raporton: “…Shkoj ne Largus Cross 5 vendesh, e bleva ne sallon ne Qershor 2019, kilometrazhi eshte 40 ton, vaji ne motor eshte Lada Ultra 5w40, mundohem ta nderroj cdo 7000, gjate kesaj kohe nuk ve re tym. , konsumi i vajit, nga zhurma e jashtme - ngritësit hidraulikë trokasin, dhe madje edhe atëherë, në tre ose katër sekondat e para pas fillimit në ngrica nga - 20, nuk e konsideroj këtë kritike, motori është i njohur nga Priora, e do shpejtësinë dhe bën nuk konsumojnë shumë karburant". Alex shton: "...motorr i madh, terheq mire nga fundi ne autostrade me konsum te ulet 5,7 litra!'.
Epo, për ata pronarë makinash që injorojnë mirëmbajtjen në kohë, kursejnë lëngjet teknike, e detyrojnë me të vërtetë motorin, mund të simpatizohet vetëm.
Si shembull, hutimi i Soar Angele: "...Vesta 2017 kilometrazhi 135t km motorri 21129 akordim çipi i kryer, prurje perpara ne 51 tuba, mbajtese gome R16/205/50. Kishte një konsum prej 10 litrash në stilin urban, pastaj papritur konsumi u rrit në 15 litra për 100 ...'.
Ose si kjo. Razrtshitele nga Vologda shkroi opusin e mëposhtëm: "…në lidhje me shpejtësinë e motorit: problemi është se kur makina rrotullohet me një shpejtësi prej 5 km / orë, është e vështirë të ngjitet në marshin e parë, dhe e dyta është e lehtë të ngjitet. Ti e ngul atë, përpiqu të shkosh dhe të shkosh me tension ...'.
Per cfare??? Pse të "ngjisni" marshin e parë nëse makina tashmë është në lëvizje? Për të kontrolluar besueshmërinë e motorit dhe transmetimit? Komentet, siç thonë ata, janë të panevojshme.
Çështjet e besueshmërisë së motorit me djegie të brendshme janë vazhdimisht në fushën e shikimit të prodhuesit. Pra, në gusht 2018 u finalizua grupi i pistonit. Rezultati ishte eliminimi i fenomenit të përkuljes së valvulave kur ato bien në kontakt me pistonin.
Përfundim: VAZ-21129 është një motor plotësisht i besueshëm me trajtim të duhur.
Spote të dobëta
Ato janë të disponueshme në VAZ-21129, por duhet theksuar menjëherë se ato nuk janë kritike.
Ankesat për funksionimin e sistemit të ftohjes shkaktohen për shkak të një termostati me cilësi të dobët.
Ka disa të vërteta në këtë. Ndodh që termostati të ndalojë së punuari, gjë që mund të shkaktojë mbinxehje të motorit. Ose anasjelltas, duhet shumë kohë për t'u ngrohur në temperaturën e funksionimit. Të dyja janë të këqija.
Në rastin e parë, ekziston një parakusht pothuajse 100% për një riparim të madh, në të dytën, një konsum i gjatë, por i rritur i sipërfaqeve të fërkimit të CPG do të çojë në të njëjtin rezultat. Ekziston vetëm një mënyrë për të zgjidhur problemin - të zbuloni një mosfunksionim në kohë dhe të merrni menjëherë masa për ta eliminuar atë.
Ngasja e kohës. Burimi i rripit të makinës caktohet nga prodhuesi në 200 mijë km. Sipas rishikimeve, shifra është reale, ajo ruhet. Çfarë nuk mund të thuhet për rulin e anashkalimit dhe pompën e ujit. Zakonisht dështojnë me 120-140 mijë km, pykë dhe shkaktojnë thyerjen e rripit të makinës.
Rezultati është një kthesë në valvulat, një riparim i madh i motorit. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, është e nevojshme të ndryshoni njësitë e kohës përpara afatit (90-100 mijë km).
Një fenomen i tillë si fikja e motorit sjell jo pak telashe për pronarët e makinave. Në shumicën e rasteve, kandelat e gabuara ose mbështjelljet e ndezjes, grykat e pista janë baza. Pjesët elektrike duhet të ndërrohen dhe grykat duhet të shpëlahen.
Ndonjëherë shoferët alarmohen nga trokitje të forta nga poshtë kapuçit. Si rregull, "autorët" e tyre janë ngritës hidraulikë, të cilët konsumohen shpejt kur përdorin vaj me cilësi të ulët.
Duke qenë se ashensorët hidraulikë nuk janë të riparueshëm, ata do të duhet të ndërrohen. Nëse periudha e garancisë së motorit me djegie të brendshme nuk ka skaduar - nën garanci, pa pagesë. Përndryshe, bëhuni gati për të pirë jashtë. Kjo do të jetë arsyeja e llogaritjes - çfarë të kurseni. Riparimi i vajit ose motorit.
Siç mund ta shihni, në shumicën e rasteve, pikat e dobëta të motorit provokohen nga vetë pronarët e makinave me qëndrimin e tyre të pakujdesshëm ndaj motorit.
Mirëmbajtja
Duhet të theksohet menjëherë se mirëmbajtja e njësisë së energjisë VAZ-21129 është e mirë. Por në të njëjtën kohë ajo ka karakteristikat e veta. Me blerjen e pjesëve të nevojshme rezervë për riparime, nuk ka vështirësi.
Ato gjenden në çdo dyqan të specializuar. Këtu është e vetmja pengesë - për shkak të papërvojës, është e mundur të blini një pjesë ose montim të falsifikuar. Tregu modern do të ofrojë me kënaqësi produkte të tilla. Sidomos prodhim kinez.
Kur rivendosni performancën e motorit, përdoren vetëm pjesë rezervë origjinale. Përndryshe, riparimi do të duhet të kryhet përsëri.
Duhet mbajtur mend gjithashtu se motorët modernë, përfshirë VAZ-21129, nuk janë më "qindarkat", "gjashtë" etj. Për shembull, i njëjti VAZ-21129, edhe për riparime të thjeshta, kërkon përdorimin e një speciale. mjet.
Për qartësi, kur rivendosni motorin, do t'ju nevojiten çelësa torx, ose në njerëzit e thjeshtë "yjet". Ato do të nevojiten kur zëvendësohen kandelat dhe komponentët e tjerë të motorit.
Një tjetër surprizë pret ata që riparojnë motorin me djegie të brendshme në servis. Nuk është i lirë. Për shembull, zëvendësimi i një rripi kohor do të kushtojë rreth 5000 rubla (çmimi 2015). Sigurisht, është më lirë të bësh vetë riparime dhe mirëmbajtje, por këtu nevojiten njohuri dhe përvojë.
Para se të vendosni për restaurimin e motorit, nuk do të jetë e tepërt të shqyrtohet opsioni i zëvendësimit të motorit me një kontratë. Ndonjëherë do të jetë më pak e kushtueshme sesa të bësh një riparim të plotë.
Duke përmbledhur, duhet të theksohet se VAZ-21129 është një motor modern, i besueshëm dhe i lehtë për t'u përdorur. Por me kujdesin e duhur.
