Motori VAZ-2111, VAZ-2111-75, VAZ-2111-80
Përmbajtje
Në fillim të viteve '90, ndërtuesit e motorëve Volga vunë në qarkullim një zhvillim tjetër të njësisë së energjisë.
Përshkrim
Në 1994, inxhinierët e shqetësimit AvtoVAZ zhvilluan një motor tjetër të familjes së dhjetë, i cili mori indeksin VAZ-2111. Për një sërë arsyesh, ishte e mundur të fillonte prodhimin e tij vetëm në 1997. Gjatë procesit të lëshimit (deri në vitin 2014), motori u azhurnua, i cili nuk preku pjesën e tij mekanike.
VAZ-2111 është një motor 1,5 litërsh në linjë me katër cilindra me benzinë të aspiruar me një kapacitet prej 78 kf. me dhe një çift rrotullues prej 116 Nm.
ICE VAZ-2111 u instalua në makinat Lada:
- 21083 (1997-2003);
- 21093 (1997-2004);
- 21099 (1997-2004);
- 2110 (1997-2004);
- 2111 (1998-2004);
- 2112 (2002-2004);
- 2113 (2004-2007);
- 2114 (2003-2007);
- 2115 (2000-2007).
Motori është projektuar në bazë të motorit VAZ-2108, është një kopje e saktë e VAZ-2110, me përjashtim të sistemit të energjisë.
Blloku i cilindrit është i derdhur nga hekuri duktil, jo i rreshtuar. Cilindrat janë të mërzitur në trupin e bllokut. Ka dy madhësi riparimi në tolerancë, d.m.th., ju lejon të kryeni dy riparime të mëdha me vrima të cilindrit.
Boshti me gunga është prej gize speciale dhe ka pesë kushineta. Një veçori e veçantë është forma e modifikuar e kundërpeshave të boshtit, për shkak të së cilës ato veprojnë si një mekanizëm balancues (shtypja e dridhjeve përdredhëse).
Shufra lidhëse çeliku, të falsifikuar. Një tufë prej çeliku-bronz shtypet në kokën e sipërme.
Pistonë aliazh alumini, të derdhur. Kunja e pistonit është e tipit lundrues, prandaj është e fiksuar me unaza mbajtëse. Në skaj janë instaluar tre unaza, dy prej të cilave janë me ngjeshje dhe një kruese vaji.
Koka e cilindrit është alumini, me një bosht me gunga dhe 8 valvola. Hendeku termik rregullohet duke zgjedhur manualisht shishet, pasi kompensuesit hidraulikë nuk ofrohen.
Boshti me gunga është prej gize, ka pesë kushineta.
Ngasja e rripit të kohës. Kur rripi prishet, valvulat nuk përkulen.
Sistemi i energjisë është një injektor (injeksion i shpërndarë i karburantit me kontroll elektronik).
Sistemi i kombinuar i lubrifikimit. Pompë vaji e llojit të marsheve.
Sistemi i ftohjes është i lëngshëm, i tipit të mbyllur. Pompa e ujit (pompa) është një lloj centrifugale, e drejtuar nga një rrip kohor.
Kështu, VAZ-2111 është plotësisht në përputhje me skemën klasike të dizajnit të VAZ ICE.
Dallimet kryesore midis VAZ-2111-75 dhe VAZ-2111-80
Motori VAZ-2111-80 u instalua në modelet e eksportit të makinave VAZ-2108-99. Dallimi nga VAZ-2111 konsistonte në praninë shtesë të vrimave në bllokun e cilindrit për montimin e sensorit të goditjes, modulit të ndezjes dhe gjeneratorit.
Për më tepër, profili i kamerave të boshtit me gunga është ndryshuar paksa. Si rezultat i këtij përmirësimi, lartësia e ngritjes së valvulave ka ndryshuar.
Sistemi energjetik ka ndryshuar. Në konfigurimin Euro 2, injektimi i karburantit është bërë paralel.
Rezultati i këtyre ndryshimeve ishte një përmirësim në performancën e motorit.
Dallimet midis motorit me djegie të brendshme VAZ-2111-75 ishin kryesisht në funksionimin e sistemit të furnizimit me energji elektrike. Sistemi i injektimit me faza të karburantit bëri të mundur rritjen e standardeve mjedisore për emetimet e gazrave të shkarkimit në EURO 3.
Pompa e vajit të motorit mori ndryshime të vogla. Mbulesa e saj është bërë prej alumini me një vrimë montimi për instalimin e DPKV.
Kështu, ndryshimi kryesor midis këtyre modeleve të motorit dhe VAZ-2111 ishte modernizimi i injektimit të karburantit.
Технические характеристики
| prodhues | Shqetësimi "AvtoVAZ" | ||
|---|---|---|---|
| Indeks | VAZ-2111 | VAZ-2111-75 | VAZ-2111-80 |
| Vëllimi i motorit, cm³ | 1499 | 1499 | 1499 |
| Fuqia, l. me | 78 | 71-78 | 77 |
| Çift rrotullues, Nm | 116 | 118 | 118 |
| Raporti i kompresimit | 9.8 | 9.8 | 9.9 |
| Bllok cilindri | hekur model | hekur model | hekur model |
| Numri i cilindrave | 4 | 4 | 4 |
| Rendi i injektimit të karburantit në cilindra | 1-3-4 2- | 1-3-4 2- | 1-3-4 2- |
| Koke cilindrike | alumin | alumin | alumin |
| Diametri i cilindrit, mm | 82 | 82 | 82 |
| Goditje pistoni, mm | 71 | 71 | 71 |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 | 2 | 2 |
| Koha e vozitjes | rripin | rripin | rripin |
| Kompensuesit hidraulikë | jo | jo | jo |
| Turbo-ngarkimi | jo | jo | jo |
| Sistemi i furnizimit me karburant | që bën injeksion | që bën injeksion | që bën injeksion |
| lëndë djegëse | benzinë AI-95 (92) | Benzinë AI-95 | Benzinë AI-95 |
| Standardet mjedisore | Euro 2 | Euro 3 | Euro 2 |
| Burimi i deklaruar, mijë km | 150 | 150 | 150 |
| Vend | tërthore | tërthore | tërthore |
| Pesha, kg | 127 | 127 | 127 |
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
Mendimet e pronarëve të makinave për besueshmërinë e motorit, si zakonisht, janë të ndara. Për shembull, Anatoli (rajoni Lutsk) shkruan: "... Motori është i kënaqur me përshpejtimin e vrullshëm dhe ekonominë. Njësia është mjaft e zhurmshme, por kjo është tipike për makinat buxhetore". Ai mbështetet plotësisht nga Oleg (rajoni Vologda): "... Unë kam një duzinë që nga viti 2005, operohet çdo ditë, ecën komode, përshpejton këndshëm. Nuk ka ankesa për motorin.'.
Grupi i dytë i shoferëve është saktësisht e kundërta e të parit. Pra, Sergej (rajoni i Ivanovës) thotë se: "... për një vit funksionimi, më është dashur të ndërroj të gjitha zorrët e sistemit të ftohjes, tufën dy herë dhe shumë më tepër". Në mënyrë të ngjashme, Alexei (rajoni i Moskës) ishte i pafat: "... pothuajse menjëherë më duhej të ndryshoja stafetën e gjeneratorit, sensorin XX, modulin e ndezjes ...'.
Në vlerësimin e besueshmërisë së motorit, çuditërisht, të dy palët e shoferëve kanë të drejtë. Dhe kjo është arsyeja pse. Nëse motori trajtohet siç rekomandohet nga prodhuesi, atëherë besueshmëria është pa dyshim.
Ka shembuj kur kilometrazhi i motorit pa riparime të mëdha tejkaloi 367 mijë km. Në të njëjtën kohë, mund të takoni shumë shoferë të cilët, nga të gjitha mirëmbajtjet, mbushin vetëm benzinë dhe vaj në kohën e duhur. Natyrisht, motorët e tyre janë "jashtëzakonisht të pabesueshëm".
Spote të dobëta
Pikat e dobëta përfshijnë "trefishin" e motorit. Kjo është një simptomë jashtëzakonisht e pakëndshme për pronarin e makinës. Në shumicën e rasteve, shkaku i këtij fenomeni është djegia e një apo edhe disa valvulave.
Por, ndodh që kjo telashe të shkaktohet nga një dështim në modulin e ndezjes. Shkaku i vërtetë i "trefishit" të motorit mund të identifikohet në stacionin e shërbimit kur diagnostikoni motorin.
Një tjetër mosfunksionim serioz është shfaqja e goditjeve të paautorizuara. Ka disa arsye për shfaqjen e zhurmës së jashtme. Më shpesh faji nuk është i rregulluar valvulat.
Në të njëjtën kohë, "autorët" e goditjeve mund të jenë pistonët, ose kushinetat kryesore ose lidhëse të boshtit të gungës. Në këtë rast, motori kërkon riparime serioze. Diagnostifikimi në një servis makinash do të ndihmojë në identifikimin e këtij problemi.
Dhe e fundit nga problemet serioze është mbinxehja e motorit me djegie të brendshme. Ndodh si rezultat i dështimit të komponentëve dhe pjesëve të sistemit të ftohjes. Termostati dhe ventilatori nuk janë të qëndrueshëm. Dështimi i këtyre komponentëve garanton mbinxehje të motorit. Prandaj, është jashtëzakonisht e rëndësishme që shoferi të monitorojë jo vetëm rrugën, por edhe instrumentet gjatë drejtimit.
Dobësitë e mbetura të motorit janë më pak kritike. Për shembull, shfaqja e shpejtësisë lundruese gjatë funksionimit të motorit. Si rregull, ky fenomen ndodh kur një sensor dështon - DMRV, IAC ose TPS. Mjafton të gjesh dhe të zëvendësosh pjesën e dëmtuar.
Rrjedh vaji dhe ftohësi. Kryesisht ato janë të parëndësishme, por shkaktojnë shumë telashe. Rrjedhjet e lëngjeve teknike mund të eliminohen thjesht duke shtrënguar mbërthyesit në vendin ku shfaqen, ose duke zëvendësuar një kuti mbushëse me defekt.
Mirëmbajtja
VAZ-2111 ka një mirëmbajtje shumë të lartë. Shumica e pronarëve të makinave kryejnë restaurim në kushte garazhi. Kjo lehtësohet nga një pajisje e thjeshtë e projektimit të motorit.
Ndërrimi i vajit, materialeve harxhuese, madje edhe komponentëve dhe mekanizmave të thjeshtë (pompë, rripi i kohës, etj.) bëhet lehtësisht vetë, ndonjëherë edhe pa përfshirjen e asistentëve.
Nuk ka probleme me gjetjen e pjesëve rezervë. Problemi i vetëm që mund të lindë gjatë blerjes është mundësia e blerjes së pjesëve të falsifikuara. Sidomos shpesh ka falsifikime nga prodhuesit kinezë.
Në të njëjtën kohë, një motor me kontratë mund të blihet me një çmim të ulët.
VAZ-2111 me tetë valvula është shumë i popullarizuar në mesin e shoferëve. Besueshmëria me mirëmbajtjen në kohë dhe pajtueshmërinë me rekomandimet e prodhuesit, lehtësinë e riparimit dhe mirëmbajtjes, treguesit e lartë teknikë dhe ekonomikë e bënë motorin në kërkesë - mund të gjendet në Kalina, Grant, Largus, si dhe në modelet e tjera AvtoVAZ.
