Motori VAZ-1111, VAZ-11113
Përmbajtje
Një njësi e veçantë e energjisë është zhvilluar për minikarin e parë VAZ. VAZ-2108 i krijuar dhe vënë në prodhim kohët e fundit u mor si bazë.
Përshkrim
Ndërtuesve të motorit AvtoVAZ iu dha një detyrë mjaft e vështirë - të krijonin një motor kompakt për modelin e ri të shqetësimit Lada 1111 Oka.
Kërkesa strikte iu imponuan motorit - duhet të jetë i thjeshtë në dizajn, i besueshëm në funksionim dhe të ketë mirëmbajtje të lartë.
Pas përpjekjeve jo plotësisht të suksesshme për të kopjuar termocentralet e huaja me kapacitet të vogël, inxhinierët e uzinës vendosën të krijonin një motor të bazuar në motorët e tyre.
Për ekonominë e prodhimit dhe uljen e kostos së vetë njësisë, VAZ-2108 tashmë i prodhuar u mor si model bazë.
Në 1988, projektuesit prezantuan kopjen e parë të motorit të krijuar VAZ-1111. Mostra u miratua nga menaxhmenti dhe hyri në prodhim masiv. Lëshimi i motorit vazhdoi deri në vitin 1996. Gjatë kësaj kohe, njësia u azhurnua vazhdimisht, por skema e projektimit mbeti e njëjtë.
VAZ-1111 është një motor i aspiruar me dy cilindra me benzinë me një vëllim prej 0,65 litra, një kapacitet prej 30 litrash. me dhe një çift rrotullues prej 44 Nm.
Në fakt, është gjysma e motorit 1,3 litra VAZ-2108. Nga viti 1988 deri në 1996 u instalua në Lada Oka.
Blloku i cilindrit është i derdhur nga hekuri duktil. Jo me mëngë. Cilindrat janë të mërzitur në trupin e bllokut. Në pjesën e poshtme ka tre kushineta me bosht me gunga.
Boshti me gunga është bërë prej gize magnezi. Përfshin tre ditarë kryesorë dhe dy shufra lidhëse me përpunimin e tyre me saktësi të lartë.
Katër faqet e boshtit veprojnë si kundërpeshë në mënyrë që të zvogëlojnë forcat inerciale të rendit të dytë (zbutja e dridhjeve të dridhjeve përdredhëse). Për më tepër, boshtet balancuese të montuara në motor dhe marrja e rrotullimit nga boshti me gunga shërbejnë për të njëjtin qëllim.
Një veçori tjetër është aftësia për të kthyer volantin. Me veshjen e dhëmbëve të kurorës në njërën anë, u bë i mundur përdorimi i pjesës së pashuar.
Pistona alumini, të bëra sipas skemës tradicionale. Kanë tre unaza, dy prej të cilave janë kompresuese, njëra është kruese vaji. Gishti lundrues. Pjesa e poshtme nuk ka prerje të veçanta për valvulat. Prandaj, në kontakt me këtë të fundit, përkulja e tyre është e pashmangshme.
Koka e bllokut është alumini. Në pjesën e sipërme janë boshti me gunga dhe mekanizmi i valvulës. Çdo cilindër ka dy valvola.
Një tipar i mekanizmit të kohës është mungesa e kushinetave të boshtit me gunga. Ato zëvendësohen nga sipërfaqet e punës të shtretërve të ngjitjes. Kështu, kur ato janë të veshura deri në kufi, është e nevojshme të zëvendësohet e gjithë koka e cilindrit.
Ngasja e rripit të kohës. Burimi i rripit nuk është i lartë - pas një vrapimi prej 60 mijë km duhet të zëvendësohet.
Sistemi i kombinuar i lubrifikimit. Pompa e vajit është e këmbyeshme me pompën nga VAZ-2108, dhe filtri i vajit është nga VAZ-2105. Një tipar i sistemit është ndalimi i rreptë i vajit të tejmbushur mbi normën (2,5 l).
Sistemi i furnizimit me karburant është i karburuar në VAZ-1111, por kishte edhe një sistem injeksioni (në VAZ-11113). Pompa e karburantit ndryshon nga modeli bazë në drejtimin dhe diametrin e pajisjeve. Për më tepër, disku i tij ka marrë një ndryshim - në vend të elektrike, ai është bërë mekanik.
Ndezje elektronike, pa kontakt. Një tipar karakteristik është se tensioni aplikohet në të dy qirinjtë në të njëjtën kohë.
Në përgjithësi, VAZ-1111 doli të ishte kompakt, mjaft i fuqishëm dhe ekonomik. Tregues të tillë arrihen falë një dhome djegieje të përmirësuar, një raporti të rritur të kompresimit dhe zgjedhjes optimale të rregullimeve për sistemet e furnizimit me karburant dhe ndezjes.
Për më tepër, humbjet mekanike zvogëlohen duke zvogëluar numrin e cilindrave.
Технические характеристики
| prodhues | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Viti i lëshimit | 1988 |
| Vëllimi, cm³ | 649 |
| Fuqia, l. me | 30 |
| Çift rrotullues, Nm | 44 |
| Raporti i kompresimit | 9.9 |
| Bllok cilindri | hekur model |
| Numri i cilindrave | 2 |
| Koke cilindrike | alumin |
| Diametri i cilindrit, mm | 76 |
| Goditje pistoni, mm | 71 |
| Koha e vozitjes | rripin |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 (OHV) |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Kompensuesit hidraulikë | jo |
| Rregullatori i kohës së valvulave | jo |
| Kapaciteti i sistemit të vajosjes, l | 2.5 |
| Vaj i aplikuar | 5W-30 |
| Konsumi i vajit (i llogaritur), l / 1000 km | n / a |
| Sistemi i furnizimit me karburant | karburator |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-92 |
| Standardet mjedisore | Euro 0 |
| Burim, jashtë. km | 150 |
| Pesha, kg | 63.5 |
| Vend | tërthore |
| Akordim (potencial), l. Me | 33 * |
* për një sërë arsyesh, prodhuesi nuk rekomandon rritjen e fuqisë së motorit.
Karakteristikat e motorit të pajisjes VAZ-11113
VAZ-11113 është një version i përmirësuar i VAZ-1111. Pamja e motorëve është e njëjtë, me përjashtim të versionit të injektimit.
Mbushja e brendshme në VAZ-11113 ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Së pari, diametri i pistonit është rritur nga 76 në 81 mm. Si rezultat, vëllimi (749 cm³), fuqia (33 hp) dhe çift rrotullimi (50 Nm) janë rritur pak. Siç mund ta shihni, nuk ka ndryshime të rëndësishme në karakteristikat teknike.
Së dyti, për të përmirësuar heqjen e nxehtësisë nga sipërfaqet e fërkimit, ishte e nevojshme të hartohej një sistem shtesë ftohjeje për dhomën e djegies. Pa të, u vërejt bllokimi i pistonëve, u rrit gërvishtja e mureve të cilindrit dhe u shfaqën keqfunksionime të tjera të shkaktuara nga mbinxehja e motorit.
Pajisja e sistemit të furnizimit me energji elektrike me një injektor nuk ka gjetur aplikim të gjerë. Në vitin 2005, u prodhua një grup i kufizuar i motorëve të tillë, por doli të ishte një provë dhe i vetmi, pasi kishte shumë probleme dhe nevoja për përmirësime.
Në përgjithësi, VAZ-11113 është identik me VAZ-1111.
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
Pavarësisht nga madhësia e vogël dhe prania e dobësive, pronarët e makinave e konsiderojnë VAZ-1111 një motor të besueshëm, ekonomik dhe jo modest. Shqyrtimet e shumta janë një konfirmim i qartë i asaj që është thënë.
Për shembull, Vladimir shkruan:… kilometrazhi 83400 km … i kënaqur, nuk di ndonjë problem. Fillon lehtësisht në -25. Ndryshoj vajin pas 5-6 mijë km ...'.
Dmitriy: "… motori është i besueshëm dhe jo modest. Gjatë periudhës së përdorimit, nuk u ngjita kurrë në të. Rrotullohet mjaft shpejt. Dinamika nuk është e keqe, veçanërisht për mua - një dashnor i një udhëtimi të qetë dhe të kujdesshëm. Nëse është e nevojshme, makina përshpejton në 120 km / orë. Konsumi i karburantit është i vogël. Me 10 litra në qytet mund të vozitësh mesatarisht 160-170 km ...'.
Shumica e shoferëve vërejnë se prishjet e motorit nuk ndodhin shpesh, kryesisht për shkak të një mbikëqyrjeje të vetë shoferit. Vëmendje e vazhdueshme ndaj motorit - dhe nuk do të ketë probleme. Ju mund të lexoni për të pothuajse në çdo rishikim.
Sigurisht që ka edhe komente negative. Një shembull i një rishikimi të tillë nga NEMO:... komutator përgjithmonë i vdekur dhe spirale binjake, karburator i tejmbushur, në të cilin hala janë harxhuese, por duke filluar nga -42 në parking është e sigurt ...". Por vlerësime të tilla (negative) janë të pakta.
Kur modernizojnë motorin, projektuesit vendosin faktorin e besueshmërisë në ballë. Pra, pas një rishikimi tjetër, boshti me gunga dhe boshtet me gunga u bënë më të besueshme.
Kilometrazhi i deklaruar nga prodhuesi gjithashtu tregon besueshmërinë e motorit.
Spote të dobëta
Megjithë zvogëlimin e dimensioneve të motorit, nuk ishte e mundur të shmangeshin pikat e dobëta.
Dridhja. Megjithë përpjekjet konstruktive (instalimi i boshteve balancuese, një bosht i veçantë me gunga), nuk ishte e mundur të eliminohej plotësisht ky fenomen në motor. Arsyeja kryesore për rritjen e dridhjeve është dizajni me dy cilindra të njësisë.
Shpesh, shoferët shqetësohen për pamundësinë e fillimit të motorit "të nxehtë". Këtu, në shumicën e rasteve, faji qëndron tek pompa e karburantit, ose më saktë, diafragma e saj problematike.
Për një fillim të suksesshëm, duhet të prisni pak (derisa pompa të ftohet ose, në raste ekstreme, të vendosni një leckë të lagur mbi të). Këshillohet që të zëvendësohet diafragma e pompës.
Mundësia e mbinxehjes. Ndodh për shkak të pompës së ujit ose termostatit. Cilësia e ulët e komponentëve, dhe nganjëherë montimi i pakujdesshëm, janë themeli i dështimit të këtyre njësive.
Pronari i makinës mund të kontrollojë vetëm temperaturën e ftohësit më me kujdes dhe të zëvendësojë komponentët e dëmtuar sa më shpejt të jetë e mundur.
Trokitet në ndarjen e motorit kur motori është në punë. Shkaku duhet kërkuar në valvulat e parregulluara.
Përveç kësaj, kur motori nxehet pasi të jetë nisur, boshtet e ekuilibrit zakonisht trokasin. Ky është një tipar i projektimit të motorit që do të kërkojë pak për t'u mësuar.
Guarnicioni i djegur i kokës së cilindrit. Mund të ndodhë për shkak të një defekti prodhues të lidhur me instalimin ose nëse fiksimi i kokës është shtrënguar gabimisht (jo plotësisht).
Për motorin VAZ-11113, një pikë shtesë e dobët janë dështimet në funksionimin e elektronikës, veçanërisht sensorëve. Problemi mund të zgjidhet vetëm nga një servis makinash.
Mirëmbajtja
Ashtu si të gjithë motorët VAZ, mirëmbajtja e VAZ-1111 është e lartë. Në diskutimet në forume, pronarët e makinave theksojnë vazhdimisht këtë mundësi pozitive.
Për shembull, Nord2492 nga Krasnoyarsk thotë këtë në lidhje me të: "... jo modest në riparim, në garazh për tërë ditën mund të renditni / hiqni / vendosni gjithçka ...'.
Për të rivendosur një numër të madh përbërësish dhe pjesësh, mund të merrni me siguri nga modeli bazë VAZ-2108. Përjashtimet janë përbërës specifikë - bosht me gunga, bosht me gunga, etj.
Nuk ka probleme me kërkimin e pjesëve rezervë për restaurim. Në çdo dyqan të specializuar mund të gjeni gjithmonë atë të duhurin. Kur blini, duhet t'i kushtoni vëmendje prodhuesit të pjesës ose montimit të blerë.
Këto ditë, tregu i mëtejshëm është përmbytur me produkte të falsifikuara. Kinezët janë veçanërisht të mirë në këtë. Është e drejtë të thuhet se prodhuesit tanë të paskrupullt ofrojnë gjithashtu shumë falsifikime në treg.
Cilësia e riparimeve varet tërësisht nga përdorimi i vetëm pjesëve rezervë origjinale. Ju nuk mund t'i zëvendësoni ato me analoge. Përndryshe, puna e riparimit do të duhet të përsëritet, dhe tashmë në një vëllim më të madh. Prandaj, kostoja e riparimit të dytë do të jetë më e lartë.
Me një motor plotësisht të konsumuar, këshillohet të merrni parasysh mundësinë e blerjes së një motori me kontratë. Çmimet e tyre nuk janë të larta, në varësi të vitit të prodhimit dhe konfigurimit të bashkëngjitjeve.
Motori VAZ-1111 doli të ishte mjaft i pranueshëm në klasën e tij. Me sherbim ne kohe dhe te plote nuk sjell probleme pronareve te makinave.
