Motori V5 nga Volkswagen - a është modeli 2.3 V5 150KM dhe 170KM dizajni i rekomanduar në këtë kohë?

Volkswagen i pëlqen dizajnet interesante të motorëve. Këtu mund të përmendni, për shembull, 2.3 V5, 2.8 VR6 ose 4.0 W8. Këta motorë kanë ende fansat e tyre të mëdhenj dhe një grup të madh skeptikësh. Sot do të flasim për të parën prej tyre - motorin V5 2.3 litra.

Motori V5 nga Volkswagen - të dhënat teknike më të rëndësishme

Siç e përmendëm më herët, kjo njësi ishte në dispozicion në dy versione - 150 dhe 170 kuaj fuqi. 5 cilindra u vendosën në një rresht në mënyrë alternative, në formën e blloqeve VR. Pra, nuk është një motor tradicional V-twin sepse të gjithë cilindrat janë të mbuluar nga një kokë. Drejtimi i kohës kryhet nga një zinxhir që është shumë i qëndrueshëm. Ajo që është shumë e rëndësishme, versioni 170 kuaj fuqi. dhe 225 Nm kërkon karburant me një vlerësim oktani 98 dhe prodhuesi nuk rekomandon përdorimin e një tjetër. Megjithëse nuk është një V-binjak tradicional, kostoja e pronësisë mund të jetë pak më e lartë. Sigurisht, ne po flasim për jetën e shërbimit, kostot e funksionimit ose defektet.

2.3 V5 - rishikime të motorit

Së pari, nuk ka shumë motorë të këtij lloji në treg. Kjo kërkon kosto pak më të larta të pjesëve sesa për motorët si 1.8T ose 2.4 V6. Megjithatë, krahasuar me cilindo nga motorët 2.3 V5 të përmendur, ai është shumë fleksibël dhe ofron një përvojë jashtëzakonisht të mirë drejtimi. Së dyti, duhet të dini se në këtë motor ishte instaluar një kuti ingranazhi me një volant popullor me dy masa. Kostoja e ndërrimit është shumë më tepër se 200 euro. Së treti duhet pasur parasysh edhe konsumi i karburantit. Prania e 170 kuaj fuqi dhe 5 cilindrash ju detyron të merrni më shumë karburant nga rezervuari. Në autostradë, ju mund të mbani brenda 8-9 litra, dhe në qytet, edhe 14 l / 100 km!

Motori V5 - çfarë të kërkoni?

Shumë përdorues të forumit të dedikuar për makinat me këtë motor i kushtojnë vëmendje kryesisht cilësisë së karburantit. Dhe kjo është e vërtetë, sepse veçanërisht versionet me 170 kuaj fuqi janë jashtëzakonisht të ndjeshme në këtë pikë. Prodhuesi rekomandon përdorimin e benzinës 98, kështu që çdo devijim është i papranueshëm. Cilësia e dobët e karburantit mund të çojë në humbje të fuqisë dhe probleme në boshe. Blloku VR5 ka gjithashtu një zinxhir të shtrenjtë kohor që duhet riparuar. Sigurisht, nuk shtrihet, pasi prodhohet tani (1.4 TSI është i gabuar), por në një makinë më të vjetër se 20 vjet duhet të zëvendësohet. Motori ishte çiftuar me kuti ingranazhesh tiptronic, në të cilat duhet të kryhet mirëmbajtja e rregullt e vajit. Disa modele pëlqejnë gjithashtu të djegin vajin e motorit.

2,3 V5 150 dhe 170 kuaj dhe dizajne të tjera

Interesante, Audi instaloi gjithashtu motorë me pesë cilindra 2,3 litra. Megjithatë, këto ishin kopje në linjë. Fuqia e tyre varionte nga 133–136 në 170 kf. Ato ishin në dispozicion në versionet me 10 dhe 20 valvula. Versionet më të dobëta kishin kontroll mekanik të dozës së karburantit, ato më të fuqishme kishin injeksion elektronik. Konkurrenca për motorët VAG 2,3 litra është 1.8T ose 2.4 V6. E para prej tyre, si e vetmja, ka potencialin për të rritur fuqinë me kosto të ulët. Për më tepër, këto njësi kanë pjesë këmbimi më të gatshme, kostoja e të cilave nuk është aq e lartë.

Motori V5 nga VW - përmbledhje

Ka gjithnjë e më pak makina me motor V5, dhe kopjet e rehatshme në tregun sekondar janë jashtëzakonisht të rralla. Çmimet tek ne nuk i kalojnë 1000 euro dhe makinat me probleme mund të blihen për gjysmën e këtij çmimi. Një alternativë mund të jetë kërkimi i një tregu të jashtëm - në Gjermani ose Angli. Por a ia vlen? Kostoja e sjelljes së makinës në gjendje të mirë mund të jetë shumë e lartë.