Motori Toyota 4S-FE

Motorët e prodhimit japonez konsiderohen si ndër më të besueshëm, më të fuqishëm dhe më të qëndrueshëm në botë. Më poshtë do të njihemi me një nga përfaqësuesit - motorin 4S-FE të prodhuar nga Toyota. Motori është prodhuar nga viti 1990 deri në vitin 1999 dhe gjatë kësaj periudhe është pajisur me modele të ndryshme të markës japoneze.

Prezantim i shkurtër

Në vitet '90, ky model motori konsiderohej "mesatarja e artë" e serisë së motorëve S, e prodhuar më pas nga prodhuesi më i madh japonez i automjeteve. Motori nuk ndryshonte në ekonomi, efikasitet dhe burim të lartë, por në të njëjtën kohë ai kishte një anë të favorshme - mirëmbajtjen.

Motori ishte i pajisur me dhjetë modele makinash të prodhuara nga një kompani japoneze. Gjithashtu, njësia e fuqisë u përdor në versionet e rivendosura të klasave D, D + dhe E. Një karakteristikë tjetër pozitive e njësisë është se kur rripi i kohës prishet, pistoni nuk e përkul valvulën, gjë që u bë e mundur për shkak të gërryerjes në sipërfaqja nga fundi.

Në model, vlen të përmendet prania e MPFI - një sistem elektronik i injektimit të karburantit me shumë pika. Cilësimet e fabrikës nënvlerësuan në mënyrë specifike fuqinë e motorit me djegie të brendshme për tregun evropian në 120 kf. Me. Nëse flasim për çift rrotullues, atëherë ai ra në nivelin e 157 Nm.

Së pari, inxhinierët kryesorë të fabrikës prodhuese vendosën të përdorin vëllime më të vogla të dhomave të djegies në motor në krahasim me versionin e mëparshëm të njësisë. Në vend të 2,0 litrave, u përdor një vëllim prej 1,8 litrash. Duke përmendur karakteristikat e motorit, vlen të përmendet skema e thjeshtuar e motorit të një "katër" atmosferike të benzinës në linjë. Njësia është e pajisur me 16 valvola, si dhe një palë bosht me gunga DOHC.

Makina e një boshti me gunga të kohës ka një model rripi. Shtojcat kompletohen kryesisht nga ana e sediljes së pasagjerit të përparmë. Forcimi përfaqësohet nga akordimi i çipit. Është e mundur të riparoni me përpjekjet tuaja, si dhe të përmirësoni motorin për të rritur fuqinë.

Технические характеристики

prodhues	Kamigo Fabrika Toyota
Pesha, kg	160
Marka ICE	4S FE
Vitet e prodhimit	1990-1999
Fuqia kW (hp)	92 (125)
Vëllimi, shih kub. (l)	1838 (1,8)
Çift rrotullues, Nm	162 (në 4 rpm)
Lloji i motorit	Benzine inline
Lloj ushqimi	që bën injeksion
Ndezja	DIS-2
Raporti i kompresimit	9,5
Të cilindrave	4
Vendndodhja e cilindrit të parë	TBE
Numri i valvulave për cilindër	4
Bosht me gumga	derdhje, 2 copë.
Materiali i bllokut të cilindrit	Cast hekuri
Pistonët	Origjinale me kuti
Konsum i shumëfishtë	Duralumin e derdhur
Kolektori i shkarkimit	hekur model
Materiali i kokës së cilindrit	Aliazh alumini
Lloji i karburantit	Benzinë ​​AI-95
Goditje pistoni, mm	86
Konsumi i karburantit, l/km	5,2 (autostradë), 6,7 (i kombinuar), 8,2 (qytet)
Standardet mjedisore	Euro 4
pompë	Thjesht drejtoni JD
Filter vaji	Sakura C1139, VIC C-110
Kompresim, bar	Nga 13
Volant	Montimi në 8 bulona
Vulat e valvulave të valvulave	Gëtze
Filter ajri	SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota
Hendeku i qiririt, mm	1,1
Qarkullimet XX	750-800 min-1
Sistemi i ftohjes	I detyruar, antifriz
Vëllimi i ftohësit, l	5,9
Rregullimi i valvulave	Arra, rondele mbi shtytëse
Temperatura e punës	95 °
Vëllimi i vajit të motorit, l	3,3 në Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 në të gjitha makinat e tjera të markës
Vaj sipas viskozitetit	5W30, 10W40, 10W30
Konsumi i vajit l/1000 km	0,6-1,0
Forca shtrënguese e lidhjeve të filetuara	Kandela -35 Nm, shufra lidhëse - 25 Nm + 90 °, rrotulla e boshtit me gunga - 108 Nm, mbulesa e boshtit me gunga - 44 Nm, koka e cilindrit - 2 faza 49 Nm

Tabela e mësipërme liston karburantet dhe lubrifikantët e rekomanduar nga prodhuesi.

Karakteristikat e projektimit të motorit

Motori i modelit në fjalë është gati të mburret me një sërë veçorish me të cilat duhet të njiheni. Këtu janë karakteristikat kryesore të motorit:

• Disponueshmëria e sistemit MPFi për injeksion me një pikë
• Xhaketa ftohëse prodhohet brenda bllokut kur derdhet
• Në trupin prej gize të bllokut përpunohen 4 cilindra, ndërsa sipërfaqja ngurtësohet me honing.
• Shpërndarja e përzierjes së karburantit kryhet nga dy bosht me gunga sipas skemës DOHC
• Rekomandohet përdorimi i viskozitetit të vajit të motorit 5W30 dhe 10W30
• Prania e pompës së karburantit me presion të lartë për të rritur raportin e kompresimit
• Disponueshmëria e sistemit MPFi për injeksion me shumë pika
• Sistemi i ndezjes DIS-2 pa shpërndarje shkëndijash

Karakteristikat kryesore nuk ndalen këtu. Mund të mësoni më shumë në forumet tematike.

Avantazhet dhe disavantazhet

Si çdo mjet teknik, motori 4S-FE ka avantazhe dhe disavantazhe. Vlen të filloni me avantazhet e motorit:

• Nuk ka mekanizma komplekse
• Potenciali mbresëlënës operacional që arrin 300 kilometra
• Pistonët nuk do të përkulin valvulat kur prishet rripi i kohës
• Shërbim i shkëlqyeshëm me tre përmasa të mëdha të pistonit dhe aftësinë e shpimit të cilindrit

Fuçia me mjaltë nuk është pa katran, ndaj duhet të njiheni edhe me të metat. Rregullimi i shpeshtë i hapësirave të valvulave termike është një disavantazh i caktuar i motorit të këtij modeli. Kjo është për shkak të mungesës së sistemeve të kontrollit të fazës. Zgjidhja origjinale e zhvilluesve të kompanisë thjeshton dizajnin nga njëra anë, pasi një palë mbështjellje furnizon një shkëndijë në 2 cilindra; ka një shkëndijë boshe në fazën e shkarkimit në anën tjetër.

Motori ka përshkuar 300000+ km. Inspektimi i motorit japonez 4SFE (toyota vista)

Vlen gjithashtu të përmendet ngarkesa në rritje në qirinj, për shkak të së cilës burimi operacional është zvogëluar. Specialistët e markës japoneze përdorën një pompë me presion të lartë në motor, e cila shpesh shkakton rrotullime lundruese, si dhe një rritje të nivelit të vajit, dhe kjo është padyshim një minus.

Cilat makina janë të pajisura me motor?

Siç u përmend më lart, motori i këtij modeli u instalua në një numër makinash të markës japoneze. Ne ju ofrojmë një listë të plotë të modeleve të makinave Toyota që dikur ishin të pajisura me një motor:

1. Chaser sedan i mesëm
2. Cresta Business Sedan
3. Station vagon me pesë dyer Caldina
4. Vista Compact Sedan
5. Camry sedan i klasit të biznesit me katër dyer
6. Stacion vagon i mesëm Corona
7. Sedani i mesëm Mark II
8. Celica hatchback sportiv, i konvertueshëm dhe roadster
9. Coupe aktuale me dy dyer
10. Sedani eksportues me timon të majtë Carina Exiv

4S-FE nën kapuçin e Toyota Vista

Bazuar në sa më sipër, motori është gjerësisht i popullarizuar për shkak të karakteristikave të tij.

Kërkesat rregullatore për mirëmbajtjen e motorit

Ekzistojnë kërkesa të përcaktuara nga prodhuesi, rekomandime për servisimin e njësisë së energjisë:

• Rripi i kohës së Gates ka një jetëgjatësi prej 150 miljesh
• Filtri i vajit duhet të zëvendësohet së bashku me lubrifikantin. Filtri i ajrit ndërrohet çdo vit, ndërsa filtri i karburantit duhet të ndërrohet pas 40 kilometrash (rreth 000 herë në 1 vjet)
• Lëngjet e punës humbasin vetitë e tyre pas 10 - 40 mijë kilometrash. Pas tejkalimit të shenjës, është e nevojshme të zëvendësoni vajin e motorit, antifrizin
• Hapësirat e valvulave termike i nënshtrohen rregullimit një herë në 1 - 20 mijë kilometra
• Qirinjtë në sistem funksionojnë 20 kilometra
• Ventilimi i karterit pastrohet çdo 2 vjet
• Burimi i baterisë përcaktohet nga prodhuesi, si dhe kushtet e funksionimit të makinës

Duke iu përmbajtur udhëzimeve të prodhuesit, është e mundur të operoni motorin për kohën më të gjatë të mundshme.

Mosfunksionimet kryesore: shkaqet dhe mjetet juridike

Lloji i thyerjes	Причина	Rruga e eliminimit
Motori ngec ose punon në mënyrë të çrregullt	Dështimi i valvulës EGR	Zëvendësimi i valvulës së riqarkullimit të shkarkimit
Shpejtësia e lundrimit duke rritur nivelin e vajit	Pompë injeksioni e gabuar	Riparimi ose zëvendësimi i pompës së karburantit me presion të lartë
Rritja e kilometrazhit të gazit	Injektorët e bllokuar / dështimi i IAC / shtrembërimi i hapësirave të valvulave	Ndërrimi i injektorëve / zëvendësimi i rregullatorit të shpejtësisë së boshtit / rregullimi i boshllëqeve termike
XX probleme me qarkullimin	Valvula e mbytjes është e bllokuar / filtri i karburantit i shteruar / dështimi i pompës së karburantit	Pastroni damperin / zëvendësoni filtrin / zëvendësoni ose riparoni pompën
Dridhjet	Përkeqësimi i jastëkëve / unazave ICE në një cilindër	Ndërrimi/riparimi i jastëkut

Akordimi i motorit

Nëse flasim për një motor atmosferik të këtij modeli, i cili synohet të importohet në Evropë, atëherë ai ka karakteristika të nënvlerësuara. Kjo është arsyeja pse, për të rivendosur kapacitetin e fabrikës prej 125 kf. Me. dhe çift rrotullues në rreth 162 Nm, akordimi i motorit kryhet. Akordimi mekanik do të kushtojë shumë më tepër, por do t'ju lejojë të merrni 200 kf. Me. Për ta bërë këtë, duhet të blini një ftohës të brendshëm për ftohjen e ajrit, të montoni një shter me rrjedhje të drejtpërdrejtë dhe një "merimangë" në vend të një kolektori standard të shkarkimit. Ju gjithashtu do të duhet të bluani kanalet e traktit të marrjes, përdorni një filtër me rezistencë zero. Sido që të jetë, në çdo rast, akordimi do të kushtojë një sasi të madhe, e cila është shumë e padëshirueshme për pronarin.