Motori Toyota 1CD-FTV
Përmbajtje
Toyota Corporation shënoi fillimin e mijëvjeçarit të tretë me lëshimin e motorit të parë me naftë të prodhuar në masë të prodhuar duke përdorur teknologjinë Common Rail. Duke zëvendësuar serinë AD, motori 1CD-FTV është një njësi fuqie 2,0 litra e krijuar ekskluzivisht për përdorim në tregun evropian të automobilave. Prandaj ankesat për besueshmërinë e stabilitetit. Por mos u dilni përpara. Për gjithçka - në rregull.
Karakteristikat e projektimit
1CD-FTV është një motor me djegie të brendshme me katër cilindra në linjë me një sistem të drejtpërdrejtë të injektimit të karburantit në cilindra. Koha me gjashtëmbëdhjetë valvula është montuar sipas skemës DOHC, me dy boshte me gunga. Ngasja e rripit të kohës, me tensionues hidraulik automatik. Koka e cilindrit është bërë nga aliazh alumini, vetë blloku i cilindrit është tradicionalisht prej gize.
Ndryshime të rëndësishme ndikuan gjithashtu në hartimin e pistonit. Në të u vendos një dhomë djegieje, u shfaq një futje niresist rezistente ndaj konsumit, në skaj u aplikua një shtresë e markës kundër fërkimit.
Një komponent tjetër i motorit Toyota 1CD-FTV që i është nënshtruar përpunimit të thellë është turbongarkuesi. Ndryshimet kryesore lidhen me instalimin e fletëve drejtuese të lëvizshme në turbinë. Në gjendje boshe, kur shkalla e rrjedhës së gazit të shkarkimit është e ulët, tehet janë në pozicionin "të mbyllur". Me një rritje të ngarkesës në motor, dhe për rrjedhojë, shpejtësisë së daljes së gazrave, tehet ndryshojnë pozicionin e tyre në "të hapura plotësisht". Kështu, sigurohet shpejtësia optimale e rrotullimit të kompresorit të sistemit të turbocharging.
Sistemi i injektimit të karburantit
Ndryshe nga sistemi i injektimit me shumë porta të përdorur më parë, karburanti furnizohet në një hekurudhë të zakonshme të karburantit, dhe më pas, përmes injektorëve piezoelektrikë, ai hyn direkt në cilindrat e motorit. Pompa e karburantit me presion të lartë ose pompa e injektimit siguron një presion shumë më të lartë të karburantit, 1350 atmosfera kundrejt 200 për sistemet me injeksion të shpërndarë.
Nevoja për një risi të tillë bëhet e qartë nga një analizë e hollësishme e funksionimit të injektorëve piezoelektrikë. Sistemi funksionon me një injektim paraprak të një sasie të vogël karburanti, rreth 5 mg, e cila redukton ndjeshëm sasinë e përfshirjeve të dëmshme në gazrat e shkarkimit. Por në kohën e injektimit kryesor, presioni në cilindra është tashmë aq i lartë sa pompa standarde e injektimit thjesht nuk do ta "shtyjë" karburantin në grykë.
Specifikimet 1CD-FTV
| Vëllimi i punës | 2 l. (1,995 cc) |
| Pushtet | 114 h.p. në 4000 rpm |
| çift rrotullues | 250 Nm në 3000 rpm |
| Raporti i kompresimit | 18.6:1 |
| Diametri i cilindrit | 82.2 mm |
| Goditje pistoni | 94 mm |
| Burimi para riparimit | 400 000 km |
Disavantazhet e 1CD-FTV
Mjaft e çuditshme, 1CD-FTV d4d nuk përmban gabime teknike të denja për t'u përmendur veçanërisht në hartimin e saj. Mungesa tradicionale e dimensioneve të riparimit e bën motorin pothuajse të disponueshëm, por ky është më shumë një emër i markës Toyota.
Cila është arsyeja e tregimeve të disa pronarëve për "hyrjen në riparime të shtrenjta"? Gjithçka është shumë e thjeshtë. Motori është menduar për përdorim në Evropë. Cilësia e karburantit me naftë shtëpiake është shumë e paqëndrueshme, mund të përmbajë ujë dhe përfshirje mekanike. Pasi futen në pompën e injektimit, trupat e huaj më të vegjël kthehen në një material gërryes të shkëlqyer. Rezultati është një humbje graduale e presionit në sistemin e karburantit, dhe më pas, si rezultat sistematik, një prishje e pompës. Uji, në formën e një përzierjeje të shpërndarë imët, "me zhurmë" nxjerr grykë.
Gjithashtu, funksionimi i paqëndrueshëm i sensorit përgjegjës për presionin e vajit në sistem shkakton kritika. Me tregues standardë të përcaktuar nga matësi i presionit të provës, sensori shpesh sinjalizon një emergjencë.
Cilat makina janë instaluar
Megjithë mosbesueshmërinë e dukshme, 1CD-FTV përdoret me sukses në modelet Toyota:
Një koment
Georgi
budallallëqe!
Së pari, versioni më i fuqishëm nuk është 114 kuaj, por 116
Së dyti - grykat janë piezoelektrike dhe elektromagnetike
Së treti - thotë më lart që motori është i besueshëm, pastaj befas rezulton i pabesueshëm, grykat në të gjitha makinat me naftë janë një pikë e dobët, kjo nuk e bën njësinë të keqe!!!!