Motori Suzuki K6A

Motori K6A është projektuar, ndërtuar dhe vënë në prodhim masiv në 1994. Gjatë krijimit të këtij projekti, Suzuki u mbështet në parimin e më të thjeshtë është më mirë. Kështu, lindi një motor me djegie të brendshme me një rregullim linear pistoni.

Goditja e shkurtër e shufrave lidhëse bëri të mundur vendosjen kompakte të motorit në ndarjen nënkompakt. Tre cilindra përshtaten në një trup kompakt. Fuqia maksimale e motorit është 64 kuaj fuqi.

Kjo nuk është njësia më e fuqishme, më vonë ata filluan ta instalojnë në kamionë të vegjël me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Tërheqja e mirë u sigurua nga instalimi i një turbine dhe një kuti ingranazhi përshtatës. Kompania japoneze ndërmori një hap të rrezikshëm duke përfshirë një makinë zinxhir në paketimin e motorëve.

Për makinat me madhësi të vogël me tre cilindra, ky version i rripit të kohës është i rrallë. Kjo lejoi të rriste jetën e shërbimit, por shtoi zhurmën kur punoni me shpejtësi të lartë.

K6A ka disa disavantazhe që u munguan nga zhvilluesit:

• Nëse zinxhiri i kohës prishet ose kërcen disa dhëmbë, valvula në mënyrë të pashmangshme do të përkulet.
• Guarnicioni i mbulesës ICE konsumohet pas 50 mijë kilometrash. Vaji fillon të shtrydhet.
• Ndërrimi i ulët i disa pjesëve të motorit. Është më e lehtë dhe më e lirë të ndryshosh plotësisht motorin.

Specifikimet Suzuki K6A

Markë	Suzuki K6A
Fuqia e motorit	54 - 64 kuaj fuqi.
çift ​​rrotullues	62,7 Nm
Vëllim	0,7 litra
Numri i cilindrave	tre
Ushqim	që bën injeksion
lëndë djegëse	Petrol AI – 95, 98
Burimi ICE i deklaruar nga prodhuesi	150000
Koha e vozitjes	zinxhir

Numri i motorit ndodhet në një vend jo shumë të përshtatshëm. Kjo konsiderohet si një lëshim për prodhuesit. Në pjesën e pasme të motorit, në pjesën e poshtme, pranë zinxhirit të kohës, mund të gjeni kodin e lakmuar.

Prodhuesi pretendon një burim motorik të garantuar prej 150000 kilometrash, por siç ndodh shpesh, ai është i risiguruar, pasi periudha reale është shumë më e gjatë. Me shërbim cilësor dhe pa aksidente, një motor i tillë me djegie të brendshme mund të përzënë 250 kilometra.

Besueshmëria e njësisë së energjisë

Motori Suzuki K6A është mjaft i lirë në segmentin e tij. Detyra kryesore për prodhuesin ishte të mbante koston e njësisë sa më të ulët që të ishte e mundur. Ata bënë një punë të shkëlqyer me detyrën. Doli të ishte një motor i lirë dhe konkurrues.

Fatkeqësisht, materialet e përdorura në dizajn nuk lejojnë një rishikim të plotë të të gjithë komponentëve dhe asambleve. Disa janë aq të thjeshta sa që konsumohen deri në kufi, duke prekur pjesët fqinje. Për shembull, mëngët e bëra nga aliazh gize nuk mund të zëvendësohen pas shkatërrimit.

Dështimi më i zakonshëm në K6A konsiderohet të jetë djegia e copëzës së kokës së cilindrit. Kjo është për shkak të mbinxehjes së automjetit. Rezerva e zakonshme e fuqisë së shtrimit është 50 kilometra. Edhe nëse vaji nuk është i dukshëm, është më mirë ta ndërroni në mënyrë që të mos ngjitet në kapakë.

Në parim, nuk është e nevojshme të kryhet një riparim i madh i motorit, është më mirë të ndryshoni të gjithë motorin. Pesha e saj është vetëm 75 kilogramë. Thjeshtësia dhe primitiviteti ju lejon ta zëvendësoni vetë, pa aftësi të veçanta. Gjëja kryesore është që seria e njësive të këmbyeshme duhet të përputhet.

E rëndësishme: avantazhi kryesor i Suzuki K6A ICE është efikasiteti i tij. Duhet mbajtur mend se është e dëshirueshme të mbushni rezervuarin me benzinë ​​AI 95, jo 92.

Makinat në të cilat ishin instaluar motorët Suzuki K6A

• Alto Works – 1994 – 1998 г.
• Jimny – 1995 – 1998 г.
• Vagon R – 1997 – 2001 г.
• Alto HA22/23 – 1998 – 2005 viti.
• Jimny JB23 - që nga viti 1998 e lëshimit.
• Alto HA24 - prodhuar nga 2004 deri në 2009
• Alto HA25 - që nga viti 2009.
• kapuçin
• Paleta Suzuki
• Suzuki Binjake

Zëvendësimi i materialeve harxhuese

Motorët me fuqi të ulët kërkojnë jo më pak vëmendje se motorët V 12. Orari i ndryshimit të vajit matet jo vetëm në kilometrazhin, por edhe në jetëgjatësinë e makinës. Pra, nëse makina ka qëndruar e palëvizur për gjashtë muaj, pavarësisht nga kilometrazhi, është koha për të zëvendësuar lëngun.

Sa i përket vetë vajit, gjysmë sintetika mund të përdoret në verë, por sintetika duhet të derdhet gjatë motit të ftohtë. ICE nuk është kapriçioz, por ndjeshmëria ndaj lubrifikantit të dobët mbetet.

Për funksionimin afatgjatë të K6A, është më mirë të derdhni vaj motori në të nga një prodhues i provuar ndër vite. Mos ndiqni kosto të ulët, në fund motori do t'ju falënderojë për të. Periudha e ndryshimit të lëngjeve është 2500 - 3000 kilometra. Kilometrazhi është shumë më i shkurtër se makinat e tjera. Kjo për shkak se vetë motori është gjithashtu i vogël. Në fakt, 60 kuaj po e tërheqin peshën e makinës dhe motori me 3 cilindra po punon për konsum. Në sedanët më të fuqishëm me një motor me djegie të brendshme rrotulluese, burimi i naftës është më i gjatë.

K6a Suzuki Jimny

Vajra për motorin K6A

• LIQUI MOLY
• TOYOTA
• MOLY GREEN
• Predhë
• I lëvizshëm

Indeksi i viskozitetit 5W30 për të gjitha markat e listuara të prodhuesve të vajit. Sigurisht, për çdo motor, motobarkat e prodhuara në fabrikën e prodhuesit të makinerive janë më të dashura dhe më të mira. Marka Suzuki ka linjën e vet të vajrave motorikë të përshtatshëm për makinat me të njëjtin emër.

Çdo herë të dytë, filtri i vajit duhet të zëvendësohet së bashku me vajin. Për më tepër, nuk duhet të harrojmë filtrin e kabinës, si dhe elementin e filtrit të marrjes së ajrit të motorit. E para ndërrohet dy ose tre herë në vit, e dyta një herë.

Lëngu në kutinë e marsheve zëvendësohet jo më vonë se 70 - 80 mijë kilometra. Përndryshe, vaji do të trashet dhe do të grumbullohet në një vend. Burimi i pjesëve lëvizëse do të ulet ndjeshëm.

Tuning Engine

ICE për makinat e vogla rrallë i jepet forcës. Suzuki nuk bën përjashtim. E vetmja mundësi për të rritur fuqinë e motorit në këtë rast është zëvendësimi i turbinës. Fillimisht, një njësi injeksioni me fuqi të ulët u instalua në motor.

E njëjta kompani japoneze ofron një turbinë më sportive dhe firmware të veçantë për të. Ky është maksimumi, sipas prodhuesve, që mund të shtrydhet nga ky motor.

Sigurisht, disa zejtarë të garazhit janë në gjendje të mbingarkojnë energjinë nganjëherë. Vlen të kujtohet vetëm se diferenca e sigurisë së pjesëve është e kufizuar, në fund të fundit, ky është një motor me djegie të brendshme për një makinë të vogël.

Aftësia e ndërrimit të motorit

Suzuki K6A është lehtësisht i zëvendësueshëm. Dhe mund të zgjidhni një motor me kontratë ose origjinal, të ri ose të përdorur. Pesha e motorit është vetëm 75 kilogramë. Njësinë e dëshiruar mund ta gjeni në dyqanin online, ose në rrjetet e mëdha të dyqaneve të riparimit të makinave. Kur zgjidhni, patjetër që duhet të mbështeteni në modifikimin e motorit me djegie të brendshme amtare, përndryshe, së bashku me motorin, do të duhet të zëvendësoni edhe veshjen e kutisë së marsheve.