Motori Suzuki H20A

Një qasje kompetente për hartimin dhe krijimin e produkteve është pikërisht ajo që nuk mund t'u hiqet të gjithë prodhuesve të automjeteve nga Japonia. Përveç prodhimit të makinave të besueshme dhe funksionale, japonezët bëjnë motorë jo më pak të mirë.

Sot burimi ynë vendosi të nxjerrë në pah një nga Suzuki ICE më interesante të quajtur "H20A". Në lidhje me konceptin e krijimit të këtij motori, historinë e tij dhe veçoritë e funksionimit, lexoni më poshtë. Ju sigurojmë se materiali i paraqitur do të jetë i dobishëm për pronarët aktualë dhe potencialë të njësisë.

Krijimi dhe koncepti i motorit

Në vitin 1988, Suzuki lançoi crossoverin Vitara. Meqenëse në atë kohë SUV-të kompakte ishin një kuriozitet, gama e modeleve të reja të prodhuesit fitoi menjëherë popullaritet të jashtëzakonshëm dhe fitoi zemrat e shumë shoferëve.

Kërkesa në rritje e papritur, pjesërisht e papritur për crossover-in i detyroi japonezët ta mbështesin atë në çdo mënyrë të mundshme duke përmirësuar modelin. Nëse gjithçka është e qartë me rivendosjen e makinës, atëherë askush nuk priste ndryshime në linjën e motorit Vitara. Pavarësisht kësaj, Suzuki i befasoi të gjithë.

Në fillim të viteve '90, japonezët filluan të dizajnonin motorë të rinj për kryqëzimin e tyre. Jo teknikisht, as moralisht të përdorura në atë kohë, njësitë nuk ishin të vjetruara, por dëshira për të përmirësuar formacionin mori përsipër dhe shqetësimi krijoi një linjë motorësh të një serie mjaft të kufizuar të shënuar "H".

H20A e konsideruar sot u përdor vetëm në kryqëzimin Vitara. Për të qenë më të saktë, modeli ishte i pajisur me këtë motor me djegie të brendshme në periudhën 1994-1998.

Me përfundimin e lëshimit të gjeneratës së parë të crossovers, prodhimi i H20A u "përfundua" gjithashtu, kështu që është shumë e vështirë ta gjesh atë tani qoftë në një formë të mbështetur apo në një formë të re.

Nuk ka asgjë të keqe për të thënë për këtë motor. Funksionaliteti dhe niveli i besueshmërisë së tij janë në një nivel shumë të lartë, kështu që H20A nuk gjeti ndonjë kritikë nga shfrytëzuesit e tij. Sidoqoftë, gjatë viteve '90 të shekullit të kaluar, linja e motorëve të shënuar "H" ishte një lloj lidhjeje kalimtare midis njësive gradualisht të vjetruara dhe të përditësuara teknikisht, moralisht. Kjo është arsyeja pse H20A dhe homologët e tij u përdorën në seri të kufizuara, duke qenë thjesht motorë të shkëlqyer me djegie të brendshme për çdo lloj makine.

Koncepti H20A është një motor tipik V me 6 cilindra dhe 4 valvola për cilindër. Karakteristikat kryesore të dizajnit të tij janë:

• Sistemi i shpërndarjes së gazit në dy boshte "DOHC".
• ftohje e lëngshme.
• Sistemi i fuqisë së injektimit (injektimi i karburantit me shumë pika në cilindra).

H20A u ndërtua sipas teknologjisë standarde në fillim të viteve '90 dhe '00 duke përdorur lidhje alumini dhe gize. Meqenëse ky motor është instaluar vetëm në Vitara, ai nuk ka një variacion të lehtë, më të fuqishëm ose turbo.

H20A u prodhua me përjashtim të një versioni - benzinë, me 6 cilindra të aspiruar. Dizajni mesatarisht i thjeshtë, por në të njëjtën kohë teknikisht kompetent i lejoi njësisë të dashurohej me shumë tifozë të Suzuki. Nuk është çudi që H20A është ende në funksionim në kryqëzimet 20-vjeçare dhe "ndihet" më shumë se mirë.

Specifikimet H20A

prodhues	Suzuki
Marka e biçikletës	H20A
Vitet e prodhimit	1993-1998
Koke cilindrike	alumin
Ushqim	injeksion i shpërndarë, me shumë pika (injektor)
Skema e ndërtimit	Në formë V
Numri i cilindrave (valvola për cilindër)	6 (4)
Goditje pistoni, mm	70
Diametri i cilindrit, mm	78
Raporti i ngjeshjes, bar	10
Vëllimi i motorit, cu. cm	1998
Fuqia, hp	140
Çift rrotullues, Nm	177
lëndë djegëse	benzinë ​​(AI-92 ose AI-95)
Standardet mjedisore	EURO-3
Konsumi i karburantit për 100 km trase
- në qytet	10,5-11
- përgjatë rrugës	7
- në modalitetin e drejtimit të përzier	8.5
Konsumi i vajit, gram për 1000 km	të 500
Lloji i lubrifikantit të përdorur	5W-40 ose 10W-40
Intervali i ndërrimit të vajit, km	8-000
Burimi i motorit, km	500-000
Opsionet e përmirësimit	në dispozicion, potencial - 210 kf
Vendndodhja e numrit serik	pjesa e pasme e bllokut të motorit në të majtë, jo shumë larg lidhjes së tij me kutinë e marsheve
Modelet e pajisura	Suzuki Vitara (emri alternativ - Suzuki Escudo)

Shënim! Përsëri, motori Suzuki "H20A" u prodhua vetëm në një version me parametrat e mësipërm. Është e pamundur të gjesh një mostër tjetër të këtij motori.

Riparimi dhe mirëmbajtja

Siç u përmend më herët, H20A ka një nivel të lartë besueshmërie. Kjo gjendje është e rëndësishme për të gjithë motorët Suzuki për shkak të një qasjeje kompetente dhe të përgjegjshme ndaj dizajnit dhe krijimit të tyre nga shqetësimi.

Duke gjykuar nga vlerësimet e pronarëve të Vitara, njësia e konsideruar sot është pothuajse një standard cilësor. Me mirëmbajtje sistematike dhe me cilësi të lartë, keqfunksionimet e tij janë një gjë e rrallë.

Praktika tregon se H20A nuk ka avari tipike. Pak a shumë shpesh, ky motor ka probleme të llojit:

• zhurma e zinxhirit të kohës;
• funksionimi i gabuar i sensorit të shpejtësisë boshe;
• keqfunksionime të vogla në funksionimin e sistemit të furnizimit me vaj (rritje e oreksit për lubrifikant ose njollat ​​e tij).

Në shumicën e rasteve, keqfunksionimet e vërejtura shfaqen në H20A me një largësi mjaft të lartë. Për shumë operatorë të motorit, ato nuk u vëzhguan para një kilometrazhi prej 100-150. Problemet me H000A zgjidhen duke kontaktuar çdo stacion shërbimi (mund të mos jetë as për servisimin e instalimeve Suzuki).

Kostot e riparimit të motorit janë të ulëta. Është më mirë të mos përfshiheni në vetë-eliminimin e prishjeve të tij për shkak të modelit të tij në formë V. Ndodh që edhe riparuesit me përvojë nuk mund ta përballojnë rregullimin e tij.

Në mungesë të keqfunksionimeve, është e rëndësishme të mos harroni për mirëmbajtjen e saktë të H20A, e cila i garanton motorit vite jetë të gjata dhe pa probleme. Zgjidhja optimale do të ishte:

• monitoroni stabilitetin e nivelit të vajit dhe kryeni zëvendësimin e tij të plotë çdo 10-15 kilometra;
• ndryshimi sistematik i materialeve harxhuese sipas dokumentacionit teknik për instalim;
• mos harroni për riparimin, i cili duhet të kryhet çdo 150-200 kilometra.

Funksionimi i duhur dhe mirëmbajtja kompetente e H20A do t'ju lejojë të "shtrydhni" prej tij burimin maksimal prej gjysmë milioni kilometrash dhe madje edhe më shumë. Në praktikë, kjo ndodh shpesh, gjë që konfirmohet nga rishikimet e shumta të pronarëve të Vitara dhe riparuesit e makinave.

akordim

Përmirësimet e H20A janë të rralla. "Faji" është besueshmëria e mirë e motorit, të cilën shoferët nuk duan ta zvogëlojnë me akordimin konvencional. Pavarësisht se çfarë thotë dikush, është pothuajse e pamundur të shmanget humbja e një burimi me një rritje të fuqisë së motorit me djegie të brendshme. Nëse i drejtohemi modernizimit të H20A-x, atëherë mund të provoni:

• instaloni një turbinë mesatarisht të fuqishme;
• përmirësoni pak sistemin energjetik;
• forcimi i dizajnit të CPG dhe kohës.

Akordimi me cilësi të lartë i H20A do t'ju lejojë të pini duhan nga 140 kuaj fuqi në 200-210. Në këtë rast, humbjet e burimeve do të jenë nga 10 në 30 për qind, që është mjaft domethënëse. A ia vlen të humbasësh besueshmërinë për hir të pushtetit - të gjithë vendosin vetë.