Motori Subaru EJ257
Përmbajtje
Motori Subaru EJ257 i përket familjes EJ. Në këtë linjë, EJ25 ICE është më i popullarizuari dhe më i përhapuri - ai u instalua në modelet kryesore të makinave nga një prodhues japonez. Është ai që është paraardhësi i termocentralit EJ257 në fjalë.
Motori mori një bllok alumini me mëngë prej gize, cilindra me një diametër prej 99.5 mm dhe një lartësi prej 201 mm. Ka një bosht me gunga me një goditje pistoni prej 79 mm. Kjo bëri të mundur marrjen e një vëllimi prej 2.5 litrash.
Motori EJ25 u bë në 1995 - ai u përdor deri në 1998, dhe më pas u ndryshua në motorin EJ251 me performancë të përmirësuar mjedisore, dhe madje edhe më vonë - në EJ253.
Në vitin 1998, u krijua motori EJ255 - ai u instalua në makinat Subaru Forester, Impreza WRX dhe Legacy nga 2004 deri në 2005. Ishte një motor turbocharged me një bllok gjysmë të mbyllur, bosht me gunga të dyfishtë dhe kohëzgjatje të ndryshueshme të valvulave. Këtu u përdor një turbinë TD04L, dhe raporti i kompresimit ishte 8.4 njësi. Fuqia e termocentralit arriti në 210 litra. Me. me një shpejtësi prej 5600 rpm.
Subaru Impreza WRX STI mori një motor të përmirësuar - EJ257. Për dallim nga modeli i mëparshëm (EJ255), këtu u përdorën pistona të ndryshëm dhe raporti i kompresimit ishte më i ulët - 8 njësi. Gjithashtu, njësia mori një kokë cilindri të modifikuar, dhoma të tjera djegieje. Motori është i pajisur me një turbinë IHI VF48 me një presion nxitës prej 1 bar - këto karakteristika ju lejojnë të merrni një fuqi prej 280 kf. Me. me një shpejtësi rrotullimi prej 5600 rpm. Në makinat Impreza WRX STI III, raporti i kompresimit u rrit në 8.4, u shtua një sistem AVCS (kontrolli i kohës së valvulave të valvulave) në boshtet me gunga - kjo rriti fuqinë e motorit në 300 kf. Me. me një çift rrotullues prej 6000 rpm.
Specifikimet e motorit Subaru EJ257
Parametrat kryesorë të motorit tregohen në tabelën më poshtë:
| Vëllimi i cilindrit | 2.457 l |
| Fuqia maksimale | 280 ‒ 300 l. Me. |
| çift rrotullues | 350 Nm - në 6000 rpm 407 - në 4000 rpm |
| Karburanti i kërkuar | Benzina AI-98 ose AI-95 |
| konsum | Mesatare - 10.9 l / 100 km |
| Të cilindrave | 4 pc |
| E valvulave | 4 për cilindër (16 copë) |
| Pushtet | 280 l. Me. në 5600 rpm 300 l. Me. në 6000 rpm |
| Raporti i kompresimit | 8.4 |
| Mbushëse super ngarkese | turbinë |
Automjete me motor EJ257
Bazuar në këtë motor, prodhohet vetëm një model - Subaru Impreza WRX STI. ICE u instalua në makina:
- Sedanët e gjeneratës së dytë - nga 2005 deri në 2007.
- Sedanët e gjeneratës së tretë - 2007-2011.
- Gjenerata e tretë hatchback - 2007-2013.
- Sedanët e gjeneratës së katërt - 2014-2017.
- Hatchbacks të gjeneratës së katërt - 2016 - koha jonë.
Duke qenë se këta motorë nuk janë të vjetër, mund të instalohen në modele të tjera të makinave Subaru ose të gjeneratës Impreza.
Disavantazhet dhe problemet
Një nga disavantazhet kryesore të këtij termocentrali është rritja e konsumit të naftës. Për më tepër, mosha e makinës nuk ndikon në konsumin e naftës - ndonjëherë makina relativisht të reja 4-5 vjeç vijnë në stacionin e shërbimit. Shkaku i djegies së yndyrës quhet pozicioni horizontal i cilindrave dhe shfaqja e unazave - kjo është përgjithësisht një "sëmundje" standarde e shumë motorëve Subaru. Gjithashtu, pronarët e makinave me këta motorë ankohen për rrjedhje vulash dhe djersitje të kapakut. Megjithatë, ky është një problem me pothuajse të gjithë motorët e boksierëve.
Kompleksiteti i riparimit është një tjetër pengesë e motorit me djegie të brendshme EJ257. Kjo për shkak të numrit të madh të modifikimeve për makinë - Subaru Impreza ishte e pajisur me nëntë motorë të ndryshëm në dyzet modifikime. Dhe nëse në një motor çdo prishje standarde zgjidhej lehtësisht, atëherë ishte e vështirë ta rregulloje atë tashmë në modifikimin e dytë. Ky pengesë nuk vlen posaçërisht për motorin EJ257, por në përgjithësi për të gjithë motorët e këtij prodhuesi.
Problemi tjetër është vendndodhja dhe vështirësia e zëvendësimit të rripit të kohës. Në motorët e boksierëve, ai është i vendosur në mënyrë të përshtatshme, por kalon rreth shumë rrotullave dhe rrotullave. Kur zëvendësohet në një motor të tipit DOHC (bosht me gunga të dyfishtë), është e lehtë të humbasësh disa dhëmbë, gjë që përfundimisht mund të çojë në një rrip të thyer dhe përkulje të valvulave.
Sensori i rrjedhës së masës mbulohet me papastërti dhe për shkak të kësaj dështon. Ky është një problem për shumë prodhues, jo vetëm për Subaru.
Ventilimi i bllokuar i karterit është gjithashtu një problem në pothuajse të gjithë motorët me aspirim natyral. Megjithatë, shumica e motorëve me djegie të brendshme funksionojnë kur kanalet e ventilimit janë të bllokuara - ndërsa vaji futet në filtrat e ajrit, dipstiku prishet, etj. Sa për motorët EJ257 (dhe të tjerët në linjë), vulat shtrydhen menjëherë kur Ventilimi i karterit është i bllokuar.
Përfundim
Nëse krahasoni motorët Subaru me termocentralet e tjera japoneze, atëherë ato nuk mund të quhen të besueshme. Duke gjykuar nga rishikimet e pronarëve, makinat e bazuara në këta motorë drejtojnë rreth 100 mijë kilometra. Më pas, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohen unazat e krueses së vajit. Në përgjithësi, jeta e motorit varet nga kushtet e funksionimit të tij dhe mirëmbajtja në kohë.
