Motori Subaru EJ203

Prodhuesi japonez i automjeteve Subaru ka projektuar dhe prodhuar në mënyrë aktive produkte makinerish për shumë vite. Përveç modeleve të makinave, kompania prodhon komponentë për to. Motorët e shqetësimit, të cilët dallohen nga funksionaliteti i mirë dhe cilësia e shkëlqyer, morën njohjen më të madhe në mbarë botën. Sot do të flasim për një nga motorët Subaru të quajtur "EJ203". Në lidhje me tiparet e dizajnit të tij, fushat e përdorimit dhe parimet e funksionimit mund të gjenden më poshtë.

Motori Subaru EJ203

Krijimi dhe koncepti i njësisë

Për shumë vite, inxhinierët e Subaru kanë projektuar dhe vënë termocentralet e tyre në transportues. Kryesisht, ato janë montuar në modelin e të njëjtit shqetësim dhe rrallë ofrohen për përdorim nga prodhues të tjerë. Një nga më të suksesshmit midis linjave të brendshme të motorëve ishte seria EJ, e cila përfaqësohet nga EJ203 e konsideruar sot. Si ky motor ashtu edhe përfaqësuesit e tjerë të gamës së motorëve janë ende duke u prodhuar dhe gëzojnë një popullaritet të konsiderueshëm në industrinë e automobilave.

EJ203 është një version i përmirësuar i EJ20 i mirënjohur. Dizajni i tij filloi në gjysmën e dytë të viteve '90 të shekullit të kaluar, kur mostrat standarde të motorëve të 20-të ishin moralisht dhe teknikisht të vjetëruara. Në fillim u shfaqën variacione të modernizuara të "EJ201" dhe "EJ202", dhe më vonë tema e këtij artikulli - EJ203. Dallimet kryesore nga paraardhësit e tij janë:

1. Përdorimi i një sensori të rrjedhës së ajrit në masë (DMRV).
2. Instalimi i valvulës elektronike të mbytjes.
3. Dizajn i lehtë duke ruajtur një nivel kolosal besueshmërie.

Në aspekte të tjera teknike, EJ203 është një përfaqësues tipik i linjës "20 motorë" të Subaru. Eshte nje njesi me sistem konstruksioni boksieri, qe punon me injektor benzine. Ka 203 valvola në modelin EJ16, të cilat shpërndahen në mënyrë të barabartë midis 4 cilindrave dhe punojnë në bazë të një boshti të vetëm. Blloku dhe koka e motorit janë bërë sipas teknologjisë standarde të aluminit. Në përgjithësi, asgjë e pazakontë. EJ203 është një motor tipik benzine për Subaru dhe gjithë industrinë e automobilave në fillim të viteve 00 të këtij shekulli. Në të njëjtën kohë, do të ishte gabim të mos vihet re cilësia më e lartë e njësisë dhe funksionaliteti i saj i mirë.

Motori Subaru EJ203

Specifikimet EJ203 dhe modelet e pajisura me të

prodhues	Subaru
Marka e biçikletës	EJ203
Vitet e prodhimit	2000
Koke cilindrike	alumin
Ushqim	injeksion i shpërndarë, me shumë pika (injektor)
Skema e ndërtimit	kundërshtoi
Numri i cilindrave (valvola për cilindër)	4 (4)
Goditje pistoni, mm	75
Diametri i cilindrit, mm	92
Raporti i ngjeshjes, bar	9.6
Vëllimi i motorit, cu. cm	1994
Fuqia, hp	180
Çift rrotullues, Nm	196
lëndë djegëse	benzinë ​​(AI-95 ose AI-95)
Standardet mjedisore	EURO-4
Konsumi i karburantit për 100 km trase
- në qytet	14
- përgjatë rrugës	9
- në modalitetin e drejtimit të përzier	12
Konsumi i vajit, gram për 1000 km	për 1 000
Lloji i lubrifikantit të përdorur	0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 ose 10W-40
Intervali i ndërrimit të vajit, km	8-000
Burimi i motorit, km	300-000
Opsionet e përmirësimit	në dispozicion, potencial - 350 kf
Vendndodhja e numrit serik	pjesa e pasme e bllokut të motorit në të majtë, jo shumë larg lidhjes së tij me kutinë e marsheve
Modelet e pajisura	subaru impreza Pyll pylltar Trashëgimia Subaru Icuzu Aska dhe SAAB 9-2X (edicione të kufizuara)

Shënim! Subaru EJ203 u prodhua në vetëm një variacion atmosferik me karakteristikat e diskutuara në tabelën më poshtë. Është e pamundur të gjesh versione më të fuqishme ose turbo të këtij motori. Natyrisht, nëse ai nuk do t'i ishte nënshtruar më parë akordimit nga pronari.

Rreth riparimit dhe mirëmbajtjes së motorit

Motorët Subaru janë standardi i cilësisë japoneze, gjë që konfirmohet nga praktika e shumë shoferëve. Është thjesht e pamundur të mos vërehet niveli më i lartë i besueshmërisë së tyre. EJ203 nuk është përjashtim, kështu që nuk ka defekte tipike. Për më tepër, është një modifikim i njësisë EJ20 të përdorur dhe të studiuar më parë, i cili i lejoi prodhuesit të shtrydhte maksimumin prej tij për sa i përket cilësisë përfundimtare.

Pak a shumë shpesh ka probleme të tilla me EJ203 si:

• Trokitja në cilindrin e katërt më të nxehtë.
• Rrjedhje vaji.
• Oreks i tepërt për këtë të fundit.

Si rregull, problemet e vërejtura shfaqen vetëm si rezultat i funksionimit afatgjatë të EJ203 dhe zgjidhen nga riparimi i zakonshëm. Ju mund të aplikoni për të në çdo stacion shërbimi, pasi dizajni i motorëve "Subarov" është tipik dhe nuk shkakton probleme për sa i përket riparimit për zejtarët e mirë.

Sa i përket akordimit të EJ203, ai ka një potencial të mirë - rreth 300-350 kuaj fuqi në 180 stok. Vektorët kryesorë për përmirësimin e njësisë reduktohen në:

1. instalimi i turbinave;
2. modernizimi i sistemeve të ftohjes, shpërndarjes së gazit dhe energjisë elektrike;
3. përforcimi i strukturës motorike.

Natyrisht, kur akordoni EJ203, burimi i tij do të bjerë. Nëse, me funksionimin e duhur, "stoku" kthehet në 400 kilometra pa asnjë problem, atëherë motori i përmirësuar nuk ka gjasa të lërë as 000. Nëse akordimi ia vlen apo jo, të gjithë do të vendosin vetë. Ka ushqim për të menduar.