Motori Renault G9U - AvtoTachki

Përmbajtje

Përshkrim
Технические характеристики
Çfarë nënkuptojnë modifikimet 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Identifikimi i motorit

Inxhinierët francezë kanë zhvilluar dhe vënë në prodhim një njësi tjetër të energjisë, e cila përdoret ende në minibusët e gjeneratës së dytë. Dizajni doli të ishte në kërkesë dhe fitoi menjëherë simpatinë e shoferëve.

Përshkrim

Në vitin 1999, motorët e rinj (në atë kohë) të automobilave të familjes "G" filluan të dilnin nga linja e montimit të shqetësimit të automjeteve Renault. Lirimi i tyre vazhdoi deri në vitin 2014. Motori me naftë G9U u bë modeli bazë. Bëhet fjalë për një turbodiesel me katër cilindra në linjë 2,5 litra me një kapacitet prej 100 deri në 145 kf me një çift rrotullues prej 260-310 Nm.

G9U

Motori u instalua në makinat Renault:

Master II (1999-2010);
Trafiku II (2001-2014).

Në makinat Opel/Vauxhall:

Movano A (2003-2010);
Vivaro A (2003-2011).

Në makinat Nissan:

Interstar X70 (2003-2010);
Primastar X83 (2003-2014).

Технические характеристики

prodhues	Grupi Renault
Vëllimi i motorit, cm³	2463
Fuqia, hp	100-145
Çift rrotullues, Nm	260-310
Raporti i kompresimit	17,1-17,75
Bllok cilindri	hekur model
Koke cilindrike	alumin
Diametri i cilindrit, mm	89
Goditje pistoni, mm	99
Funksionimi i cilindrit	1-3-4 2-
Numri i valvulave për cilindër	4 (DOHC)
Koha e vozitjes	rripin
boshtet e ekuilibrit	jo
Kompensuesit hidraulikë	ka
Valvula EGR	po
Turbo-ngarkimi	turbina Garrett GT1752V
Rregullatori i kohës së valvulave	jo
Sistemi i furnizimit me karburant	Hekurudhor i përbashkët
lëndë djegëse	DT (naftë)
Standardet mjedisore	3, 4 euro
Jeta e shërbimit, mijë km	300

Çfarë nënkuptojnë modifikimet 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754

Gjatë gjithë kohës së prodhimit, motori është përmirësuar vazhdimisht. Ndryshimet kryesore në modelin bazë kanë ndikuar në fuqinë, çift rrotullues dhe raportin e kompresimit. Pjesa mekanike mbetet e njëjtë.

Kodi i motorit	Pushtet	çift rrotullues	Raporti i kompresimit	Viti i prodhimit	I instaluar
G9U 630	146 kf në 3500 rpm	320 Nm	18	2006-2014	Renault Trafik II
G9U 650	120 l. s në 3500 rpm	300 Nm	18,1	2003-2010	Renault Master II
G9U 720	115 l. nga	290 Nm	21	2001-	Renault Master JD, FD
G9U 724	115 l. s në 3500 rpm	300 Nm	17,7	2003-2010	Master II, Opel Movano
G9U 730	135 kf në 3500 rpm	310 Nm	2001-2006	Renault Traffic II, Opel Vivaro
G9U 750	114 kf	290 Nm	17,8	1999-2003	Renault Master II (FD)
G9U 754	115 kf në 3500 rpm	300 Nm	17,7	2003-2010	RenaultMasterJD, FD

Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja

Karakteristikat teknike të motorit do të jenë më të plota nëse i bashkëngjiten faktorët kryesorë operacionalë.

Seriozitet

Duke folur për besueshmërinë e motorit me djegie të brendshme, është e nevojshme të kujtojmë rëndësinë e tij. Është e qartë se një motor me cilësi të ulët dhe jo të besueshëm nuk do të jetë i popullarizuar në mesin e pronarëve të makinave. G9U është i lirë nga këto mangësi.

Një nga treguesit kryesorë të besueshmërisë është jeta e shërbimit të motorit. Në praktikë, me mirëmbajtje në kohë, ai kalon 500 mijë km kilometrazh pa mirëmbajtje. Kjo shifër konfirmon jo vetëm qëndrueshmërinë, por edhe besueshmërinë e njësisë së energjisë. Duhet të kihet parasysh se jo çdo motor korrespondon me atë që është thënë. Dhe kjo është arsyeja pse.

Besueshmëria e lartë e njësisë së fuqisë sigurohet jo vetëm nga zgjidhjet inovative të projektimit, por edhe nga kërkesat e rrepta të mirëmbajtjes. Tejkalimi i afateve si për nga kilometrazhi ashtu edhe për sa i përket kohës së mirëmbajtjes së radhës ul ndjeshëm besueshmërinë e motorit me djegie të brendshme. Për më tepër, prodhuesi imponon kërkesa në rritje për cilësinë e materialeve harxhuese të përdorura dhe karburantet dhe lubrifikantët e përdorur.

Jo të parëndësishme në kushtet tona të funksionimit janë rekomandimet e drejtuesve me përvojë dhe specialistëve të shërbimit të makinave. Sidomos për reduktimin e burimeve ndërmjet shërbimeve. Për shembull, ata rekomandojnë ndryshimin e vajit jo pas 15 mijë kilometrash (siç thuhet në rregulloret e shërbimit), por më herët, pas 8-10 mijë kilometrash. Është e qartë se me një qasje të tillë ndaj mirëmbajtjes, buxheti do të reduktohet disi, por besueshmëria dhe qëndrueshmëria do të rriten ndjeshëm.

Përfundim: motori është i besueshëm me mirëmbajtjen e tij në kohë dhe të duhur.

Spote të dobëta

Për sa i përket pikave të dobëta, mendimet e pronarëve të makinave konvergojnë. Ata besojnë se në motor më të rrezikshmit janë:

rripi i kohës i thyer;
një mosfunksionim në turbocharger i lidhur me rrjedhjen e vajit në hyrje;
valvula EGR e bllokuar;
keqfunksionime në pajisjet elektrike.

Specialistët e servisit të makinave shtojnë shkatërrimin e shpeshtë të kokës së cilindrit pasi i riparojnë ato vetë. Në shumicën e rasteve, kjo është një thyerje e fillit nën shtratin e boshteve me gunga. Pajisjet e karburantit nuk kanë mbetur pa vëmendje. Gjithashtu mjaft shpesh dështon për shkak të ndotjes me karburant dizel me cilësi të ulët.

Le të kuptojmë pse ndodh kjo dhe çfarë duhet bërë për të eliminuar këto telashe.

Prodhuesi përcaktoi burimin e rripit të kohës në 120 mijë kilometra të makinës. Tejkalimi i kësaj vlere çon në një ndërprerje. Praktika e operimit të një makine në kushtet tona, të cilat janë larg nga ajo evropiane, tregon se të gjitha periudhat e rekomanduara të zëvendësimit të materialeve harxhuese duhet të reduktohen. Kjo vlen edhe për rripin. Prandaj, zëvendësimi i tij pas 90-100 mijë km do të rrisë ndjeshëm besueshmërinë e motorit dhe do të parandalojë pashmangshmërinë e një riparimi të konsiderueshëm dhe të kushtueshëm të kokës së cilindrit (rrokëllinjtë përkulen në rast prishjeje).

Turbongarkuesi është një mekanizëm kompleks, por mjaft i besueshëm. Mirëmbajtja në kohë e motorit dhe zëvendësimi i materialeve harxhuese (vaji, vaji dhe filtrat e ajrit) lehtësojnë funksionimin e turbinës, gjë që zgjat jetën e saj të shërbimit.

Bllokimi i valvulës EGR zvogëlon ndjeshëm fuqinë e motorit me djegie të brendshme, dëmton fillimin e tij. Faji është cilësia e ulët e karburantit tonë dizel. Në këtë çështje, shoferi është praktikisht i pafuqishëm për të ndryshuar asgjë. Por ka një zgjidhje për këtë problem. Së pari. Është e nevojshme të shpëlani valvulën pasi ajo bllokohet. Së dyti. Rimbushni automjetin vetëm në pikat e miratuara të karburantit. Së treti. Mbyllni valvulën. Një ndërhyrje e tillë nuk do të sjellë dëm për motorin, por standardi mjedisor për emetimet e gazrave të shkarkimit do të ulet.

Defektet në pajisjet elektrike eliminohen nga specialistë të specializuar të servisit të makinave. Motori është një produkt i teknologjisë së lartë, kështu që të gjitha përpjekjet për të zgjidhur problemet në drejtimin tuaj, si rregull, drejt dështimit.

Mirëmbajtja

Çështjet e mirëmbajtjes nuk janë problem. Blloku prej gize ju lejon të shponi cilindra në çdo madhësi riparimi. Për më tepër, ka të dhëna për futjen e kutive të fishekëve në bllok (konkretisht, 88x93x93x183,5 me një jakë). Gërmimi bëhet nën madhësinë e riparimit të pistonit, dhe gjatë mëngës ndryshojnë vetëm unazat e pistonit.

Zgjedhja e pjesëve rezervë gjithashtu nuk është e vështirë. Ato janë të disponueshme në çdo shumëllojshmëri në dyqane të specializuara ose në internet. Kur zgjidhni pjesë këmbimi, duhet t'u jepet përparësi atyre origjinale. Në raste të rralla, ju mund të përdorni analoge. Pjesët rezervë të përdorura (nga çmontimi) nuk duhet të përdoren për riparime, pasi cilësia e tyre është gjithmonë në dyshim.

Restaurimi i motorit duhet të bëhet në një servis të specializuar makinash. Në kushte "garazhi", kjo nuk duhet të bëhet për shkak të vështirësisë së vëzhgimit të procesit të riparimit. Për shembull, një devijim nga çift rrotullimi shtrëngues i rekomanduar nga prodhuesi për fiksimin e shtretërve të boshtit me gunga shkakton shkatërrimin e kokës së cilindrit. Ka shumë nuanca të ngjashme në motor.

Prandaj, riparimi i motorit duhet të kryhet nga specialistë me përvojë.

Identifikimi i motorit

Ndonjëherë bëhet e nevojshme të përcaktohet marka dhe numri i motorit. Këto të dhëna nevojiten veçanërisht kur blini një motor me kontratë.

Ka shitës të paskrupull që shesin 2,5 litra në vend të 2,2 litra DCI. Nga pamja e jashtme, ato janë shumë të ngjashme, dhe ndryshimi në çmim është rreth 1000 dollarë. Vetëm një specialist me përvojë mund të dallojë vizualisht modelet e motorit. Mashtrimi kryhet thjesht - pllaka e emrit në fund të bllokut të cilindrit ndryshon.

Në krye të bllokut është numri i motorit, i cili nuk mund të falsifikohet. Është bërë me simbole të stampuara (si në foto). Mund të përdoret për të përcaktuar vëllimin e motorit duke kontrolluar me të dhënat e prodhuesit, të cilat janë në domenin publik.