Motori Renault F8M
Përmbajtje
Në fillim të viteve 80, Renault filloi të zhvillojë një njësi të re të energjisë për makinën e saj R 9.
Përshkrim
Në dhjetor 1982, një grup inxhinierësh Renault të udhëhequr nga George Duane prezantoi një motor nafte, të caktuar F8M. Ishte një i thjeshtë 1,6 litra me aspirim me katër cilindra, 55 kf. me një çift rrotullues prej 100 Nm, me karburant dizel.
Në të njëjtin vit, njësia u hodh në prodhim. Motori doli të ishte aq i suksesshëm sa nuk u largua nga linja e montimit deri në 1994.
Instaluar në makinat Renault:
- R 9 (1983-1988);
- R 11 (1983-1988);
- R 5 (1985-1996);
- Express (1985-1994).
Ai u instalua gjithashtu në Volvo 340 dhe 360, por në këtë rast kishte përcaktimin D16.
Blloku i cilindrit është prej gize me rezistencë të lartë, jo me mëngë. Kokë cilindri alumini, me një bosht me gunga dhe 8 valvola pa ashensorë hidraulikë.
Ngasja e rripit të kohës. Boshti me gunga, pistonët dhe shufrat lidhëse janë standarde. Pajisjet si katalizatorët mungonin.
Технические характеристики
| prodhues | Grupi Renault |
| Vëllimi i motorit, cm³ | 1595 |
| Fuqia, l. me | 55 |
| Çift rrotullues, Nm | 100 |
| Raporti i kompresimit | 22.5 |
| Bllok cilindri | hekur model |
| Koke cilindrike | alumin |
| Funksionimi i cilindrit | 1-3-4 2- |
| Diametri i cilindrit, mm | 78 |
| Goditje pistoni, mm | 83.5 |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 |
| Koha e vozitjes | rripin |
| Kompensuesit hidraulikë | jo |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Sistemi i furnizimit me karburant | kamerat e përparme |
| TNVD | mekanike Bosch VE |
| lëndë djegëse | DT (karburant dizel) |
| Standardet mjedisore | Euro 0 |
| Burim, jashtë. km | 150 |
| Vend | tërthore |
Çfarë nënkuptojnë modifikimet F8M 700, 720, 730, 736, 760
Karakteristikat teknike të modifikimeve ICE nuk ndryshojnë nga modeli bazë. Thelbi i ndryshimeve u reduktua në ndryshimet në lidhjen e motorit me makinat dhe lidhjet me transmetimin (transmetim manual ose transmetim automatik).
Për më tepër, në 1987 koka e cilindrit u modernizua disi, por në përgjithësi kjo vetëm dëmtoi motorin - çarje filluan të shfaqen në dhomat e para.
| Kodi i motorit | Pushtet | çift rrotullues | Raporti i kompresimit | Vitet e lëshimit | I instaluar |
|---|---|---|---|---|---|
| F8M 700 | 55 l. s në 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1983-1988 | Renault R9 I, R 11 I |
| F8M 720 | 55 l. s në 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid |
| F8M 730 | 55 l. s në 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II |
| F8M 736 | 55 l. s në 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1985-1994 | Express I, Rapid |
| F8M 760 | 55 l. s në 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1986-1998 | Express I, Extra I |
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
Megjithë disa mangësi, motori me djegie të brendshme doli të ishte mjaft i besueshëm, ekonomik dhe jo modest për sa i përket cilësisë së karburantit. Dallohet nga dizajni i thjeshtë dhe lehtësia e mirëmbajtjes.
Me funksionimin e duhur, motori kalon lehtësisht 500 mijë km pa riparim, që është më shumë se trefishi i burimit të deklaruar nga prodhuesi.
Pompa e karburantit me presion të lartë të motorit dallohet nga besueshmëria e lartë. Si rregull, nuk dështon.
Spote të dobëta
Ato gjenden në çdo motor, madje edhe në motorët më të përsosur. F8M nuk bën përjashtim.
Motori ka frikë nga mbinxehja. Në këtë rast, një shkelje e gjeometrisë së kokës së cilindrit është e pashmangshme.
Një rrezik jo i vogël është thyerja e rripit të kohës. Takimi i pistonit me valvulat do të shkaktojë gjithashtu riparime serioze të motorit.
Rrjedhjet e ajrit në sistemin e karburantit nuk janë të rralla. Këtu, para së gjithash, faji bie në gypat e plasaritjes.
Dhe, ndoshta, pika e fundit e dobët është elektricisti. Shpesh instalimet elektrike nuk i rezistojnë ngarkesës, gjë që çon në dështimin e saj.
Mirëmbajtja
Dizajni i thjeshtë i njësisë ju lejon ta riparoni atë në çdo garazh. Pjesët e këmbimit gjithashtu nuk janë problem.
Rregulli i përgjithshëm për të riparuar vetëm me pjesë origjinale vlen edhe për këtë motor.
Duke pasur parasysh koston e lartë të pjesëve rezervë origjinale, ia vlen të merret parasysh fizibiliteti i riparimeve. Ndonjëherë është më e lehtë të blini një motor me kontratë për 10-30 mijë rubla sesa të riparoni një të vjetër.
Motori F8M ishte i pari në historinë e motorëve me naftë Renault të instaluar në makinat e pasagjerëve.
