Motori Renault F4RT
Përmbajtje
Në fillim të viteve 2000, inxhinierët e Renault bazuar në F4P të mirënjohur zhvilluan një njësi të re të energjisë që tejkaloi paraardhësin e saj në fuqi.
Përshkrim
Motori F4RT u bë i njohur për herë të parë në vitin 2001 në Le Bourget (Francë) në shfaqjen ajrore të automobilave. Prodhimi i motorëve vazhdoi deri në vitin 2016. Montimi i njësisë u krye në Uzinën Cleon, kompania mëmë e koncernit Renault.
Motori ishte menduar për instalim në makina të prodhimit të tij në pajisje të nivelit të lartë dhe sportiv.
F4RT është një njësi energjie benzine me katër cilindra turbocharge 2,0 litra me një kapacitet 170-250 kf. s dhe çift rrotullues 250-300 Nm.
Instaluar në makinat Renault:
- Hajde (2001-2003);
- Ose Mjaft (2002-2009);
- Hapësirë (2002-2013);
- Laguna (2003-2013);
- Megane (2004-2016);
- Skenike (2004-2006).
Përveç modeleve të listuara, makina F4RT u instalua në Megane RS, por tashmë në një version të detyruar (270 kf dhe një çift rrotullues prej 340-360 Nm).
Blloku i cilindrit është prej gize, jo i rreshtuar. Koka e cilindrit aliazh alumini me 16 valvola dhe dy bosht me gunga (DOHC). Duhet të theksohet se të dy boshtet me gunga dhe pjesët e tjera të CPG (pistonët, shufrat lidhës, boshti me gunga) janë të përforcuara.
Rregullatori i fazës në motorin me djegie të brendshme ishte zhdukur. Makina e kohës mbeti, si paraardhësi i saj, rripi.
Instalimi i turbinës kërkonte përdorimin e karburantit me cilësi më të lartë, me një vlerësim më të lartë oktani (AI-95 për modelin bazë, AI-98 për modelin sportiv - Megane RS).
Kompensuesit hidraulikë eliminojnë nevojën për të rregulluar manualisht hapësirën e valvulës.
Технические характеристики
| prodhues | Renault Group, uzina з-д Cleon |
| Vëllimi i motorit, cm³ | 1998 |
| Fuqia, l. me | 170-250 |
| Çift rrotullues, Nm | 250-300 |
| Raporti i kompresimit | 9,3-9,8 |
| Bllok cilindri | hekur model |
| Koke cilindrike | alumin |
| Funksionimi i cilindrit | 1-3-4 2- |
| Diametri i cilindrit, mm | 82.7 |
| Goditje pistoni, mm | 93 |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 (DOHC) |
| Koha e vozitjes | rripin |
| Kompensuesit hidraulikë | ka |
| Turbo-ngarkimi | Turbocharger TwinScroll |
| Rregullatori i kohës së valvulave | jo |
| Sistemi i furnizimit me karburant | injektor, injeksion me shumë pika |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-95 |
| Standardet mjedisore | 4-5 Euro |
| Burim, jashtë. km | 250 |
| Vend | tërthore |
Çfarë nënkuptojnë modifikimet F4RT 774, 776
Gjatë procesit të prodhimit, motori u azhurnua vazhdimisht. Baza e motorit mbeti e njëjtë, ndryshimet prekën më së shumti lidhjet. Kështu, për shembull, F4RT 774 ka një turbo binjak.
Modifikimet e motorit kishin dallime të konsiderueshme në karakteristikat teknike.
| Kodi i motorit | Pushtet | çift rrotullues | Raporti i kompresimit | Vitet e lëshimit | I instaluar |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 l. s në 5500 rpm | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Megane II, Sport |
| F4RT 776 | 163 l. s në 5000 rpm | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Megani II |
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
Pronarët e makinave e quajnë motorin F4RT të besueshëm dhe të qëndrueshëm. Kjo eshte e vertetë. Njësia në fjalë zë një pozicion të ndërmjetëm në segmentin e motorëve turbo benzinë në klasën e tij.
Një automobilist nga qyteti i Serov, në një përmbledhje të Renault Megane të tij, shkruan: “... Motori f4rt 874 i zhvilluar nga Renault Sport. Shumë i besueshëm, i thjeshtë dhe i testuar me kohë”. Ai mbështetet plotësisht nga një koleg nga Omsk: “... Motorit i pëlqen shumë zhurma dhe elasticiteti i tij. Motori i shqetësimit Renault-Nissan, i njëjti është vendosur në Nissan Sentra të re, vetëm sistemi i injektimit të karburantit është i ndryshëm dhe kolektori i marrjes duket të jetë gjithashtu i ndryshëm.. Duke përmbledhur MaFia57 nga Orel: “... Kam 4 vjet që kam motorin F8RT. Largësia 245000 km. Gjatë gjithë periudhës së funksionimit kam ndërruar vetëm turbinën dhe më pas e kam shkatërruar nga marrëzia ime. Bleva një të përdorur me kilometrazhin 130 dhe ende vozis pa probleme”.
Duhet të kihet parasysh se besueshmëria e motorit ruhet vetëm me mirëmbajtjen në kohë dhe të duhur.
Gjatë funksionimit, është gjithashtu e nevojshme të ndiqni të gjitha rekomandimet e prodhuesit. Injorimi i tyre çon në pasoja të pakthyeshme. Për shembull, përdorimi i benzinës AI-92, si dhe vajrave me cilësi të ulët, është i papranueshëm. Shkelja e këtij rekomandimi do të zvogëlojë ndjeshëm jetën e motorit dhe do të çojë në riparimin e tij.
Spote të dobëta
Disavantazhet janë të natyrshme në çdo motor. Një nga dobësitë kryesore të F4RT ka qenë tradicionalisht dështimet elektrike. Bobinat e ndezjes dhe disa sensorë (pozicioni i boshtit të gungës, sonda lambda) dështojnë veçanërisht shpesh. Papritur, ECU mund të sjellë probleme.
Burimi i turbinës gjithashtu lë shumë për të dëshiruar. Zakonisht, pas 140-150 mijë kilometrash, turbocharger duhet të ndryshohet.
Shpesh motori po përjeton rritje të konsumit të vajit. Arsyeja për këtë mund të jenë keqfunksionimet në turbinë, unazat e pistonit të mbërthyer, vulat e rrjedhës së valvulave. Për më tepër, njollat e ndryshme mund të ndikojnë në konsumin e vajit (përmes vulës së vajit të boshtit të gungës, vulave të kapakut të valvulave, valvulës së anashkalimit të turbochargerit).
Shpejtësitë e paqëndrueshme në boshe gjithashtu nuk shkaktojnë kënaqësi. Pamja e tyre shoqërohet me përdorimin e karburantit me cilësi të ulët, duke rezultuar në një bllokim të zakonshëm të mbytjes ose injektorëve.
Mirëmbajtja
Riparimi i njësisë nuk shkakton probleme të mëdha. Blloku prej gize ju lejon të shponi cilindrat në madhësinë e kërkuar. Kjo tregon mundësinë e një riparimi të plotë të të gjithë motorit me djegie të brendshme.
Pjesët e nevojshme rezervë mund të blihen në çdo dyqan të specializuar. E vetmja paralajmërim është se vetëm pjesët dhe montimet origjinale janë të përshtatshme për t'u përdorur në rindërtimin e motorit. Fakti është se analogët jo gjithmonë korrespondojnë me cilësinë, veçanërisht ato kineze. Nuk rekomandohet përdorimi i pjesëve rezervë të përdorura për riparime, pasi është pothuajse e pamundur të përcaktohet jeta e tyre e mbetur e shërbimit.
Duke pasur parasysh koston e lartë të pjesëve rezervë dhe kompleksitetin e punës, është e nevojshme të vlerësohet mundësia e blerjes së një motori me kontratë. Çmimi mesatar i saj është rreth 70 mijë rubla.
Motori F4RT, i krijuar nga ndërtuesit e motorëve Renault, plotëson të gjitha nevojat e shoferëve. Përparësitë kryesore janë besueshmëria dhe qëndrueshmëria. Por ato shfaqen vetëm nëse respektohen rekomandimet e prodhuesit për servisimin e njësisë.
