Motori Renault E6J
Përmbajtje
Ndërtuesit e motorëve Renault arritën të bëjnë një njësi të re të fuqisë që kombinon efikasitetin dhe modestinë me cilësinë e karburantit.
Përshkrim
Motori E6J, i zhvilluar nga inxhinierët francezë të shqetësimit të automjeteve Renault, u prodhua nga 1988 deri në 1989. Në një gjendje të modifikuar (modifikime të përmirësuara të modelit bazë) u prodhua deri në 1998. Është një motor me aspirim me katër cilindra në linjë me benzinë me një vëllim 1,4 litra me një kapacitet 70-80 kf me një çift rrotullues 105-114 Nm.
Avantazhi kryesor i motorit është rregullimi i thjeshtë i të gjithë komponentëve të rëndësishëm.
Është instaluar në makinat Renault Renault 19 I (1988-1995) dhe Renault Clio I (1991-1998).
Технические характеристики
| prodhues | Grupi Renault |
|---|---|
| Vëllimi i motorit, cm³ | 1390 |
| Fuqia, hp | 70 (80) * |
| Çift rrotullues, Nm | 105 (114) * |
| Raporti i kompresimit | 9,2-9,5 |
| Bllok cilindri | hekur model |
| Koke cilindrike | alumin |
| Diametri i cilindrit, mm | 75.8 |
| Goditje pistoni, mm | 77 |
| Funksionimi i cilindrit | 1-3-4 2- |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 (SOHC) |
| Koha e vozitjes | rripin |
| Kompensuesit hidraulikë | jo |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Sistemi i furnizimit me karburant | karburator |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-92 |
| Standardet mjedisore | Euro 1 |
| Burim, jashtë. km | 200 |
| Vend | tërthore |
*numrat në kllapa janë vlera mesatare për modifikimet E6J.
Çfarë nënkuptojnë modifikimet 700, 701, 712, 713, 718, 760
Gjatë gjithë kohës së prodhimit, motori është përmirësuar vazhdimisht. Krahasuar me modelin bazë, fuqia dhe çift rrotullimi janë rritur pak. Ndryshimet ndikuan në instalimin e shtojcave më moderne për të përmirësuar performancën, rritjen e efikasitetit dhe standardet mjedisore të emetimit.
Asnjë ndryshim strukturor nuk u vërejt në modifikimet e E6J, me përjashtim të montimit të motorit në modele të ndryshme makinash dhe mekanizma për t'u lidhur me një transmetim manual ose transmetim automatik.
Tabela 2. Ndryshimet
| Kodi i motorit | Pushtet | çift rrotullues | Raporti i kompresimit | Viti i prodhimit | I instaluar |
|---|---|---|---|---|---|
| E6J700 | 78 kf në 5750 rpm | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J701 | 78 kf në 5750 rpm | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J712 | 80 kf në 5750 rpm | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J713 | 78 kf në 5750 rpm | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J718 | 79 kf | 107 Nm | 8.8 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J760 | 78 kf në 5750 rpm | 106 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
Besueshmëria e lartë e motorit është për shkak të thjeshtësisë së dizajnit të tij. Me funksionimin e duhur dhe mirëmbajtjen në kohë të motorit me djegie të brendshme, pothuajse dyfishon burimin e deklaruar të kilometrazhit.
Nga rishikimet e pronarëve të makinave me një motor të tillë:
C2L nga Votkinsk UR shkruan se “... me një vrapim nën 200 t.km, mëngët praktikisht nuk janë konsumuar, më së shumti mund t'i ndërroni unazat për të reja me të njëjtën madhësi. Ngjeshja është e vogël, por arsyeja është bloza në valvula, do ta hapni, do të humbni peshë nga ajo që shihni.
Kishim një ose dy priza që nuk mbylleshin fare dhe në këtë gjendje makina shkoi lehtësisht 160 dhe konsumi ishte 6.5 / 100.
I njëjti mendim për besueshmërinë e pashpadurv nga Mariupol, Ukrainë: “... vitet e bëjnë punën e tyre, çfarëdo që të thuhet, dhe ajo (makina) është tashmë 19 vjeç. Motori 1.4 E6J, karburator Weber. Ajo kaloi 204 mijë km. ndërroi unazat udhëzuese në kokë, shportën dhe bëri një kuti një vit më parë (boshti me kushinetën e kthyer, filloi të fishkëllejë).
Spote të dobëta
Ato janë të disponueshme në çdo motor. E6J nuk bën përjashtim. Vihen re dështime elektrike (sensorët e temperaturës së ftohësit dhe hyrjes së ajrit rezultuan të pabesueshëm). Telat e tensionit të lartë dhe kandelat kërkojnë vëmendje të shtuar - izolimi i tyre është i prirur për prishje. Një çarje në kapakun e shpërndarësit (shpërndarësit) gjithashtu do të prishë lehtësisht funksionimin e qëndrueshëm të motorit.
Cilësia e ulët e karburantit tonë kontribuon në dështimin e elementeve të sistemit të karburantit (pompë benzine, filtri i karburantit).
Ndikimi negativ i pikave të dobëta mund të zbutet duke ndjekur me përpikëri të gjitha rekomandimet e prodhuesit të motorit për funksionimin e motorit.
Mirëmbajtja
Motori ka mirëmbajtje të mirë. Veshjet e cilindrave mund të mërziten dhe të mprehen në çdo madhësi riparimi, d.m.th. bëni një rregullim të plotë.
Me eksperience dhe mjet te vecante motorri riparohet lehtesisht ne garazh.
Nuk ka vështirësi në kërkimin e pjesëve rezervë, por vihet re kostoja e tyre e lartë. Pronarët e makinave i kushtojnë vëmendje faktit se ndonjëherë është më e lirë të blini një motor me kontratë (30-35 mijë rubla) sesa të rivendosni një të prishur.
Ju mund të shikoni një video në lidhje me riparimin:
E lehtë për t'u mirëmbajtur, ekonomike dhe jo modeste në funksionim, E6J u bë prototipi për krijimin e motorit të ri E7J.
