Motori Opel Z22YH
Përmbajtje
Motori me djegie të brendshme Opel Z22YH është një motor mjaft i fuqishëm që mund të përballojë ngarkesa të rënda. Ai u lëshua nga Opel për të zëvendësuar motorin e vjetëruar, sipas mendimit të tyre, me djegie të brendshme. Sidoqoftë, paraardhësi është ende në përdorim, por Z22YH pësoi një fat më të trishtuar.
Përshkrimi i motorit
Motori Opel Z22YH u lançua në 2002 bazuar në Z22SE. Versioni bazë nuk është përmirësuar shumë, por janë bërë disa ndryshime. Përfshirë:
- Bosht i ri me gunga dhe pistona të rinj.
- Raporti i kompresimit u rrit nga 9,5 në 12.
- Koka e cilindrit e përmirësuar me injeksion të drejtpërdrejtë.
- Përdoret zinxhiri i kohës.
Ndryshe, pothuajse nuk ka pasur ndryshime. Të gjitha dimensionet, funksionet janë ruajtur plotësisht. Motori nuk jetoi gjatë, tashmë në vitin 2008 prodhimi dhe përdorimi zyrtar i tij u ndalua. Tani mund të gjendet në makinat më të njohura 10-15-vjeçare, por askush nuk dëshiron ta vendosë në një makinë të re.
Ky është një punëtor i thjeshtë dhe i vështirë me një burim të kufizuar përdorimi. Ju mund të kujdeseni për të dhe të zgjasni jetëgjatësinë e tij, por riparimet serioze tashmë do të jenë joprofitabile. Pavarësisht fuqisë së mirë, është më mirë të blini një model më të ri.
Технические характеристики
Jeta e përafërt e motorit sipas versionit zyrtar është rreth 200-250 mijë km. Sidoqoftë, drejtuesit pretendojnë se prodhuesi mbështetet në burimin e zinxhirit të kohës, dhe vetë motori Opel Z22YH mund të përballojë 2-2,5 herë më shumë.
Karakteristikat teknike të motorit Opel Z22YH
| Karakteristikat e | Të dhëna |
|---|---|
| Zhvendosja e motorit, cm3 | 2198 |
| Fuqia maksimale, h.p. | 150-155 |
| RPM maksimale | 6800 |
| Lloji i karburantit | Benzinë AI-95 |
| Konsumi i karburantit për 100 km (l) | 7,9-8,6 |
| Sistemi i energjisë | që bën injeksion |
| lloji i motorit | Në rradhë |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 |
| Materiali i cilindrit | alumin |
| Çift rrotullues maksimal, N*m | 220 |
| Diametri i cilindrit, mm | 86 |
| Raporti i kompresimit | 12 |
| Mbushëse super ngarkese | Asnjë |
| Norma mjedisore | Euro 4 |
| Konsumi i vajit, g/1000 km | 550 |
| Lloji i vajit | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| Vëllimi i vajit të motorit, l | 5 |
| Skema e kohës | DOHC |
| Sistemi i kontrollit | Simtec 81 |
| Informacion shtesë | Injeksion direkt i karburantit |
Numri i motorit ndodhet mjaft i përshtatshëm - në një zonë të sheshtë me përmasa 5 me 1,5 cm nën filtrin e vajit. Të dhënat janë ngulitur me metodën e pikave dhe drejtohen përgjatë rrjedhës së makinës.
Të mirat dhe të këqijat e motorit
Përparësitë e Opel Z22YH:
- Motor i besueshëm i fuqishëm, i reziston ngarkesave të rënda.
- Riparohet lehte.
- Konsumi mjaft i ulët i karburantit për tregues të tillë.
- Injeksioni i drejtpërdrejtë kontribuon në ekonominë e karburantit.
Disavantazhet e Opel Z22YH:
- Me zgjedhjen e gabuar të vajit (ose mbushje me cilësi të ulët), zinxhiri i kohës do të duhet të ndryshohet disa herë më shpesh.
- Në modelet e para (që nga viti 2002), ka një gabim në hartimin e tensionuesit, kjo është arsyeja pse zinxhiri i kohës prishet më shpesh.
- Nuk ka pothuajse asnjë pjesë rezervë, ju duhet të kërkoni për çmontimin e makinës.
- Të rejat nuk prodhohen më, riparimet e mëdha mund të kushtojnë një qindarkë të bukur.
- Duhet të jeni shumë të kujdesshëm në zgjedhjen e karburantit dhe vajit, përndryshe riparimi do të jetë i shtrenjtë.
Dështimet tipike të Opel Z22YH:
- Dridhje të forta, gjëmim (motor dizel). Zinxhiri i kohës është shtrirë. Një opsion më i lirë dhe më i lehtë është zëvendësimi i tij. Një opsion më i besueshëm është zëvendësimi i tij së bashku me zinxhirin e boshtit të ekuilibrit dhe gjëra të vogla që lidhen me të. Atëherë ky problem nuk do të lindë për një kohë të gjatë.
- Konsumi i lartë i karburantit, më i vështirë ndezja e motorit. Pronari injoroi ose nuk përfshiu pastrimin e kolektorit të marrjes në mirëmbajtjen e rregullt. Si rezultat i akumulimit të papastërtisë, fletëve të rrotullimit iu dha një "pykë". Në fillim të problemit, mjafton të pastroni kolektorin, nëse gjithçka po funksionon, ndryshoni shtytjen së bashku me amortizatorët.
- Rrotullimet nuk janë më të larta se 3000 rpm. Nëse shpejtësia nuk dëshiron të rritet, makina heziton të ngasë, vështirësi me përshpejtimin. Me shumë mundësi, është përdorur karburant me cilësi të ulët. Tani kërkohet zëvendësimi i pompës së injektimit (pompës së karburantit) për shkak të "vdekjes" së parakohshme.
Një motor i mirë dhe i besueshëm që është i lehtë për t'u riparuar. Sidoqoftë, nuk është aq e lehtë të gjesh pjesë rezervë për të, duhet të zgjidhni analoge nga përfaqësuesit më me fat të linjës.
Opel Z22YH ICE u ndërpre në vitin 2008, kështu që ka një problem me pjesët rezervë origjinale.
Makinat në të cilat ishte instaluar motori
Makinat me motorë me djegie të brendshme Opel Z22YH u shitën zyrtarisht si në Evropë ashtu edhe në Rusi. Pas përfundimit të përdorimit të këtij motori në disa modele, nuk u gjetën zëvendësime për to, ato thjesht u përjashtuan nga lista e konfigurimeve.
| Model | Lloj | brez | Vitet e lëshimit |
|---|---|---|---|
| Opel Vectra (Evropë) | Sedan | 3-e | shkurt 2002-nëntor 2005 |
| Hatchback | shkurt 2002-gusht 2005 | ||
| Turizëm | shkurt 2002-gusht 2005 | ||
| Sedan (ri stilim) | Qershor 2005-Korrik 2008 | ||
| Hatchback (ri stilim) | Qershor 2005-Korrik 2008 | ||
| Vagon (ri stilim) | Qershor 2005-Korrik 2008 | ||
| Opel Vectra (Rusi) | Turizëm | 3-e | shkurt 2002-dhjetor 2005 |
| Hatchback | shkurt 2002-mars 2006 | ||
| Sedan (ri stilim) | Qershor 2005-Dhjetor 2008 | ||
| Hatchback (ri stilim) | Qershor 2005-Dhjetor 2008 | ||
| Vagon (ri stilim) | Qershor 2005-Dhjetor 2008 | ||
| Opel zafira | Минивэн | 2-e | korrik 2005-janar 2008 |
| restyling | Dhjetor 2007-Nëntor 2004 | ||
Informacion shtesë
Fatkeqësisht, Opel Z22YH është bërë në atë mënyrë që nuk mund t'i nënshtroheni akordimit të fortë. Njësia kërkon qëndrim dhe kujdes të kujdesshëm, atëherë do të shërbejë për një kohë të gjatë dhe me besnikëri. Por përmirësime mund të bëhen në të të paktën:
- Hiqni katalizatorin.
- Kryeni akordimin e çipit.
Ndryshimet nuk do të kushtojnë aq shumë, dhe fuqia do të rritet në 160-165 kf. (për 10 pikë). Për shkak të veçorive të motorit, nuk ka kuptim më akordim - qoftë një rezultat i vogël, ose shpenzime shumë të larta.
Kur zgjidhni një vaj, mos i kushtoni vëmendje versionit origjinal. Me gjithë koston e tij të fryrë, GM dexos1 është shumë i hollë për këtë motor dhe shpejt fillon të largohet.
Ju duhet të zgjidhni midis produkteve me çmim të mesëm me hi të ulët që e kanë provuar veten në treg. Ka mjaft prej tyre, për shembull, Wolf 5-30 C3, Presje GML5L. Këto janë vajra me cilësi të lartë që importohen zyrtarisht nga kompani me reputacion. Rreziku i përplasjes me një falsifikim reduktohet në minimum.
Ndërrimi i motorit
Në këtë drejtim, njësia Opel Z22YH është mjaft problematike. Është shumë e vështirë të gjesh një motor që mund ta zëvendësojë atë në mënyrë adekuate, veçanërisht nëse çështja është rritja e fuqisë. Dhe kur të gjendet një motor i tillë, atëherë pronari do të përballet me shumë probleme gjatë zbatimit të planit:
- Kërkoni për një mjeshtër të kualifikuar (dhe janë të paktë ata që i kuptojnë nuancat).
- Blerja dhe instalimi i pajisjeve të reja.
- Duke lidhur motorin me djegie të brendshme me kompjuterin në bord, mund t'ju duhet të rikonfiguroni "trurin".
- Blini një sistem të ri ftohjeje dhe shkarkimi.
Këto janë vetëm problemet kryesore që mund të hasen në rrugën e një kërkuesi të mirë kapacitetesh. Dhe treguesi është 150-155 kf. jo çdo motor i disponueshëm do të fiket.
Shumë më e lehtë për ata që kërkojnë një zëvendësim për Opel Z22YH "të vdekur". Riparimi në shumicën e rasteve është absolutisht i padobishëm, motori thjesht nuk jeton aq gjatë për të kompensuar kostot.
Prandaj, mënyra më e lehtë është ta zëvendësoni atë me paraardhësin e tij - Z22SE. Sistemi do të duhet të bëjë një minimum ndryshimesh. Është e mundur të rishikoni instalimet elektrike dhe të rindizni kompjuterin në bord. Përndryshe, të gjithë parametrat dhe kërkesat për elementët e lidhur janë praktikisht të njëjta.
Blerja e motorit me kontratë
Në pamje të parë ka mjaft oferta për shitjen e motorëve me kontratë Opel Z22YH. Sidoqoftë, pas shqyrtimit të secilit propozim, rezulton se motorët ose janë shitur shumë kohë më parë (dhe reklamat janë të varura), ose janë me një lloj defekti. Kjo do të thotë, do t'ju duhet të shpenzoni kohë, përpjekje dhe nerva për të kërkuar një kontratë Opel Z22YH.
Edhe midis kompanive profesionale me një reputacion të patëmetë, nuk është gjithmonë e mundur të gjesh një motor të tillë. Një opsion i veçantë është të kërkoni ta gjeni me porosi, por ka edhe pak shanse. Një motor i mirë pa të meta, i cili u përdor në kushte të kursyera dhe me inspektim teknik të rregullt për jo më shumë se 5 vjet, do të kushtojë rreth 900-1000 dollarë
Për shembull, një motor absolutisht i kompletuar me të gjitha bashkëngjitjet (gjenerator, drejtimin elektrik, kolektorin e marrjes, spiralen e ndezjes, pompën e ajrit të kondicionuar) do të kushtojë rreth 760-770 dollarë. Për më tepër, për shkak të rrallësisë së motorit, viti i prodhimit nuk ndikon aspak në çmim, por ai është përdorur për të paktën 7 vjet. I njëjti motor pune pa bashkëngjitje do të kushtojë 660-670 dollarë.
Ekspertët rekomandojnë zgjedhjen e opsionit të parë, veçanërisht nëse versioni i vjetër është përdorur për një kohë të gjatë ose ka qenë një motor më pak i fuqishëm.
Kur ndërroni, do t'ju duhet të blini disa pjesë të tjera, kështu që është më mirë të kurseni para.
Ju mund të blini një motor në një gjendje pak të dobët, pas 8 ose më shumë vitesh funksionimi. Do të kushtojë 620-630 dollarë. Dhe ka oferta unike të Opel Z22YH ICE në gjendje pothuajse perfekte, me kilometrazh minimal. Vetëm adhuruesit më kokëfortë të këtij modeli mund të përballojnë një motor të tillë, sepse kostoja mesatare është nga 1200 në 1500 dollarë.
Rekomandime për pronarët e makinave me motorë
Pronarët e makinave me Opel Z22YH thonë se jo gjithçka është aq e trishtuar sa thonë burimet zyrtare. Për shembull, problemet e vazhdueshme me zinxhirët e kohës dhe boshtet balancuese (të cilat konsiderohen si problemi kryesor i motorit me djegie të brendshme) janë kryesisht të largëta. Ata kalojnë vetëm ata pronarë që injorojnë kontrollet e rregullta teknike dhe kujdesin e përgjithshëm të makinës.
Njësia paralajmëron edhe shoferin më të pakujdesshëm shumë përpara shfaqjes së telasheve. Fillon të "naftë" në një motor të ftohtë dhe zhduket kur ngrohet, është e vështirë të filloni. Injorimi i sugjerimeve çon në një qark të prishur dhe riparime serioze.
Benzina dhe vaji me cilësi të ulët janë të rrezikshëm për të gjithë motorët, specifikojnë tifozët e Opel Z22YH. Thjesht duhet të mbushni karburant vetëm në stacionet e provuara të karburantit, atëherë gjithçka do të jetë mirë. Dhe një sasi e madhe aditivësh detergjent do të vrasë çdo motor me djegie të brendshme.
Në përgjithësi, në kundërshtim me mendimin e Opel, përdoruesit e motorit Opel Z22YH në Rusi nuk i konsiderojnë të gjitha mangësitë e tij si kaq kritike. Ata vlerësojnë një motor jo modest dhe të guximshëm dhe kujdesen me zell për të. Ata janë të frustruar vetëm nga pamundësia për të blerë pjesë të reja për një riparim të madh.
Përfundim: Do të ishte më e arsyeshme të përdorni motorin Opel Z22YH deri në rreth ¾ të burimit, dhe më pas ta ndryshoni makinën në një variant me një motor më të ri.
Me kujdes dhe mirëmbajtje të rregullt, burimi do të jetë 400-600 mijë kilometra. Disa nga ata me fat arritën pothuajse një milion.
Riparimi nuk ka kuptim, për të mbledhur një nga dy është shumë e shtrenjtë. Kryeni riparime të vogla të vazhdueshme dhe prisni mundësinë për të blerë diçka moderne. Mirëmbajtja e ICE është minimale, por është më mirë ta kaloni atë çdo 20-30 mijë km. Pastaj motori do të mbetet në gjendje të mirë për një kohë të gjatë.
