Motori Opel Z22SE
Përmbajtje
Prodhimi serik i njësive të energjisë nën shenjën e fabrikës Z22SE filloi në 2000. Ky motor zëvendësoi X20XEV me dy litra dhe ishte një zhvillim i inxhinierëve nga General Motors, ITDC e Opel, GM Powertrain amerikan dhe SAAB suedeze. Përpunimi përfundimtar i motorit po punohej tashmë në Britani, në ndërtesën e inxhinierisë Lotus.
Z22SE
Në modifikime të ndryshme, njësia u instalua pothuajse në të gjitha modelet GM të asaj kohe. Zyrtarisht, linja e motorit Z22 u quajt "Seria Ecotec Family II" dhe u prodhua në tre fabrika njëherësh - në Tenesi (Prodhimi Spring Hill), në Nju Jork (Tonawanda) dhe në Kaiserslautern gjerman (fabrika e prodhimit të komponentëve Opel).
Në Gjermani dhe Angli, motori u caktua si - Z22SE. Në Amerikë, ai njihej si - L61 dhe ishte instaluar në një numër makinash Chevrolet, Saturn dhe Pontiac. Nën licencë, Z22SE u instalua gjithashtu në Fiat Krom dhe Alfa Romeo 159. Linja përfshinte motorë 2.4 litra me një turbocharger dhe disa variacione të ndryshme, por ne do të ndalemi në Z22SE më në detaje, pasi ishte ai që ishte themeluesi i të gjithë serisë.
Specifikimet Z22SE
Në vend të një gize BC, Z22SE përdori një BC alumini 221 mm të lartë dhe me dy boshte ekuilibri të krijuar për të reduktuar dridhjet e makinës. Brenda bllokut është një bosht me gunga me një goditje pistoni prej 94.6 mm. Gjatësia e fiksimeve Z22SE është 146.5 mm. Distanca midis kurorës së pistonit dhe pikës së mesit të boshtit të kunjit të pistonit është 26.75 mm. Vëllimi i punës i motorit është 2.2 litra.
Koka e cilindrit të aluminit fsheh dy bosht me gunga dhe gjashtëmbëdhjetë valvola, me diametër të marrjes dhe shkarkimit përkatësisht 35.2 dhe 30 mm. Trashësia e kërcellit të valvulës është 6 mm. ECU Z22SE - GMPT-E15.
| Karakteristikat e Z22SE | |
|---|---|
| Vëllimi, cm3 | 2198 |
| Fuqia maksimale, hp | 147 |
| Çift rrotullues maksimal, Nm (kgm)/rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km | 8.9-9.4 |
| Lloj | Në formë V, 4 cilindra |
| Cilindri Ø, mm | 86 |
| Fuqia maksimale, hp (kW)/r/min | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| Raporti i kompresimit | 10 |
| Goditje pistoni, mm | 94.6 |
| Prodhon dhe modelon | Opel (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| Chevrolet (Alero, Cavalier, Cobalt, HHR, Malibu); | |
| Fiat (Croma); | |
| Pontiac (Grand Am, Sunfire); | |
| Saturni (L, Jon, Pamje); | |
| etj | |
| Burim, jashtë. km | 300 + |
* Numri i motorit ndodhet në vendin e qendrës së biznesit nën filtrin e vajit.
Në vitin 2007, prodhimi serik i Z22SE u ndal përfundimisht dhe ai u zëvendësua nga njësia e energjisë Z22YH.
Karakteristikat e funksionimit, keqfunksionimet dhe mirëmbajtja e Z22SE
Problemet e linjës së motorit Z22 janë të zakonshme për të gjitha njësitë Opel të asaj kohe. Konsideroni keqfunksionimet kryesore të Z22SE.
Rekuizitë
- Burim i madh motorik.
- Mirëmbajtja.
- Mundësia e akordimit.
Cons
- Ngasja e kohës.
- Maslozhor
- Antifriz në puset e kandelave.
Kur shfaqet një tingull nafte në motorin Z22SE, ekziston një probabilitet i lartë i dështimit të tensionit të zinxhirit të kohës, i cili zakonisht bllokohet çdo 20-30 mijë kilometra. Drejtuesi i zinxhirit në Z22SE është përgjithësisht një nga komponentët më problematikë të kësaj njësie.
Për shkak të dizajnit të pasuksesshëm të hundës së instaluar në të, ndodh uria e vajit të zinxhirit, këpucëve, amortizatorëve dhe tensionuesit.
Shenjat e një ndryshimi të ardhshëm në lëvizjen e marsheve të kohës janë mjaft të thjeshta - pas ndezjes së motorit, dëgjohet një tingull i qartë "naftë" (veçanërisht në temperatura të ulëta), i cili zhduket pas disa minutave të ngrohjes së motorit. Në fakt, nuk duhet të ketë zhurmë. Ky motor punon pak më fort se një rrip, por është mjaft i balancuar. Nga rruga, deri në vitin 2002, motorët Z22SE "erdhën" me defekte të fabrikës - nuk kishte asnjë prishës zinxhiri. Më pas, pas një ndërprerjeje zinxhiri, GM madje i tërhoqi dhe i riparoi me shpenzimet e veta.
Sigurisht, tensionuesi mund të zëvendësohet, por është më mirë të ndryshoni plotësisht makinën e zinxhirit (me të gjitha pjesët e lidhura) para se të jetë tepër vonë, sepse ka shumë të ngjarë që zinxhiri tashmë është shtrirë dhe madje ka kërcyer disa dhëmbë. Në të njëjtën kohë, nga rruga, ju mund të zëvendësoni pompën centrifugale të ujit. Pas riparimit, nëse i ndryshoni tensionuesit hidraulikë në kohë, atëherë, si rregull, mund të harroni lëvizjen e mekanizmit të shpërndarjes së gazit për 100-150 mijë km.
Arsyeja kryesore për shfaqjen e njollave të naftës në kapakun e valvulës Z22SE, i cili mbyll mekanizmin e shpërndarjes së gazit, qëndron në vetvete. Zëvendësimi i tij me një të re plastike mund ta zgjidhë problemin. Nëse rrjedhja e vajit nuk zhduket, atëherë motori tashmë është i konsumuar dhe duhet të riparohet.
Dështimet, trefishimi ose thjesht funksionimi i pabarabartë i motorit mund të tregojnë se qirinjtë janë të mbushur me antifriz dhe këto janë të gjitha problemet. Gjëja më e pakëndshme që mund të ndodhë në këtë rast është formimi i një çarje në kokën e cilindrit. Etiketat e çmimeve për kokat e reja për Z22SE janë mjaft të larta, dhe defekte të tilla nuk mund të trajtohen me saldim tradicional me argon - kjo është një veçori e materialit të kokës së cilindrit të këtij motori. Kështu që do të jetë më e lirë të gjesh një kokë të përdorur të punës. Një zëvendësim shumë i zakonshëm për kokën e cilindrit nga SAAB, i cili futet në Z22SE "si një vendas" pas disa modifikimeve.
Përshpejtimi shumë i dobët dhe mungesa e dinamikës ka shumë të ngjarë të thotë se problemi është në cilësinë e karburantit dhe rrjetën nën pompën e karburantit. Nga benzina e keqe, ajo mund të bllokohet plotësisht me papastërti. Për pastrim, do t'ju duhet një copë litari e re nën kapakun e pompës së karburantit. Këshillohet që të bëni procedurën në një rezervuar bosh në mënyrë që të pastroni vendin ku qëndron vetë pompa e karburantit në të njëjtën kohë. Ju gjithashtu mund të kontrolloni nëse funksionon dhe nëse zorrët janë të paprekura. Ndoshta problemi qëndron në filtrin e karburantit.
Valvula e riqarkullimit të gazit të shkarkimit nuk është sistemi më i besueshëm në kushtet e funksionimit në Federatën Ruse, dhe është "i bllokuar" jo vetëm në Opels, por pothuajse kudo ku ndodhet.
Sigurisht, pasojat me sensorët e oksigjenit janë të mundshme, por edhe këtu mund të dilni nga situata me ndihmën e një mëngë përshtatës.
Zakonisht, me 10 vjet largësi, katalizatori i vendosur në tubin e shkarkimit të silenciatorit bëhet aq i bllokuar sa gazrat thjesht nuk kalojnë. Pas rrëzimit të "tapës", është e mundur edhe një rritje e fuqisë me 5-10 kf.
Analoge të pjesëve rezervë për motorin Z22SE
Z22SE është shumë i zakonshëm në Amerikë, sepse jo vetëm që prodhohej atje, por u vendos edhe në një gamë të gjerë makinash të destinuara për tregun vendas. Materialet harxhuese dhe pjesët që shiten për shumë para në Evropë mund të gjenden lehtësisht dhe të blihen në SHBA me një çmim të pranueshëm përmes të njëjtit shërbim EBAy. Për shembull, spiralja origjinale e ndezjes, çmimi i së cilës në Rusi fillon nga 7 mijë rubla, mund të porositet në shtete për 50 dollarë.
Në vend të kontrolluesit të temperaturës së rezervuar të antifrizit në sistemin e ftohjes së motorit Z22SE, termostati nga VW Passat B3 1.8RP është i shkëlqyer, i cili ka saktësisht të njëjtat dimensione dhe temperaturë hapjeje. Dhe plusi i tij kryesor, prodhohet nga pothuajse të gjithë prodhuesit eminentë dhe kushton rreth 300-400 rubla. Të njëjtat Gates dhe HansPries mbyllen në mënyrë të qëndrueshme gjatë verës, ose "depërtojnë" në dimër. Termostati origjinal kushton nga 1.5 mijë rubla.
Koka e cilindrit origjinal nuk është cilësia më e mirë e derdhjes për shkak të teknologjisë, kështu që koka e cilindrit Z22SE është plotësisht e pariparueshme. Në të shfaqen shpesh çarje që nuk mund të saldohen për një kohë të gjatë. Është e mundur të furnizohet një kokë e derdhur nga njësia 2.0T-B207L e instaluar në SAAB 9-3. Motorët 2.2 dhe 2.0T janë pothuajse të njëjtë. Ato ndryshojnë vetëm në vëllim dhe praninë e turbocharging, pjesët e tjera janë të këmbyeshme.
Me modifikime të vogla, një kokë e tillë cilindri zë lehtësisht vendin e asaj standarde.
Gjithashtu, injektorët Siemens nga GAZ 22 janë të shkëlqyeshëm për motorin Z406SE - për sa i përket karakteristikave, ato janë identike me ato që shkojnë në motorin 2.2 nga fabrika. Me ndryshimin në çmim midis grykave origjinale dhe atyre për Volga, nuk është e frikshme që kjo e fundit të zgjasë, të themi, vetëm një vit.
Akordimi i Z22SE
Buxheti, dhe në të njëjtën kohë i mirë, akordimi në rastin e Z22SE nuk do të funksionojë, kështu që për ata që vendosin të modifikojnë këtë motor, është më mirë që menjëherë të përgatiten për kosto të mëdha financiare.
Mund ta rrisni pak fuqinë e njësisë me investim minimal duke hequr boshtet e balancës, si dhe duke instaluar një kolektor dhe amortizues nga LE5 në hyrje. Pas kësaj, këshillohet të vendosni një kolektor "4-2-1" në prizë, i cili funksionon në një gamë më të gjerë rrotullimesh dhe të "përfundoni" të gjitha këto me cilësimin ECU.
Për të marrë shumë më shumë energji, do t'ju duhet të montoni një sistem furnizimi me ajër të ftohtë (në një kolektor të para-instaluar nga LE5), të instaloni një amortizues të madh nga LSJ, grykë nga Z20LET, bosht me gunga Piper 266 me susta dhe pllaka. Për më tepër, do të jetë e nevojshme të merreni me bartjen e kokës së cilindrit, të vendosni valvola 36 mm në hyrje dhe 31 mm në dalje, të instaloni një volant të lehtë, një prizë 4-2-1 dhe rrjedhën përpara në një 63 tub mm. Nën gjithë këtë pajisje, do t'ju duhet të konfiguroni saktë ECU, dhe më pas në volantin Z22SE mund të merrni nën 200 kf.
Të kërkosh edhe më shumë fuqi në Z22SE është joprofitabile - një komplet i mirë turbo i montuar në këtë motor kushton më shumë se makina në të cilën është instaluar.
Përfundim
Motorët e serisë Z22SE janë njësi fuqie mjaft të besueshme me një burim të lartë motorik. Natyrisht, ato nuk janë ideale. Nga cilësitë negative të këtyre motorëve, mund të vërehet blloku i cilindrit, i cili është tërësisht prej alumini. Ky BC është përtej riparimit. Makina me zinxhir Z22SE në përgjithësi tmerron shumë shoferë që janë marrë me të, pasi inxhinierët kanë bërë pak të ndërlikuar me dizajnin e tij, megjithëse nëse servisohet në kohë, nuk do të ketë pyetje.
Ndryshe nga shumica e makinave Opel, makina e kohës Z22SE funksionon me një zinxhir me një rresht, i cili mesatarisht "ecën" rreth 150 mijë km.
Sidoqoftë, në të njëjtën Gjermani ose SHBA, për shembull, motorë të tillë "drejtojnë" lehtësisht 300 mijë km pa zëvendësuar materialet harxhuese dhe zhurmën e panevojshme. Roli kryesor këtu luhet nga kushtet klimatike të funksionimit të Z22SE.
Epo, në përgjithësi, motori Z22SE është një njësi krejtësisht e zakonshme që nuk do të lërë indiferent asnjë shofer. Duhet të servisohet rregullisht (çdo 15 mijë km, por shumë këshillojnë ta bëni këtë më shpesh - pas një vrapimi prej 10 mijë km), përdorni pjesë rezervë origjinale dhe benzinë të mirë. Dhe sigurisht, gjithmonë duhet të monitoroni cilësinë e vajit dhe nivelin e tij.
