Motori Opel Z19DT
Përmbajtje
Motorët me naftë të prodhuar nga General Motors njihen gjerësisht si njësi fuqie me cilësi të lartë, të besueshme dhe të qëndrueshme që mund të udhëtojnë qindra mijëra kilometra pa riparime shtesë dhe mirëmbajtje të shtrenjtë. Modeli Opel Z19DT nuk ishte përjashtim, i cili është një motor dizel konvencional me turbocharged i instaluar në makinat e serive C dhe H, gjenerata e tretë. Nga dizajni i tij, ky motor është pjesërisht i huazuar nga FIAT, dhe montimi u krye direkt në Gjermani, në fabrikën famëkeqe, ultra-moderne në qytetin e Kaiserslautern.
Gjatë periudhës së prodhimit të tij nga viti 2004 deri në 2008, ky motor me naftë me katër cilindra arriti të fitonte zemrat e shumë shoferëve dhe më pas u detyrua të dilte nga tregu nga homologu i Opel-it me shenjën Z19DTH. Kjo është një nga njësitë e energjisë më ekonomike dhe në të njëjtën kohë të besueshme në klasën e saj. Sa për analogët më pak të fuqishëm, motori Z17DT dhe vazhdimi i tij Z17DTH mund t'i atribuohen me siguri kësaj familjeje.
Specifikimet Z19DT
| Z19DT | |
|---|---|
| Zhvendosja e motorit, cm kub | 1910 |
| Fuqia, h.p. | 120 |
| Çift rrotullues, N*m (kg*m) në rpm | 280 (29 )/2750 |
| Karburanti i përdorur | Nafte |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km | 5,9-7 |
| lloji i motorit | Inline, me 4 cilindra |
| Informacioni i motorit | injeksion direkt me turbocharged |
| Diametri i cilindrit, mm | 82 |
| Numri i valvulave për cilindër | 02.04.2019 |
| Fuqia, hp (kW) në rpm | 120 (88 )/3500 |
| 120 (88 )/4000 | |
| Raporti i kompresimit | 17.05.2019 |
| Goditje pistoni, mm | 90.4 |
| Emetimi i CO2 në g / km | 157 - 188 |
Karakteristikat e dizajnit Z19DT
Një dizajn i thjeshtë dhe i besueshëm lejon që këto njësi të energjisë të kapërcejnë me lehtësi më shumë se 400 mijë pa riparime të mëdha.
Njësitë e energjisë janë projektuar posaçërisht për funksionimin afatgjatë dhe dallohen nga cilësia e hekurit dhe montimit.
Sistemi i njohur i pajisjeve të karburantit Common Rail gjithashtu ka pësuar ndryshime. Vendi i pajisjeve të zakonshme Bosch, pajisjet Denso tani furnizohen me këta motorë. Ka një besueshmëri më të lartë, megjithëse më e vështirë për t'u riparuar, për shkak të mungesës së një numri të madh qendrash shërbimi.
Gabimet më të njohura Z19DT
Duhet të theksohet menjëherë se shumica e problemeve të mundshme që lindin gjatë funksionimit të këtyre motorëve me djegie të brendshme lindin për shkak të konsumit natyror ose funksionimit të pahijshëm. Ky motor nuk i nënshtrohet prishjeve të mprehta, siç thonë ata "Jashtë blu".
Problemet më të zakonshme që ekspertët i quajnë:
- bllokimi ose djegia e filtrit të grimcave. Riparimi zakonisht konsiston në prerjen e programeve të mësipërme dhe ndezjen e programeve;
- veshja e injektorit të karburantit. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar sa më sipër dhe lind nga përdorimi i karburanteve dhe vajrave të cilësisë së ulët, si dhe zëvendësimi i parregullt i lëngjeve të punës;
- dështimi i valvulës EGR. Hyrja më e vogël e lagështirës çon në tharjen dhe bllokimin e saj. Diagnostifikimi dhe vendimi për riparimin ose zëvendësimin e kësaj pajisjeje bëhet menjëherë pas diagnostikimit në një servis të specializuar makinash;
- problemet e shumëfishta të shkarkimit. Për shkak të mbinxehjes, sa më sipër mund të deformohet. Përveç kësaj, shpesh ka një prishje të prishësve të vorbullës;
- prishja e modulit të ndezjes. Mund të shkaktohet nga përdorimi i vajit të keq të motorit dhe kandelave me cilësi të ulët. Prandaj, kur zëvendësoni, është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje vetëm produkteve të rekomanduara nga prodhuesi;
- vaji rrjedh në nyje dhe nga poshtë guarnicioneve dhe vulave. Problemi shfaqet pas forcës shumë të lartë shtrënguese, pas riparimeve. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar sa më sipër.
Në përgjithësi, kjo njësi është bërë baza për përmirësime dhe përmirësime të ndryshme. Ai u instalua në shumë makina dhe shumë shoferë nuk e kanë problem të blejnë një kontratë Z19DT për makinën e tyre.
Në cilat makina është instaluar
Këta motorë përdoren gjerësisht në makinat e gjeneratës së tretë Opel, duke përfshirë versionet e rivendosura. Në veçanti, këta motorë janë bërë veçanërisht të popullarizuar në modelet Astra, Vectra dhe Zafira. Ato japin një nivel të mjaftueshëm fuqie, reagimi të mbytjes dhe reagim, ndërkohë që mbeten shumë ekonomike dhe miqësore me mjedisin.
Si përmirësime që ofrojnë një rritje të fuqisë, shumica e shoferëve janë të kufizuar në akordimin e çipave, i cili mund të shtojë 20-30 kf. Përmirësimet e tjera janë jofitimprurëse nga pikëpamja ekonomike, dhe në këtë rast është më mirë të blini një analog më të fuqishëm nga kjo familje e njësive të energjisë. Kur blini një pjesë të kontratës, mos harroni të kontrolloni numrin e motorit me atë të treguar në dokumente.
Ndodhet në kryqëzimin e bllokut dhe pikës së kontrollit, duhet të jetë i lëmuar dhe i qartë, pa kërcim të shkronjave dhe njollosje. Ndryshe, punonjësi kontrollues i Inspektoratit Shtetëror të Qarkullimit Rrugor do të ketë një pyetje të arsyeshme, nëse numri i kësaj njësie është ndërprerë dhe si rrjedhojë motori do t'i nënshtrohet kontrolleve të ndryshme.
