Motori Opel Z10XEP
Përmbajtje
Motori Opel Z10XEP është një produkt i shekullit të 21-të, të cilin shumë njerëz e mbajnë mend nga makinat Opel Agila dhe Corsa. Ky motor karakterizohet si një opsion i besueshëm për sedanët e pasagjerëve, i cili është ideal për kushtet klimatike të shumë rajoneve ruse.
Historia e motorëve të serisë Opel Z10XEP
Fillimi i prodhimit të motorit Opel Z10XEP daton në tremujorin e parë të 2003. Në të gjithë historinë e prodhimit, një motor automobilistik u prodhua vetëm nga uzina gjermane e motorëve Aspern. Motori u largua nga linja e montimit vetëm në 2009, por në shumë depo të prodhuesit ende mund të gjeni imazhe specifike - qarkullimi i motorit Opel Z10XEP ishte shumë mbresëlënës.
Ky motor u hoq nga linja e montimit në 2009, kur motori u zëvendësua me një model tjetër - A10XEP. Vetë motori Opel Z10XEP është një version i zhveshur i Opel Z14XEP, i cili kishte 1 cilindër të prerë dhe bllokun e kokës së cilindrit të ridizajnuar. Në këtë drejtim, shumica e çështjeve të mirëmbajtjes, si dhe sëmundjet dhe dobësitë në projektimin e këtyre njësive të energjisë, janë të ngjashme me njëra-tjetrën.
Drejtuesit rusë nuk donin ta pranonin këtë motor për një kohë të gjatë - arkitektura me 3 cilindra në fillim të shekullit të 21-të ishte një kuriozitet dhe shumë i trajtuan gjermanët me mosbesim.
Ky fakt u bë gjithashtu arsyeja për popullarizimin e shpejtë të versioneve të kontratës në tregun rus - shumica e mekanikëve e servisuan gabimisht njësinë e energjisë, gjë që ndikoi negativisht në jetën e përbërësve.
Specifikimet: shkurtimisht për aftësitë e Opel Z10XEP
Njësia e fuqisë Opel Z10XEP ka një plan urbanistik me 3 cilindra, ku ka 4 valvola për çdo cilindër. Në prodhimin e cilindrave për motorin, u përdor gize e pastër. Sistemi i furnizimit me energji të motorit Opel Z10XEP është me injeksion, i cili bëri të mundur optimizimin e konsumit të karburantit.
| Vëllimi i motorit, cm kub | 998 |
|---|---|
| Numri i cilindrave | 3 |
| Valvola për cilindër | 4 |
| Goditje pistoni, mm | 78.6 |
| Diametri i cilindrit, mm | 73.4 |
| Standardi i emetimit | Euro 4 |
| Raporti i kompresimit | 10.05.2019 |
Ky motor funksionon me vaj të klasës 5W-30 ose 5W-40, gjithsej 3.0 litra përshtaten në motor. Konsumi mesatar i lëngut teknik është 600 ml për 1000 kilometra, burimi i rekomanduar i ndryshimit të vajit është çdo 15 kilometra.
Motori Opel Z10XEP punon me karburant të klasës AI-95. Konsumi i benzinës për 100 km ecje është 6.9 litra në qytet dhe nga 5.3 litra kur vozitni në autostradë.
Jeta operative e njësisë së energjisë është në praktikë afërsisht 250 km, numri VIN i regjistrimit ndodhet në anën e trupit, i dyfishuar në të dy anët.
Dobësitë e dizajnit - a është i besueshëm Opel Z10XEP?
Në fakt, motori Opel Z10XEP është një produkt bijë i Opel Z14XEP - inxhinierët thjesht prenë një cilindër dhe motorin 1.4 litra dhe finalizuan dizajnin. Nga mangësitë më të njohura të motorëve të projektimit Opel Z10XEP, dallohen këto:
- Koka e përshtatur e motorit Opel Z14XEP - në rast të mirëmbajtjes jo të duhur, lidhësit e kapakut përdredhen lehtësisht, gjë që kërkon ribllokimin e kapëseve ose zëvendësimin e plotë të kokës së motorit. Përndryshe, motori do të marrë rrjedhje ajri, gjë që do të rrisë mundësinë e trefishimit;
- Ndezja kronike e motorit në boshe - ky problem është një veçori e modelit me 3 cilindra dhe nuk mund të eliminohet në asnjë mënyrë. Shkaqet më të zakonshme të fikjes janë ndezja e motorit në një të ftohtë, përdorimi i karburantit me cilësi të ulët, si dhe periudha para riparimit, kur burimi i njësisë është pothuajse i shteruar;
- Prishja e zinxhirit të kohës - përkundër faktit se zinxhiri është një harxhues, prodhuesi pretendon se pjesa është projektuar për të gjithë jetën e shërbimit. Në fakt, kilometrazhi i zinxhirit të kohës është 170-180 km, atëherë duhet të ndryshohet - përndryshe situata është e mbushur me probleme;
- Valvulat e hyrjes Twinport - Nëse një valvul hyrëse dështon, thjesht mund t'i vendosni kapakët në pozicionin e hapur dhe ta hiqni plotësisht sistemin. Twinport në këtë motor është gjithashtu një zonë problematike në dizajn, e cila shkakton shumë probleme për drejtuesit në fund të jetës së motorit;
- Valvulat trokasin, shpejtësia e motorit luhatet - pavarësisht nga prania e ngritësve hidraulikë, motori mund të trokasë dhe të humbasë fuqinë. Problemi më tipik për këtë seri motorësh është një valvul EGR i ndotur, i cili duhet të pastrohet rregullisht nga bloza;
- Tingulli i motorit që të kujton funksionimin e naftës - në këtë rast, mund të identifikohen vetëm 2 probleme: një zinxhir i zgjatur i kohës ose funksionimi i paqëndrueshëm i valvulave Twinport. Në të dyja rastet, mosfunksionimi duhet të eliminohet sa më shpejt që të jetë e mundur, përndryshe jeta e shërbimit të njësisë së energjisë mund të reduktohet.
Vlen gjithashtu të përmendet sistemi i valvulave të njësisë së energjisë - falë kompensuesve hidraulikë të instaluar, motori nuk kërkon rregullim. Në përgjithësi, ky motor mund të vritet vetëm nga mirëmbajtja e pahijshme - nëse nuk kurseni në cilësinë e komponentëve dhe kontaktoni vetëm stacionet e shërbimit të certifikuara për riparime, motori lë lirshëm 250 km të kërkuar.
Akordim: ia vlen apo jo?
Ky motor është i përshtatshëm për akordim, por jo në mënyrë të konsiderueshme. Për të shpejtuar makinën dhe për të rritur fuqinë e njësisë së energjisë, duhet:
- Hiqni katalizatorin;
- Montoni hyrjen e ftohtë;
- Mbyllni valvulën EGR;
- Rikonfiguroni njësinë e kontrollit elektronik.
Një grup i tillë masash do të rrisë fuqinë e motorit në 15 kuaj fuqi, më shumë nuk mund të shtrydhet nga ky motor. Kështu, mund të konkludojmë se përmirësimi i motorit nuk është ekonomikisht i mundshëm, por vetë motori mund të instalohet në njësi vetëlëvizëse. Konsumi i ulët i karburantit dhe besueshmëria relative e njësisë kontribuojnë në transferimin e motorit në platforma të tjera për personalizimin e buxhetit.
Sot, mostrat e punës të këtij motori mund të gjenden ende në tregun rus, por blerja e tyre nuk është fitimprurëse - motorët tashmë janë vjetëruar.
