Motori Opel X30XE
Përmbajtje
Në vitin 1994, në uzinën e Portit Vauxhall Ellesmere në Luton (Britania e Madhe), një njësi energjie me tre litra nën emrin e fabrikës X25XE u vu në prodhim masiv bazuar në motorin X30XE.
Gize BC Х30ХЕ për sa i përket dimensioneve të jashtme mbeti pothuajse e njëjtë me atë të X25XE, por brenda pati një rritje të vëllimit të punës. Në mënyrë që të gjitha pjesët dhe montimet e modifikuara të futen në bllokun e ri, diametri i cilindrit u bë 86 mm. U instalua gjithashtu një bosht me gunga me goditje të gjatë (me një goditje pistoni prej 85 mm) dhe shufra lidhëse, 148 mm të gjatë. Distanca midis kurorës së pistonit dhe pikës së mesit të boshtit të kunjit të pistonit, si dhe raporti i kompresimit, mbeti i njëjtë - përkatësisht 30.4 mm dhe 10.8 njësi.
X25XE të ngjashme u instaluan në krye të termocentralit, por u përshtatën me bllokun e modifikuar, një kokë cilindri me dy bosht me gunga. Diametrat e valvulave të marrjes dhe shkarkimit në X30XE u huazuan nga X25XE - përkatësisht 32 dhe 29 mm. Trashësia e udhëzuesit të valvulës është 6 mm.
Lëvizja e fuqisë së boshteve me gunga kryhet nga një rrip i dhëmbëzuar. Kolektorja e marrjes është me seksion të ndryshueshëm Multi Ram. Performanca e grykës - 204 cc. X30XE kontrollohet nga Bosch Motronic M 2.8.3 ECU.
Karakteristikat e X30XE
Në 1998, X30XE iu nënshtrua modifikimeve të vogla. Koleksioni i marrjes dhe kanalet u përmirësuan, dhe njësia e kontrollit u rikonfigurua, gjë që bëri të mundur rritjen e fuqisë së motorit në 211 kf.
Në të njëjtën kohë, prodhimi i një termocentrali filloi me numrin serik X30XEI (ky motor gjendet në një model mjaft të rrallë Opel - Vectra i30), i cili ndryshonte nga X30XE në boshtet me gunga, shkarkimin dhe firmware ECU. Si rezultat i të dy modifikimeve, fuqia e X30XEI u rrit në 220 kf.
| Karakteristikat kryesore të X30XE | |
|---|---|
| Vëllimi, cm3 | 2962 |
| Fuqia maksimale, hp | 211 |
| Çift rrotullues maksimal, Nm (kgm)/rpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km | 9.6-11.3 |
| Lloj | Në formë V, 6 cilindra |
| Diametri i cilindrit, mm | 86 |
| Fuqia maksimale, hp (kW)/r/min | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Raporti i kompresimit | 10.08.2019 |
| Goditje pistoni, mm | 85 |
| model | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
* Numri i motorit me djegie të brendshme ndodhet në vendin e lidhjes së tij me kutinë e shpejtësisë (nëse në drejtim të makinës, atëherë në anën e majtë).
Në SHBA, motori X30XE njihet si Chevrolet L81, i cili u instalua në Cadillac Catera (një version i Amerikës së Veriut i Omega B). Gjithashtu, L81 mund të gjendet ende nën kapuçët e Saturn Vue dhe Saturn L. Makina e parë suedeze e klasit të biznesit, SAAB 9000, ishte gjithashtu e pajisur me një analog të njësisë X30XE, B308I.
Në vitin 2001, Opel zëvendësoi X30XE me motorin Y32SE.
Karakteristikat e funksionimit dhe keqfunksionimet tipike të X30XE
Pothuajse të gjitha pikat e dobëta të motorit me tre litra X30XE janë të ngjashme me paraardhësin e tij, X25XE, dhe lidhen kryesisht me rrjedhjet e vajit.
Rekuizitë
- Fuqia.
- Mirëmbajtja.
- Burimi motorik.
Cons
- Rrjedhje vaji.
- Vaj në antifriz.
- Vendndodhja e marrësit të vajit.
Rrjedhjet e naftës dhe hyrja e tij në puset e qirinjve ka shumë të ngjarë të tregojnë një copë litari të kokës së cilindrit. Nga rruga, kur zëvendësoni copëzën e kapakut të valvulës, mund të pastroni sistemin e ventilimit të kaviljes.
Mosfunksionimet në sistemin e ventilimit të karterit mund të çojnë në rritjen e konsumit të vajit dhe madje edhe nevojën për riparim të motorit, kështu që duhet pastruar rregullisht.
Nëse gjenden gjurmë vaji në ftohës, atëherë ekziston një probabilitet i lartë që problemi të jetë në shkëmbyesin e nxehtësisë në rënien e bllokut. Ftohësi i vajit i këtij motori rrjedh shpesh.
Dihet mirë se edhe deformimi më i vogël i gropës së motorit X30XE mund të shkaktojë dëmtim të marrësit të vajit. Me bllokimin e tij të pjesshëm ose të plotë, pasojat mund të jenë shumë të trishtueshme. Nëse llamba e presionit të vajit ndizet, para së gjithash ia vlen të kontrolloni tiganin dhe, nëse është e nevojshme, ta zëvendësoni ose ta rivendosni në gjendjen e fabrikës.
Jeta e shërbimit të rripit të kohës të instaluar në X30XE nuk është më shumë se 60 mijë kilometra. Është më mirë të bëhet zëvendësimi në kohë, përndryshe mund të ndodhë e pariparueshme - X30XE gjithmonë përkul valvulën.
Përveç kësaj, X30XE është një njësi V6 mjaft konvencionale. Në kushtet e mirëmbajtjes së rregullt, kur përdorni pjesë origjinale në riparim, duke funksionuar me vaj motori të markës dhe benzinë me cilësi të lartë, burimi i tij do të kalojë lehtësisht shenjën prej 300 mijë km.
Tuning X30XE
Në përgjithësi, ka pak mundësi racionale, ose më saktë të përballueshme, për rritjen e fuqisë së termocentralit X30XE. Për më tepër, ky nuk është profesioni më fitimprurës. Gjithçka që mund të bëhet nga një këndvështrim i arsyeshëm është të hiqni katalizatorët dhe të bëni një akordim të çipit. Kjo do t'ju lejojë të kaloni 211 kuaj fuqi tashmë të disponueshme. deri në 15 kf, të cilat gjatë vozitjes normale as që do të jenë të dukshme.
Në rastin e akordimit të X30XE, opsioni më i mirë do të ishte braktisja e modifikimeve dhe blerja e një makine më të fuqishme.
Por nëse vërtet dëshironi ta bëni këtë motor të veçantë më të shpejtë, atëherë mund të provoni të instaloni një marrje ajri të ftohtë, një volant të lehtë dhe të rregulloni njësinë e kontrollit. Ndoshta kjo do të shtojë edhe 10-20 kf. në volant. Ndërtimi i një pajisjeje edhe më të fuqishme në bazë të X30XE do të ishte shumë i kushtueshëm.
Përfundim
Motorët X30XE ndryshojnë nga shumë njësi moderne V6 në atë që kanë një kënd të kokës së cilindrit 54 gradë, në krahasim me termocentralet konvencionale 60 gradë. Kjo shtoi kompaktësinë e X30XE, e cila ishte e nevojshme për të lejuar përdorimin e motorit në automjetet me rrota të përparme dhe të pasme.
Sa i përket funksionimit të dimrit, i cili është i rëndësishëm në kushtet e Federatës Ruse, mund të thuhet për X30XE se nuk "i pëlqen" ngricat e forta dhe do të ketë probleme me fillimin në temperatura të ulëta.
