Motori Opel A13DTE
Ky motor u prodhua për herë të parë në vitin 2009. Është instaluar në makina deri në vitin 2017. Pasi u modernizua dhe u ndryshua ndjeshëm, gjë që e mbylli serialin me performancë shumë të suksesshme.
Zakonisht mund të gjendej në stacion vagonët si opel Astra J. Motori kishte një volum mesatar, i cili nuk godiste fort në xhep dhe u përgjigjej detyrave që i ngarkoheshin. Konsumonte kryesisht naftë dhe ishte jo modest në riparim. Ai gjithashtu i pëlqeu pronari i sedanëve për lehtësinë e mirëmbajtjes dhe aftësinë për t'u përdorur edhe në temperatura të rënda nën zero në brendësi të Rusisë.
Specifikimet
Për ta konsideruar këtë njësi nga të gjitha anët, do t'ju duhet të vlerësoni pikat e forta dhe të dobëta të saj. Prandaj, karakteristikat e performancës do të jepen në tabelën e mëposhtme:
| Zhvendosja e motorit | 1,3 cc cm. |
|---|---|
| Pushtet | 95 kuaj fuqi |
| Konsumi për 100 km | 4,3 litra |
| lloji i motorit | në linjë, 4 cilindra |
| Injeksioni i karburantit | Common rail, injeksion direkt |
| Mirëdashësi mjedisore e motorit | emetimi nuk kalon 113 g/kg |
| Diametri i një cilindri | 69,6 mm |
| Numri total i valvulave | 4 |
| Mbushës i instaluar | turbinë konvencionale |
| Goditje pistoni | 8,2 cm |
Siç mund ta shihni, mundësitë janë mjaft të mira për një zbatim të plotë. Në çdo rast, ato plotësohen lehtësisht me pajisje moderne, të cilat mundësojnë shfrytëzimin e plotë të tyre. Llogaritja e treguar është e saktë dhe përbëhet nga një ngarkesë e plotë e makinës.
Në bllokime trafiku do të tejkalojë pak, në udhëtime boshe konsumi është edhe më i vogël. Motori doli të jetë më se i shkëlqyer. Ai mban lehtësisht shenjën prej 300 mijë kilometrash dhe siguron funksionim të sigurt në çdo pjesë të rrugës.
E vetmja pengesë do të jetë respektimi i të gjitha veçorive dhe një algoritmi i veçantë i funksionimit.
Në përgjithësi, dikur projektuesit e kompanisë Opel krijuan një modifikim që mori përcaktimin A13DTE. Më e mira nga të gjitha, ata këshillojnë derdhjen e vajit të vërtetë Shell 5W30 Helix Ultra ECT C3. Është ideale për mot të ngrohtë dhe ngricat e para. Kur duhet ta përdorni në temperatura nën zero, është më mirë të konsultoheni për shkak të karakteristikave individuale të një zone të caktuar. Sa i përket ftohësit dhe lëngut të frenave, është më mirë të konsultoheni me punëtoritë e tregtarit.
Opsionet e akordimit.
Meqenëse këtu është instaluar një turbinë, ajo mund të përmirësohet. Por jo në dëm të hapësirës ekzistuese të punës. Përndryshe, do të kërkohet punë e trupit. Aplikimi i programit të drejtimit këtu në çipa është në lëvizje të plotë. Mund ta zëvendësoni me opsione më agresive, por ato nuk do të ndihmojnë shumë pa një komponent teknik.
Dhe meqenëse ky është një kamionçinë, duhet të merren parasysh të gjitha tiparet që pasojnë. Por, shumë njerëz harrojnë se ka një vend të veçantë për turbinën e dytë. Akordimi që rezulton është shumë i rrezikshëm, por i mundshëm.
Gjithmonë mund të skanoni për aktivizimin e funksioneve të fshehura në kompjuterin në bord. Ka diçka interesante ose të dobishme atje. Gjithashtu, pronarët këshillohen të ndryshojnë menjëherë sistemin ekzistues të filtrimit. Çdo gjë tjetër është zgjidhje me porosi, të përpunuara veçmas. Në çdo rast, ka hapësirë të mjaftueshme nën kapuç, por jo në lartësi.
Karakteristikat e funksionimit.
Mirëdashësia ndaj mjedisit është rreth 5 Euro. Në renditjen botërore, ajo vlerësohet në një shkallë nga 5 në 4. Në fakt, një vëllim prej 1,3 për një motor nafte është shumë i vogël. Por nga ana tjetër, inxhinierët arritën të kombinojnë teknologji joreale duke i futur ato drejtpërdrejt në prodhimin e tyre.
Zbutja e punës dhe dridhjet e lëshuara u ulën kur karburanti i furnizuar filloi të ndahej në 8 pjesë. Dhe kjo ndodh në çdo cilindër. Prandaj vëmendja e shtuar ndaj pjesës elektrike dhe kompjuterit në bord. Përndryshe, problemet serioze do të fillojnë. Prandaj pamundësia e funksionimit në temperatura jashtëzakonisht nën zero pa pajisjet e duhura.
Në motorët deri në 2 litra, është instaluar një turbocharger. Ky i fundit vjen me një turbocharger. Për shkak të kësaj, ju duhet të monitoroni vazhdimisht nivelin e vajit. Përndryshe, zinxhiri i kohës do të fluturojë në mënyrë të pashmangshme dhe pasojat shoqëruese do të sillen mbi shoferin. Dhe cilësia e vajit duhet të jetë një nga më të lartat. E njëjta gjë vlen edhe për ftohësin.
Gjurmimi kërkon vëmendje shtesë, gjë që është tipike për të gjithë motorët e markës Opel.
Karakteristika e fundit serioze do të jetë një jetë e vogël tufë. Ngasja agresive, kalimi në kufi dhe gjithçka në këtë frymë nuk është e favorshme për lëvizjen normale. Çfarë mund të themi për nevojën e vazhdueshme për të gjetur një vend parkimi pak a shumë normal. Dhe pas një ndalese, vetëm frena e dorës ndihmon për të ndaluar makinën normalisht në pozicionin e specifikuar. Përdorimi i transmetimeve është rreptësisht i ndaluar.
Nëse i merrni parasysh të gjitha këto dhe vozitni në mënyrën e zakonshme, atëherë një tandem i tillë do të lërë 300-400 mijë kilometrat e tij.
