Motori Nissan ZD30DDTi
Përmbajtje
Motori 3.0 litra me naftë Nissan ZD30DDTi ose thjesht ZD30 është prodhuar që nga viti 1999 dhe është vendosur në automjete komerciale, dhe ne e njohim atë nga SUV-të Patrol ose Terrano. Kjo njësi e fuqisë ekziston në modifikimin Common Rail me indeksin e saj ZD30CDR.
К серии ZD также относят двс: ZD30DD и ZD30DDT.
Specifikimet e motorit Nissan ZD30 DDTi 3.0 litra
| Vëllimi i saktë | 2953 cm³ |
| Sistemi i energjisë | NEO-Di injeksion direkt |
| Fuqia e motorit me djegie të brendshme | 120 - 170 HP |
| çift rrotullues | 260 - 380 Nm |
| Bllok cilindri | gize R4 |
| Bllokon kokën | alumini 16v |
| Diametri i cilindrit | 96 mm |
| Goditje pistoni | 102 mm |
| Raporti i kompresimit | 18 |
| Karakteristikat e motorit me djegie të brendshme | interkoler |
| Kompensuesit hidraulikë | jo |
| Koha e vozitjes | zinxhir |
| Rregullatori i fazës | jo |
| Turbo-ngarkimi | po |
| Çfarë lloj vaji të derdhni | 6.4 litra 5W-40 |
| Lloji i karburantit | naftë |
| Klasa mjedisore | EURO 3/4 |
| Burim i përafërt | 250 000 km |
Pesha e motorit ZD30DDTi sipas katalogut është 242 kg
Numri i motorit ZD30DDTi ndodhet në kryqëzimin e bllokut me kokën
Konsumi i karburantit
Duke përdorur shembullin e një Nissan Patrol të vitit 2003 me një transmetim manual:
| Qytet | 14.3 litra |
| udhë | 8.8 litra |
| i përzier | 10.8 litra |
Cilat makina ishin të pajisura me motorin ZD30DDTi
| Karvani 4 (E25) | 2001 - 2012 |
| Elgrand 1 (E50) | 1999 - 2002 |
| Pathfinder 2 (R50) | 1995 - 2004 |
| Patrulla 5 (Y61) | 1999 - 2013 |
| Terrano 2 (R20) | 1999 - 2006 |
Disavantazhet, prishjet dhe problemet Nissan ZD30 DDTi
Në vitet e para të prodhimit, pati një dështim masiv të motorëve për shkak të djegies së pistonëve.
Shumë probleme shkaktohen nga pajisjet e karburantit, si injektorët ashtu edhe pompat e karburantit me presion të lartë
Motori ka frikë nga mbinxehja, atëherë guarnicioni prishet shumë shpejt dhe koka e cilindrit plasaritet
Instalimi i një timer turbo është i detyrueshëm ose një turbinë e shtrenjtë nuk do të zgjasë shumë
Një herë në 50 - 60 mijë km, zëvendësimi kërkon një tensionues rripi për njësitë ndihmëse
Në ngricat e rënda, sipërfaqja e çiftëzimit të kolektorit të shkarkimit shpesh deformohet
Dështimet elektrike të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë janë mjaft të zakonshme.
