Motori Nissan VQ25HR
Nissan VQ25HR është një motor 2.5 litra, i cili është më i riu në familjen HR dhe është një njësi me 6 cilindra në formë V. U shfaq në vitin 2006, mori një bosht me gunga të falsifikuar dhe shufra lidhëse, një makinë zinxhiri të kohës dhe u bë pa kompensues hidraulikë.
Prandaj, ekziston nevoja për të rregulluar valvulat.
Ky është një motor mjaft i ri me karakteristika karakteristike të serisë:
- Sistemi eVTC në dy boshte.
- Shufra lidhëse të zgjatura dhe një bllok cilindri të gjatë.
- Pistonë të veshur me molibden.
- Shtytës të përpunuar sipas një teknologjie të veçantë pa hidrogjen.
Parameters
Karakteristikat kryesore të motorit korrespondojnë me tabelën:
| Karakteristika të | opsione |
|---|---|
| Vëllimi i saktë | 2.495 l |
| Sistemi i energjisë | Injektor |
| Lloj | Në formë V |
| Të cilindrave | 6 |
| E valvulave | 4 për cilindër, gjithsej 24 copë. |
| Raporti i kompresimit | 10.3 |
| Goditje pistoni | 73.3 mm |
| Diametri i cilindrit | 85 mm |
| Pushtet | 218-229 HP |
| çift rrotullues | 252-263 Nm |
| Pajtueshmëria mjedisore | Euro 4/5 |
| Vaji i kërkuar | Vaj motorik sintetik Nissan, viskoziteti: 5W-30, 5W-40 |
| Vëllimi i vajit të motorit | 4.7 litra |
| burime | Sipas kujdestarëve - 300 mijë km. |
Natyrisht, ky është një motor i fuqishëm teknologjik me një burim të lartë.
Automjete me motor VQ25HR
Motori japonez u instalua në makinat e mëposhtme:
- Nissan Fuga - nga viti 2006 e deri më sot.
- Nissan Skyline - nga 2006 deri në ditët e sotme.
- Infinity G25 - 2010-2012
- Infinity EX25 – 2010-2012 gg.
- Infinity M25 – 2012-2013 gg.
- Infinity T70 – 2013-tani
- Mitsubishi Proudia – 2012-n.в.
Motori u shfaq në 2006 dhe në mesin e 2018 u instalua në modele të reja të shqetësimit kryesor japonez, gjë që konfirmon besueshmërinë, prodhueshmërinë dhe cilësinë e tij.
Shfrytëzimi
VQ25HR është një motor i fuqishëm me çift rrotullues maksimal në shpejtësi të larta. Kjo do të thotë që motori duhet të rrotullohet dhe të mos "tërhiqet" me shpejtësi të ulët në rajonin prej 2000 rpm, siç bëjnë shumë shoferë. Nëse e përdorni vazhdimisht motorin me djegie të brendshme me shpejtësi të ulët, atëherë koksimi është i mundur, gjë që do të çojë në shfaqjen e unazave të krueses së vajit. Kjo do të bëhet e dukshme nga konsumi i lartë i naftës, ndaj këshillohet që të kontrollohet sistematikisht niveli i tij pas 100 mijë kilometrave.
Sipas pronarëve, zinxhiri i kohës nuk tingëllon pas 100 mijë kilometrash (prodhuesi rekomandon zëvendësimin e tij pas 200-250 mijë km.), Dhe kostoja e zëvendësimit të tij është e ulët, gjë që është gjithashtu një plus. Një grup zinxhirësh dhe tendosjesh origjinale do të kushtojë 8-10 mijë rubla.
Konsumi i benzinës është i lartë. Në dimër, me ngarje agresive, motori "ha" 16 litra karburant, ose edhe më shumë.
Vlen të merret në konsideratë që motori e do shpejtësinë, dhe duhet të zbërthehet fort, prandaj konsumi është më i lartë. Kur vozitni në autostradë, konsumi i benzinës është 10 litra për njëqind, që është një rezultat i pranueshëm për një njësi të fuqishme 2.5 litra.
Problemet
Përkundër faktit se motori VQ25HR është i besueshëm dhe me një burim të lartë, ai mori disa probleme:
- Mbinxehje. Funksionimi i zgjatur me shpejtësi jashtëzakonisht të larta mund të çojë në mbinxehje. Kjo ka shumë të ngjarë të shpojë guarnicionet e kokës së cilindrit. Si rezultat, antifriz do të hyjë në dhomat e djegies.
- Shpejtësia e notit dhe funksionimi i paqëndrueshëm i motorit me djegie të brendshme, i cili shkaktohet nga nxjerrja e guarnicioneve të kanalit të naftës. Gabimi përkatës do të shfaqet në panelin e kontrollit.
- Rritja e konsumit të naftës. Shkaku i djegies së vajit pas dhjetëra mijëra kilometrave do të jetë koksimi i motorit. Si rezultat, unazat e krueses së vajit nuk do të funksionojnë më në mënyrë efektive për shkak të sasisë së madhe të depozitave të karbonit.
- Konfiskimet në muret e cilindrit. Në motorët e përdorur, gërvishtjet shfaqen në muret e cilindrit. Arsyeja e shfaqjes së tyre është hyrja në dhomat e djegies së pjesëve të konvertuesit katalitik, të cilat depërtojnë atje kur valvulat mbyllen. Kjo është arsyeja pse pronarët shpesh heqin pjesën e katalizatorit që është afër prizës.
Për ta përmbledhur, VQ25HR është një motor japonez i besueshëm dhe me cilësi të lartë, i cili është i lirë nga llogaritjet e gabuara dhe mangësitë serioze që çojnë në probleme globale. Prandaj, me mirëmbajtjen në kohë dhe të duhur, motori do të "drejtojë" 200 mijë kilometra pa prishje.
Tregu sekondar
Motorët me kontratë VQ25HR shiten në vendet e duhura. Çmimi i tyre varet nga shkalla e konsumit, kilometrazhi, gjendja. Njësitë jo-pune "për pjesë këmbimi" shiten për 20-25 mijë rubla, motorët e punës mund të blihen për 45-100 mijë rubla. Sigurisht, kostoja e motorëve të rinj të lëshuar kohët e fundit është shumë më e lartë.
