Motori Nissan VG30DE
Përmbajtje
Motori 3.0-litër Nissan VG30DE u prodhua nga kompania nga viti 1986 deri në 2000 dhe u instalua si në makinat civile ashtu edhe në modelet sportive të njohura të familjeve 300ZR dhe 300ZX. Njësia e energjisë u ofrua në një gamë të gjerë kapacitetesh dhe ishte e pajisur me një rregullator fazor.
Motorët me djegie të brendshme me 24 valvula të serisë VG përfshijnë: VG20DET, VG30DET dhe VG30DETT.
Specifikimet e motorit Nissan VG30DE 3.0 litra
| Vëllimi i saktë | 2960 cm³ |
| Sistemi i energjisë | shpërndarja injeksion |
| Fuqia e motorit me djegie të brendshme | 185 - 230 HP |
| çift rrotullues | 245 - 280 Nm |
| Bllok cilindri | gize V6 |
| Bllokon kokën | alumini 24v |
| Diametri i cilindrit | 87 mm |
| Goditje pistoni | 83 mm |
| Raporti i kompresimit | 9.0 - 11.0 |
| Karakteristikat e motorit me djegie të brendshme | jo |
| Kompensuesit hidraulikë | po |
| Koha e vozitjes | rripin |
| Rregullatori i fazës | në marrjen e N-VCT |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Çfarë lloj vaji të derdhni | 3.4 litra 5W-30 |
| Lloji i karburantit | AI-92 |
| Klasa mjedisore | EURO 2/3 |
| Burim i përafërt | 375 000 km |
Pesha e motorit VG30DE sipas katalogut është 230 kg
Numri i motorit VG30DE ndodhet në kryqëzimin e bllokut me kutinë
Konsumi i karburantit VG30DE
Duke përdorur shembullin e një Nissan Leopard të vitit 1995 me një transmetim automatik:
| Qytet | 14.7 litra |
| udhë | 10.7 litra |
| i përzier | 13.1 litra |
Motorë të ngjashëm nga prodhues të tjerë:
Cilat makina ishin të pajisura me motorin VG30DE
| 300ZX 3 (Z31) | 1986 - 1989 |
| 300ZX 4 (Z32) | 1989 - 2000 |
| Cedric 7 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Cedric 8 (Y32) | 1991 - 1995 |
| 1 lart (Y31) | 1988 - 1991 |
| Lavdia 9 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Leopard 2 (F31) | 1986 - 1992 |
| Leopard 3 (Y32) | 1992 - 1996 |
| J30 1 (Y32) | 1992 - 1997 |
Disavantazhet, prishjet dhe problemet Nissan VG30 DE
Më problematike është plasaritja e shpeshtë e kolektorit të shkarkimit.
Për më tepër, copë litari i shkarkimit digjet vazhdimisht dhe shufrat e fiksimit të tij prishen.
Shpesh ka një përkulje të valvulave në motor për shkak të një boshti të thyer të boshtit të gungës
E njëjta gjë do të ndodhë nëse pronari anashkalon orarin e ndërrimit të rripit të kohës.
Pas 100 km lëvizje, pompa dhe kapaku i lartë i radiatorit shpesh ndërrohen këtu.
