Motori Nissan td42

Nissan Patrol i gjeneratës së katërt dhe të pestë, dhe veçanërisht i katërt, me indeksin e fabrikës Y60, i prodhuar nga viti 1987 deri në 1997, ishte një makinë vërtet legjendare, si në vendin tonë ashtu edhe në mbarë botën.

Një makinë e fortë e thjeshtë me cilësi të larta jashtë rrugës është bërë një asistent i domosdoshëm për dashamirët e udhëtimeve në distanca të gjata, si në rrugët e zakonshme dhe, më e rëndësishmja, në terrene të përafërta.

Ndër të tjera, kjo makinë mori gjithashtu reputacionin e saj për një gamë të gjerë njësish të fuqisë, të dalluara nga thjeshtësia dhe besueshmëria e lartë. Por motori dizel td42 u konsiderua më i miri për Patrullat, dhe ne do të flasim për të në këtë artikull.

Historia e motorit

Kjo njësi e fuqisë është një përfaqësues i një familjeje shumë të suksesshme motorësh të bashkuar nën indeksin TD. Kjo familje përfshinte një gamë të gjerë motorësh me një vëllim prej 2,3 deri në 4,2 litra, fuqi nga 76 në 161 kuaj fuqi.

Diesel TD42, ky nuk është një motor, por një seri e tërë motorësh që ishin në krye të linjës së familjes TD. TD42 ndryshonte nga homologët e tij më të rinj në atë që ishte e vetmja njësi e fuqisë me gjashtë cilindra (të gjithë motorët e tjerë të familjes TD janë me katër cilindra).

Sa i përket motorëve TD42 në mënyrë specifike, seria e këtyre njësive të fuqisë përbëhej nga 8 pjesë, tre konvencionale dhe pesë turbocharged:

• TD42, atmosferike, 115 kf;
• TD42E, atmosferike, 135 kf;
• TD42S, me aspirim natyral, 125 kf;
• TD42T1, turbocharged, 145 hp;
• TD42T2, turbocharged, 155 hp;
• TD42T3, turbocharged, 160 hp;
• TD42T4, turbocharged, 161 hp;
• TD42T5, turbocharged, 130 hp;

Të gjithë u shfaqën në periudha të ndryshme. Të parët, në 1987, ishin TD42 dhe TD42S të aspiruara, së bashku me gjeneratën e ardhshme të Patorl. Dhe në vitin e ardhshëm, 1988, u shfaq njësia e dytë e energjisë e kësaj familjeje TD42E. Ky motor u krijua posaçërisht për autobusin e pasagjerëve të shpërndarjes Nissan Civilian. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, ata filluan ta instalojnë atë në Patrulla.

Versionet me turbocharged të këtyre motorëve u shfaqën shumë më vonë. I pari, në 1993, për versionin japonez të Patrol, i cili mbante emrin Safari në ishuj, zhvilloi TD145T42 1 kf.

TD42T2 më i fuqishëm u shfaq në 1995 në autobusin e shpërndarjes Nissan Civilian të përmendur më parë.

Tjetra, në 1997, në gjeneratën e pestë të Nissan Patrol, nën indeksin Y61, u shfaq TD42T3, me një fuqi prej 160 kf. Në 1999, njësia e energjisë me turbocharged për Nissan Civilian u përditësua. Ky motor u emërua TD42T4.

Epo, e fundit me një pushim të gjatë, në 2012, u shfaq TD42T5. Kjo njësi e energjisë prodhohet deri më sot dhe është instaluar në kamionin Nissan Atlas, i prodhuar dhe shitur ekskluzivisht në Malajzi.

Технические характеристики

Meqenëse këta motorë ndryshojnë shumë pak, karakteristikat e tyre janë mbledhur në një tabelë:

Karakteristika të	të dhëna
Vitet e lëshimit	nga viti 1984 deri në ditët e sotme
lëndë djegëse	Nafte
Vëllimi i motorit, cu. cm	4169
Numri i cilindrave	6
Numri i valvulave për cilindër	2
Fuqia e motorit, hp / rev. min	TD42 - 115/4000 TD42S – 125/4000 TD42E – 135/4000 TD42T1 – 145/4000 TD42T2 – 155/4000 TD42T3 – 160/4000 TD42T4 – 161/4000 TD42T5 – 130/4000
Çift rrotullues, Nm/rpm	TD42 - 264/2000 TD42S – 325/2800 TD42E – 320/3200 TD42T1 – 330/2000 TD42T2 – 338/2000 TD42T3 – 330/2200 TD42T4 – 330/2000 TD42T5 – 280/2000
Grupi i pistonit:
Diametri i cilindrit, mm	96
Goditje pistoni, mm	96

Nuk mjafton t'i quash këta motorë thjesht të suksesshëm; ata janë vërtet legjendarë. Dhe kjo është për shkak të një sërë cilësish. Para së gjithash, këto njësi fuqie, me fuqi relativisht të ulët, kanë, po aq, një çift rrotullues gjigant në rrotullime të ulëta, gjë që është shumë e rëndësishme kur vozitni në jashtë rrugës së rëndë. Kjo cilësi është vlerësuar prej kohësh nga pjesëmarrësit, si profesionistë ashtu edhe, në një masë më të madhe, bastisje amatore në mitingje, ku makinat Nissan Patrol kanë qenë prej kohësh pjesëmarrës të rregullt.

Besueshmëria e motorit

Një cilësi tjetër, jo më pak e rëndësishme, nëse jo më shumë, është besueshmëria e jashtëzakonshme e këtyre motorëve. Besueshmëria e tyre ka qenë prej kohësh legjenda e vërtetë. Shumica e makinave me këto sisteme të fuqisë kanë kaluar pa riparime të mëdha në rajonin prej 1 milion kilometrash. Dhe me kujdes të kujdesshëm, një milion është larg kufirit. Në fakt, këto janë makina me lëvizje të përhershme.

Mirëmbajtja e motorit Nissan td42

Siç u përmend më lart, motorët td42 janë shumë të besueshëm. Deri në 300 kilometra, zakonisht asgjë nuk ndodh me ta. Por ka disa nuanca.

Për shembull, motorët e prodhuar para vitit 1994, përveç të gjitha avantazheve të tyre, kanë edhe një perceptim të ulët për cilësinë e karburantit, gjë që është shumë e rëndësishme për vendin tonë. Vërtetë, në njësitë e energjisë, pas lëshimit të vitit 1994, ky dinjitet zhduket, megjithatë, megjithatë, ai do të tretet edhe karburanti i keq dizel shumë më mirë se konkurrentët e prodhuar nga kompani të tjera.

Vlen gjithashtu të dihet se Patrullat me motorë td42 nuk u dorëzuan zyrtarisht në vendin tonë, kështu që shumë entuziastë jashtë rrugës i vendosën me qëllim këto njësi të energjisë në xhipat e tyre. Motorët për këtë operacion sot furnizohen të përdorur nga përballjet në Japoni ose Evropë. Ky operacion është mjaft i ndërlikuar, por pronarët e SUV-ve japoneze ende shkojnë për të.

Një pikë tjetër e rëndësishme që ndikon në besueshmërinë e kësaj njësie të energjisë është mungesa e një rripi kohor. Në këto njësi fuqie, motori i marsheve nuk kërkon fare mirëmbajtje.

Karakteristikat e zëvendësimit të motorit me TD42

Siç u përmend më lart, shumë pronarë të Patrol shkojnë për të zëvendësuar njësitë e fuqisë. Pse ta bëni atë.

Siç u përmend më lart, makinat me TD42 nuk u dorëzuan zyrtarisht në Rusi. Në vendin tonë, makinat me motor benzine janë të zakonshme, ndër motorët me naftë, më shpesh mund të gjeni motorë 2,8 litra RD28T. Ky motor ka një sërë disavantazhesh në krahasim me TD42.

Në RD28T, pika kryesore e dobët është turbina e saj. Së pari, ai vrapon jo më shumë se 300 kilometra. Dhe ajo nuk ecën aspak pa probleme, kjo njësi është shumë e ndjeshme ndaj mbinxehjes, gjë që ndodh shpesh gjatë ngasjes jashtë rrugës.

Një problem tjetër serioz është, në përgjithësi, mbinxehja e motorit. Si rezultat, koka e cilindrit të aluminit shumë shpesh shpërthen. Por TD42 ka një kokë prej gize dhe lehtë dhe pa asnjë problem duron edhe mbinxehje serioze.

Siç u përmend më lart, njësitë e gatshme të energjisë furnizohen nga kompani të specializuara nga kantieret e makinave jashtë shtetit. Këto njësi të energjisë quhen kontratë. Motorët me kontratë nga njësitë e fuqisë nga çmontimi standard i brendshëm automatik ndryshojnë në atë që nuk ka kilometrazh në vendin tonë. Për më tepër, shitësi në Perëndim kryen MOT dhe rishikimin e tij të plotë, i cili është një garanci që ju do të merrni njësinë e energjisë në gjendje shumë të mirë. Në rastin e TD42, kjo do të thotë që motori do të zgjasë përgjithmonë dhe mund të instalohet me kosto minimale.

Është e mundur të dallohet një njësi fuqie me kontratë nga një motor nga çmontimi automatik nga një paketë dokumentesh të ofruara nga shitësit. Këto dokumente tregojnë se motori është doganuar dhe mund të përdoret gjatë regjistrimit në policinë rrugore.

Cili është çmimi për njësi të tilla energjie. Përkundër faktit se çmimi vendoset individualisht në secilin rast, ekziston një gamë e caktuar çmimesh për motorët me naftë Nissan TD42. Çmimi i motorëve me lëvizje nga 100 në 300 kilometra sot varion nga 000 në 100 rubla.

Kur zëvendësoni RD28T me TD42, duhet të merren parasysh nuancat e mëposhtme. Para së gjithash, përveç motorit me djegie të brendshme, do t'ju duhet të ndryshoni edhe kutinë e marsheve. Me RD28T, është instaluar një kuti ingranazhi manual (MT) i modelit FA5R30A. TD42 punon me një tjetër transmetim manual, modeli FA5R50B. Pra, nëse blini një motor, është më mirë ta blini atë të kompletuar me një kuti shpejtësie.

Përveç kësaj, do të jetë gjithashtu e nevojshme të ndryshoni startuesin dhe alternatorin në një 12-volt. Vërtetë, njësitë e fuqisë me kontratë zakonisht shiten me këto nyje.

Kur zëvendësoni njësitë e fuqisë, kutia e ingranazhit ndryshon pa asnjë ndryshim, sediljet e kutive FA5R30A dhe FA5R50B janë të njëjta. E vetmja gjë që do t'ju duhet të hidhni fllanxhat e boshtit të kardanit. Boshti i kardanit mbetet i njëjtë siç ishte.

Por pikat e lidhjes ICE nuk përputhen dhe ato duhet të ribëhen pak. Baza e djathtë është pak e zhvendosur dhe e zgjatur.

Pas instalimit të motorit nga njësia e vjetër e energjisë, mund të përdoret një radiator uji, përdoret i njëjti instalim i vjetër, pa ndryshime. Ftohësi i vajit i gjetur në RD28T nuk është në TD42.

Një pikë tjetër interesante është transferimi i turbinës. Nëse instaloni një TD42 atmosferik, atëherë turbina nga RD28T transferohet në të pa probleme. Në të njëjtën kohë, motori bëhet më i fuqishëm, dhe SUV japonez do të ngasë shumë më me gëzim.

Në fakt, këto janë të gjitha nuancat që duhet të dini për të zëvendësuar motorin me naftë Nissan RD28T me Nissan TD42. I gjithë buxheti i zëvendësimit, në Rusi, duhet të jetë brenda një milion - 900 rubla.

Nëse ndryshoni një motor benzine, atëherë ky operacion është shumë më i vështirë, dhe, në përputhje me rrethanat, më i shtrenjtë, por është gjithashtu e mundur ta bëni atë.

Çfarë vaji të derdhni në një motor Nissan td42

Në parim, motorët TD42 janë mjaft modest ndaj vajrave. E vetmja gjë që duhet të mbani mend është se duhet të përdorni vaj motori me naftë. Kur zgjidhni një vaj, gjëja kryesore që duhet mbajtur parasysh janë kushtet klimatike të makinës. Sa më e ftohtë të përdoret makina, aq më i lartë duhet të përdoret vaj. Për shembull, sipas klasifikimit SAE, vajrat nuk i humbasin vetitë e tyre në temperatura:

• 0W- vaji përdoret në ngrica deri në -35-30°С;
• 5W- vaji përdoret në ngrica deri në -30-25°С;
• 10W- vaji përdoret në ngrica deri në -25-20°С;
• 15W- vaji përdoret në ngrica deri në -20-15°С;
• Vaji 20W- përdoret në ngrica deri në -15-10°C.

Sa i përket prodhuesit të vajit të motorit, konkretisht për makinat e koncernit Nissan, me rekomandimin e kompanisë duhet të përdoren vajra të markës së këtij koncerni. Epo, kur zgjidhni vajin aktual, duhet të udhëhiqeni nga informacioni në kutinë e kallajit. Dekodimi i tij është paraqitur në figurën më poshtë.

Një përmbledhje e shkurtër e modeleve të makinave në të cilat u instaluan motorët me naftë Nissan TD42

Siç u përmend më lart, makina më e famshme në të cilën u instalua dizel TD42 është Nissan Patrol. Kjo është një makinë legjendare si e japonezes ashtu edhe e gjithë industrisë botërore të automobilave. Është prodhuar nga viti 1951 deri në ditët e sotme.

Njësia energjetike që na intereson është instaluar në gjeneratën e katërt dhe të pestë të këtij xhipi, shumë të njohur në vend. Fakti është se gjenerata e katërt, e cila ka një indeks të fabrikës Y60, është një nga makinat e para që u shitën zyrtarisht, pastaj përsëri në BRSS, dhe më pas në Rusi. Vërtetë, me motorin me naftë TD42, Patrullat nuk u shitën zyrtarisht.

Makina e dytë me një motor nafte TD42 ishte autobusi i pasagjerëve Nissan Civilian me distanca të mesme. Ky autobus është shumë më pak i njohur në vendin tonë, por megjithatë një numër i caktuar i këtyre autobusëve në Rusi mund të gjenden në rrugë.

Këta autobusë janë prodhuar që nga viti 1959, por në rrugët ruse mund të gjeni autobusë të serive W40 dhe W41. Fillimisht, këto makina u krijuan për tregun japonez, por më pas ato filluan të porositen në vende të tjera, përfshirë Rusinë.

Në vendin tonë, këta autobusë filluan të zëvendësojnë pleqtë e merituar të markës PAZ dhe tashmë janë bërë të famshëm për besueshmërinë e tyre të lartë dhe komoditetin e jashtëzakonshëm për pasagjerët e transportuar.

Epo, automjeti i fundit në të cilin mund të takoni motorin me naftë TD42 është Nissan Atlas plotësisht i panjohur i indeksit H41 në vendin tonë. Në parim, Atlas është një kamion mjaft i njohur, kamionët me këtë emër shiten si në Japoni ashtu edhe në Evropë dhe në shumë tregje të tjera. Por, konkretisht, H41 prodhohet në Malajzi dhe për tregun e këtij vendi. Prandaj, nuk do të gjeni Nissan Atlas H41 në Rusi.

Në fakt, kjo është gjithçka që mund të shkruhet për motorin vërtet legjendar dhe për shumë shoferë të lakmuar me naftë Nissan TD42.