Motorri Nissan SR20De

Motori Nissan SR20De është një përfaqësues i një familjeje të madhe të njësive të fuqisë së benzinës të një kompanie japoneze, të bashkuar nga indeksi SR. Vëllimi i këtyre motorëve varionte nga 1,6 në 2 litra.

Karakteristika kryesore teknike e këtyre motorëve është një kokë cilindri alumini dhe një bllok cilindri prej çeliku. Këta motorë me djegie të brendshme (ICE) janë prodhuar nga 1989 deri në 2007.

Numrat në shënimin e njësisë së fuqisë tregojnë madhësinë e motorit. Kjo do të thotë, nëse marka e motorit është SR18Di, atëherë vëllimi i tij është 1,8 litra. Prandaj, për motorin SR20De, zhvendosja e motorit është e barabartë me dy litra.

Motorët e serisë SR dhe, konkretisht, motorët me dy litra të kësaj serie, u instaluan në një listë shumë të madhe të makinave të pasagjerëve të prodhuara nga Nissan në vitet "zero" të viteve '90.

Historia e motorit Nissan SR20De

Ndër të gjitha njësitë e energjisë të serisë SR, SR20De është më i famshmi, madje mund të thuhet edhe i famshëm në vendin tonë. Këta motorë u instaluan në modelin e gjeneratës së tetë Nissan Bluebird, i cili u importua në mënyrë shumë aktive, së pari në BRSS, dhe më pas në Rusi, nga tregtarët gri ose thjesht distilues.

Para ardhjes së këtyre motorëve, në sektorin e njësive të fuqisë 2 litra, japonezët prodhuan CA20. Ky motor ishte mjaft i rëndë, për nga masa, pasi blloku dhe koka e tij përbëheshin nga gize. Në vitin 1989, SR20 më të lehta, alumini u instaluan në Bluebirds, të cilat patën një efekt të dobishëm si në karakteristikat dinamike të makinave ashtu edhe në efikasitetin e tyre. Gjithashtu, për hir të ekonomisë dhe performancës më të lartë, këta motorë me djegie të brendshme kishin një injektor me shumë pika dhe katër valvola për cilindër.

Që nga fillimi i prodhimit, në këto njësi energjie u instalua një mbulesë e kuqe e valvulës. Për këtë, motorët morën emrin SR20DE Red top High Port. Këto ICE qëndruan në linjën e montimit deri në vitin 1994, kur ato u zëvendësuan nga motorët SR20DE Black top Port Low.

Nga paraardhësi i tij, përveç mbulesës së zezë të valvulës, kjo njësi e energjisë dallohej nga kanalet e reja hyrëse të kokës së cilindrit (koka e cilindrit). Një bosht i ri me gunga 240/240 (paraardhësi kishte një bosht me gunga 248/240) dhe një sistem i ri shkarkimi me tuba 38 mm (porta SR20DE Red top High kishte tuba shkarkimi 45 mm). Ky motor qëndroi në linjën e montimit deri në vitin 2000, megjithëse jo në një gjendje të pandryshuar, në 1995, në motor u shfaq një bosht i ri me gunga 238/240.

Në vitin 2000, porta e ulët e sipërme e zezë SR20DE u zëvendësua nga një rrotullues rrotullues SR20DE i përmirësuar ICE. Karakteristikat kryesore të kësaj njësie të energjisë ishin rrotulluesit me rul dhe burimet e reja të kthimit të valvulave. Ndryshime të tjera që ia vlen të përmenden janë pistonët e modifikuar pak, një bosht me gunga më i lehtë dhe një kolektor i shkurtuar i marrjes. Ky modifikim ishte në prodhim deri në vitin 2002. Pas kësaj, motorët atmosferikë SR20DE u ndërprenë. Megjithatë, versionet me turbocharged të këtij motori vazhduan të prodhoheshin dhe historia e tyre do të diskutohet më poshtë.

Historia e motorëve SR20DET me turbocharged

Pothuajse njëkohësisht me motorin me aspirim natyral, u shfaq versioni i tij turbocharged, që mbante emrin SR20DET. Versioni i parë, për analogji me motorin me aspirim natyral, u quajt SR20DET Top Red. Ky ICE u prodhua, si versioni i tij atmosferik, deri në vitin 1994.

Ky motor kishte një turbinë Garrett T25G, e cila prodhonte një presion prej 0,5 bar. Kjo forcë bëri të mundur zhvillimin e një fuqie prej 205 kf. në 6000 rpm. Çift rrotullimi i motorit me djegie të brendshme ishte 274 Nm në 4000 rpm.

Për të kursyer jetën e motorit, raporti i kompresimit u ul në 8,5 dhe shufrat lidhës u përforcuan.

Paralelisht me këtë njësi të energjisë, në vitin 1990 u shfaq një version edhe më i fuqishëm i tij, me një fuqi prej 230 kf. në 6400 rpm dhe një çift rrotullues prej 280 Nm në 4800 rpm. Ai ndryshonte nga paraardhësi i tij nga një turbinë e ndryshme Garrett T28, e cila prodhonte një presion prej 0,72 bar. Gjithashtu, përveç kësaj, ndryshimet e mëposhtme janë bërë në njësinë e energjisë. Ai mori një bosht me gunga të ndryshme 248/248, injektorë të tjerë të karburantit me një kapacitet 440 cm³ / min, grykë të tjerë vaji, bosht me gunga, shufra lidhëse dhe bulonat e kokës së cilindrit u përforcuan.

Ashtu si versioni atmosferik, gjenerata e ardhshme e kësaj njësie të energjisë u shfaq në 1994. Ajo mori emrin Nissan SR20DET bluzë e zezë. Përveç mbulesës së zezë të valvulës, e cila u bë shenjë dalluese e këtij motori, ai kishte gjithashtu një sondë të re lambda dhe pistona. Përveç kësaj, u ndryshuan kanalet e hyrjes dhe daljes, si dhe u ndryshuan cilësimet e kompjuterit në bord.

Një version paksa i ndryshëm, më i fuqishëm i këtij motori u lëshua për makinën sportive Nissan S14 Silvia. Kjo makinë kishte një motor 220 kuaj fuqi. në 6000 rpm dhe një çift rrotullues prej 275 Nm në 4800 rpm.

Sidoqoftë, versioni më i avancuar i njësisë së energjisë u instalua në gjeneratën e ardhshme, të shtatë Sylvia, e cila mbante indeksin S15. Motori i kësaj makine kishte një turbo Garrett T28BB me një intercooler që zhvillonte një presion prej 0,8 bar. Për më tepër, ajo ishte e pajisur me një hundë mono me një kapacitet prej 480 cm³ / min. Pas këtij modernizimi, motori me djegie të brendshme zhvilloi një fuqi prej 250 kf. në 6400 rpm dhe kishte një çift rrotullues prej 300 Nm në 4800 rpm.

Dy versione të tjera të SR20DET ishin në kamionçinë pak të njohur Nissan Avenir. Për këtë makinë u zhvilluan njëherësh dy njësi me fuqi, dy litra, me kapacitet 205 dhe 230 kf. Këta motorë u emëruan Nissan SR20DET Silver top. Detaji kryesor dallues i këtyre njësive ishte një mbulesë valvulash gri.

Sidoqoftë, versioni më i fuqishëm i motorit Nissan SR20 u instalua, tashmë në shekullin e 21-të, në kryqëzimin e mirënjohur Nissan X-Trail GT. Vërtetë, ky version i kryqëzimit nuk u shit zyrtarisht në Rusi.

Pra, ky version u quajt SR20VET dhe u instalua në gjeneratën e parë X-Trails për tregun japonez. Ky version, si gjenerata e parë e crossover-it, u prodhua nga 2001 deri në 2007. Ky ICE zhvilloi një fuqi prej 280 kf. në 6400 rpm dhe kishte një çift rrotullues prej 315 Nm në 3200 rpm. Nga veçoritë e projektimit të kësaj njësie të energjisë, vlen të përmendet boshti me gunga 212/248 dhe turbina Garrett T28, me një presion nxitës prej 0,6 bar.

Në përfundim të tregimit për historinë e motorit Nissan SR20De, duhet thënë se ai është bërë më i zakonshmi në të gjithë serinë SR.

Технические характеристики

Karakteristikat e	Të dhëna
Vitet e lëshimit	nga 1989 deri në 2007
Zhvendosja e motorit, cm kub	1998
Materiali i bllokut të cilindrit	alumin
Sistemi i energjisë	që bën injeksion
lëndë djegëse	Benzina AI-95, AI-98
Numri i cilindrave	4
Numri i valvulave për cilindër	4
Fuqia e motorit, hp / rpm	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Çift rrotullues, Nm / rpm	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Расход топлива, л/100 км:
Cikli urban	11.5
udhë	6.8
Cikli i përzier	8.7
Grupi i pistonit:
Goditje pistoni, mm	86
Diametri i cilindrit, mm	86
Raporti i kompresimit:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

Besueshmëria e motorit

Më vete, duhet thënë për burimin e këtij motori, pasi shumica e njësive të energjisë të asaj kohe, të prodhuara në tokën e diellit në rritje, janë pothuajse të përjetshme. Grupi i tyre i pistonit, lehtësisht, shkon gjysmë milioni kilometra ose më shumë. Me fjalë të tjera, këta motorë me djegie të brendshme kanë një burim që është shumë më i gjatë se burimi i trupave të makinave në të cilat janë instaluar.

Nga problemet më pak serioze në këto njësi të energjisë, vërehet dështimi i parakohshëm i kontrolluesit të shpejtësisë së boshtit dhe sensorit të rrjedhës së ajrit në masë. Këto probleme lindin kryesisht për shkak të cilësisë së ulët të karburantit në vendin tonë.

Epo, përveç besueshmërisë së jashtëzakonshme të grupit të pistonit, avantazhi i këtyre motorëve është mungesa e një rripi në makinën e mekanizmit të kohës. Këta motorë kanë një makinë me zinxhir me bosht me gunga, dhe zinxhiri, nga ana tjetër, ka një burim prej 250 - 300 kilometrash.

Çfarë lloj vaji të derdhni

Si të gjithë motorët e korporatës, Nissan SR20 është shumë modest ndaj vajit të përdorur. Vajrat e mëposhtëm API mund të përdoren në këtë motor:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

Sa i përket prodhuesit të vajit, kompania japoneze rekomandon përdorimin e vajrave të tyre. Dhe ka shumë kuptim t'i përdorësh ato. Fakti është se vajrat Nissan nuk janë të disponueshëm për shitje falas, ato janë në dispozicion vetëm për tregtarët zyrtarë të kompanisë dhe përdorimi i tyre garanton që ju të mbushni vaj vërtet origjinal, shënimi i të cilit në kuti korrespondon me përmbajtjen e tij.

Epo, sa i përket informacionit që është në kuti, atëherë:

• Strong Save X - emri i vajit;
• 5W-30 - klasifikimi i tij sipas API;
• SN - shifra e parë në këtë shenjë tregon se për cilët motorë është ky vaj;

1. S - tregon se ky është vaj për motorët me benzinë;
2. C - për naftë;
3. N - tregon kohën e zhvillimit të vajit. Sa më larg të jetë shkronja nga shkronja e parë "A", aq më moderne është. Për shembull, vaji "N" u shfaq më vonë se vaji me shkronjën "M".

Lista e makinave në të cilat është instaluar ky motor

Motori Nissan SR20De ishte një nga njësitë më të zakonshme të energjisë të korporatës japoneze. Ai u instalua në një listë të gjatë modelesh:

• Nissan Almera;
• Nissan Primera;
• Nissan X-Trail GT;
• Nissan 180SX/200SX
• Nissan silvia
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Sabre
• Nissan Sentra/Tsuru
• Infiniti G20
• Nissan Future
• zog i kaltër nissan
• Nissan Prairie/Liberty;
• Nissan Presea;
• Nissan Rashen;
• në Nissan R'ne;
• Nissan Serena;
• Nissan Wingroad/Tsubame.