Motorri Nissan rb20det

Motori Nissan rb20det i përket serisë së njohur të njësive të energjisë - Nissan RB. Njësitë e kësaj serie filluan të prodhohen në 1984. Erdhi për të zëvendësuar motorin L20. Paraardhësi i rb20det është rb20de.

Ky është versioni i parë i motorit me djegie të brendshme, i cili është një njësi me gjashtë cilindra në linjë me një bllok cilindri prej gize dhe një bosht të vogël me gunga.

Motori RB20DET u shfaq në 1985 dhe menjëherë u bë i famshëm në mesin e shoferëve. Për dallim nga RB20DE, ai mori 4 valvola për cilindër (në vend të 2 valvulave). Blloku i cilindrit ishte i pajisur me mbështjellje individuale të ndezjes. Njësia e kontrollit, sistemi i marrjes, pistonët, shufrat lidhës dhe boshti me gunga kanë pësuar përmirësime të projektimit.

Prodhimi i RB20DET do të hiqej gradualisht 15 vjet pas fillimit të prodhimit. Vetëm në vitin 2000, motori u bë i parëndësishëm dhe u zëvendësua nga motorë të tjerë me djegie të brendshme, si RB20DE NEO. Në risinë e asaj kohe, vëmendje e veçantë i kushtohej mirëdashjes mjedisore. Njësia e kontrollit u ndryshua gjithashtu, koka e cilindrit, marrja dhe boshti me gunga u modernizuan.

RB20DET u prodhua gjithashtu në një version me turbocharged. Turbina fryhet 0,5 bar. Në motorin me turbocharged, raporti i kompresimit u ul në 8,5. Përveç kësaj, u ndryshuan hundët, njësia e kontrollit, u instalua një copë litari tjetër e kokës së cilindrit, u ndryshuan boshti me gunga, shufrat lidhës dhe pistonët.

Nissan RB20DET nuk ka nevojë për rregullim të valvulës, gjë që e dallon atë nga analogët e tij. Përjashtim është versioni NEO, i cili nuk ishte i pajisur me ashensorë hidraulikë. RB20DET ka një makinë rripi. Rripi i kohës ndërrohet çdo 80-100 mijë kilometra.

Specifikimet e motorit

Motor	Vëllimi, cc	Fuqia, h.p.	Maks. fuqi, hp (kW) / në rpm	Maks. çift ​​rrotullues, N/m (kg/m) / në rpm
RB20DET	1998	180 - 215	180 (132 )/6400 190 (140 )/6400 205 (151 )/6400 210 (154 )/6400 215 (158 )/6000 215 (158 )/6400	226 (23 )/3600 226 (23 )/5200 240 (24 )/4800 245 (25 )/3600 265 (27 )/3200

Numri i motorit ndodhet pranë kryqëzimit të motorit dhe kutisë së shpejtësisë në anën e poshtme të djathtë kur shihet nga pjesa e përparme e makinës. Kur shikohet nga lart, duhet t'i kushtoni vëmendje zonës midis mburojës së motorit, kolektorit të shkarkimit dhe tubave të kondicionerit, furrës.

Besueshmëria e njësisë

Motori RB20DET është tepër i besueshëm, i cili është testuar vazhdimisht në praktikë. Rezistenca e burimeve dhe e ngarkesës është karakteristike për të gjithë serinë RB në tërësi. Mirëmbajtja e rregullt garanton kilometrazh të gjatë pa avari. Në çdo rast, lejohet të përdoret vetëm benzinë ​​me cilësi të lartë dhe vaj motori të provuar.

RB20DET shpesh fillon ose nuk fillon. Shkaku i prishjes është një mosfunksionim i bobinave të ndezjes. Bobinat rekomandohet të ndërrohen çdo 100 mijë kilometra, gjë që nuk bëhet nga të gjithë shoferët. Një tjetër disavantazh është konsumi i benzinës. Në modalitetin e përzier, ai arrin 11 litra për 100 km.

Mirëmbajtja dhe disponueshmëria e pjesëve rezervë

RB20DET jo vetëm që mund të riparohet, por edhe të akordohet. Për të përmirësuar karakteristikat teknike në domenin publik ka të gjithë informacionin e nevojshëm. Për shembull, rrjeti ka një pikë të "trurit" të motorit. Është gjithashtu mjaft realiste, bazuar në informacionin e disponueshëm në internet, të vendoset dpdz.

Mirëmbajtja manifestohet në gjithçka. Për shembull, rezistenca e rënies që vjen me versionin stok të motorit mund të hiqet plotësisht. Në këtë rast, injektorët vendas zëvendësohen me një analog nga 1jz-gte vvti. Injektorët GTE nuk kërkojnë rezistencë shtesë. Për më tepër, çmimi i komponentëve është mjaft i përballueshëm.

Nëse është e nevojshme, mund të vendosni lehtësisht cilësimet për kxx (valvula boshe). Për ta bërë këtë, duhet të ngrohni makinën në 80 gradë Celsius, të shkoni te seksioni i Ekranit të të Dhënave dhe të klikoni në testin aktiv, klikoni në START (Seksioni i Rregullimit të Papunësisë Bazë). Pasi t'ju duhet të ktheni bulonën e rregullimit në 650 për një transmetim automatik ose deri në 600 rpm për një transmetim manual. Së fundi, në seksionin Base Idle Adjustment, klikoni STOP dhe klikoni butonin Clear Self Learn në testin aktiv.

Pjesët e këmbimit për RB20DET janë pothuajse gjithmonë në shitje. Për shembull, një kosë me motor blihet pa probleme, ndërkohë që është mjaft e vështirë t'i marrësh për disa modele të tjera. Gjithashtu në shërbimet e makinave të mëdha, në raste ekstreme, në çmontime ose në dyqanet online, çdo komplet riparimi është gjithmonë i disponueshëm. Jo më pak i disponueshëm për shitje pompë guri dhe transmision manual.

Akordimi i RB20DET në vetvete ka kuptim, pasi motori ka një kufi sigurie. Specifikimet përmirësohen me një rritje. Kjo veçori e dallon motorin me djegie të brendshme nga i njëjti RB20DE dhe RB20E. Instalimi në boshtet me gunga të përmirësuara më të fundit dhe pjesë të tjera është humbje kohe.

RB20DET me turbocharged është i përhapur dhe nis shkëmbimin buzë rrugës. Për një qëllim të tillë, një turbinë stoku nuk është e përshtatshme, e cila është në gjendje të japë një presion maksimal prej 0,8-0,9 bar. Një turbocharger i ngjashëm rrit fuqinë në një maksimum prej 270 kuaj fuqi. Për efikasitet më të madh, janë instaluar qirinj të tjerë, një pompë nga GTR, një kontrollues përforcues, një shkarkim me rrjedhje të drejtpërdrejtë, një tub poshtë, një degë e mbeturinave, një intercooler Skyline GTR, grykë nga RB26DETT 444 cc / min.

Në shitje mund të gjeni një komplet turbo të gatshëm për një motor të prodhimit kinez. Instaluar pa asnjë vështirësi. Sa fuqi prodhon kjo njësi? 350 kuaj fuqi, por me paralajmërimin se besueshmëria e një komplete të tillë turbo është e dyshimtë dhe ka shumë të ngjarë që do të zgjasë për një periudhë të shkurtër kohore.

Një konsideratë e veçantë është rritja e kapacitetit të motorit nga 2,05 litra në 2,33 litra. Për këtë qëllim, blloku i cilindrit është i mërzitur deri në 81 mm. Pas kësaj, janë instaluar pistonët nga Toyota 4A-GZE. Pas manipulimeve që nuk janë aq të reja nga pikëpamja teknike, vëllimi i motorit rritet në 2,15 litra.

Për të marrë 2,2 litra, blloku është i mërzitur në 82 mm, dhe janë instaluar pistonët Tomei. Ekziston gjithashtu një opsion duke përdorur pistona standardë. Në të njëjtën kohë, janë instaluar shufrat lidhës dhe boshtet me gunga nga RB25DET. Në këtë mishërim, vëllimi mbetet në nivelin 2,05 litra.

Kur zëvendësoni pistonët me 4A-GZE, prodhimi është 2,2 litra. Vëllimi rritet në 2,1 litra kur instalohen shufrat lidhës dhe boshti me gunga nga RB26DETT. Përdorimi shtesë i pistonëve 2,3A-GZE do të ndihmojë në rritjen e vëllimit të një motori të tillë në 4 litra. Pistonët Tomei 82 mm dhe shufrat lidhëse të boshtit me gunga RB26DETT japin një zhvendosje prej 2,33 litrash.

Teoria e ICE: Motori Nissan RB20DET (Shqyrtimi i dizajnit)

Çfarë vaji duhet të mbushni në motor

Prodhuesi rekomandon përdorimin e vajit origjinal Nissan 5W40. Në praktikë, përdorimi i një lëngu të tillë ju lejon të mbani motorin të pastër për një kohë të gjatë, ndihmon në eliminimin e konsumit të vajit dhe mbeturinave nga funksionimi i tij. Lejohet gjithashtu përdorimi i vajit sintetik me një viskozitet 5W50. Nga prodhuesit, ndonjëherë rekomandohen Liquid Molly (10W60) dhe Mobile (10W50).

Makina në të cilat ishte instaluar motori me djegie të brendshme

markë, trup	brez	Vitet e prodhimit	Motor	Fuqia, h.p.	Vëllimi, l
Nissan Cefiro, sedan	Parë	1992-94	RB20DET	205	2
1990-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
nissan fairlady z coupe	E treta	1986-89	RB20DET	180	2
1983-86	RB20DET	180	2
Nissan Laurel, sedan	i gjashtë	1991-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
Nissan Skyline, sedan/coupe	I teti	1991-93	RB20DET	215	2
1989-91	RB20DET	215	2
Nissan Skyline, coupe	i shtati	1986-89	RB20DET	180 190	2
Nissan Skyline, sedan	i shtati	1985-89	RB20DET	190 210	2