Motori Nissan HRA2DDT
Përmbajtje
Prodhuesi japonez i automjeteve Nissan është një prodhues standard që fokusohet në funksionalitetin dhe cilësinë më të lartë të produkteve të tij. Pothuajse një histori njëqindvjeçare e kompanisë e ka lejuar atë të nxjerrë nga linja e montimit mijëra makina të shkëlqyera dhe jo më pak një numër motorësh me cilësi të lartë. Le të flasim për një nga këto të fundit në më shumë detaje sot.
Për të qenë më të saktë, do të flasim për motorin me djegie të brendshme me emrin HRA2DDT. Historia e krijimit, parimet e funksionimit dhe karakteristikat e njësisë mund të gjenden më poshtë.
Disa fjalë për motorin
HRA2DDT është një motor mjaft i ri. Prodhimi i tij serial vazhdon edhe sot e kësaj dite, dhe filloi në vitin 2011, duke shënuar një bashkëpunim të gjatë dhe produktiv midis koncerneve Renault dhe Nissan. Duke punuar së bashku, francezët dhe japonezët arritën të zhvillonin një njësi shumë funksionale, me cilësi të lartë dhe të besueshme. Nuk është çudi që u bë baza në konceptin e disa modeleve menjëherë nga secili prodhues.
Inxhinierët e Renault dhe Nissan thonë se motori HRA2DDT është projektuar si një gjeneratë inovative e grupeve të fuqisë për makinat e pasagjerëve dhe kryqëzimet kompakte. Duke vendosur qëllimin për të kombinuar kompaktësinë dhe fuqinë e motorit me djegie të brendshme, prodhuesit arritën ta arrijnë atë dhe projektuan një njësi shumë cilësore. Sot, përdorimi i HRA2DDT nuk është i pazakontë.
Shqyrtimet në lidhje me funksionimin e këtij motori janë jashtëzakonisht pozitive, kështu që nuk është e nevojshme të habiteni me kërkesën e tij në industrinë e automobilave dhe madje edhe në tregun sekondar.
Karakteristikat teknike të hollësishme të motorit në fjalë do të trajtohen pak më vonë. Tani është e pamundur të mos përmendet koncepti i përgjithshëm i njësisë. Menjëherë, vërejmë se nuk ka risi domethënëse në të. Shumica e avantazheve të HRA2DDT rrjedhin nga teknologjia e ndërtimit të tij, përkatësisht, përdorimi i materialeve të lehta por të forta. 4 cilindra, 16 valvola dhe baza e motorit prej alumini nuk janë befasuese, por turbina dhe sistemi i ftohjes së tij janë mjaft interesante. Ka pak vende ku mund të gjesh një turbinë me inerci të ulët të vendosur në një motor kaq të vogël dhe të plotësuar me ftohje. Falë pranisë së tyre, grupi i inxhinierëve japonez-francez arriti të arrijë densitet të lartë të fuqisë dhe dinamikë të shkëlqyer të punës.
Karakteristikat teknike të HRA2DDT dhe një listë e makinerive të pajisura me të
| prodhues | Nissan |
| Marka e biçikletës | HRA2DDT |
| Vitet e prodhimit | 2011 |
| Koke cilindrike | Alumin |
| Ushqim | Injeksion i drejtpërdrejtë |
| Skema e ndërtimit (rendi i funksionimit të cilindrit) | Inline (1-3-4-2) |
| Numri i cilindrave (valvola për cilindër) | 4 (4) |
| Goditje pistoni, mm | 73.1 |
| Diametri i cilindrit, mm | 72.2 |
| Raporti i kompresimit | 10.1 |
| Vëllimi i motorit, cu. cm | 1197 |
| Fuqia, hp | 115 |
| Çift rrotullues, Nm | 190 |
| lëndë djegëse | Benzina (AI-95) |
| Standardet mjedisore | EURO-5 / EURO-6 |
| Konsumi i karburantit për 100 km trase | |
| - qyteti | 7.8 |
| - pista | 5.3 |
| - modaliteti i përzier | 6.2 |
| Lloji i lubrifikantit të përdorur | 5W-40 (gjysmë sintetike) |
| Intervali i ndërrimit të vajit, km | 5000-7000 |
| Burimi i motorit, km | 300000 |
| Modelet e pajisura | Nissan Juke (që nga viti 2014) Nissan Qashqai (që nga viti 2014) Nissan Pulsar (2013 Vite) |
Riparimi dhe mirëmbajtja e motorëve
HRA2DDT nuk është vetëm një motor i mirë për sa i përket funksionalitetit, por edhe mjaft cilësor për sa i përket montimit. Duke gjykuar nga rishikimet e shoferëve, motori prishet rrallë dhe është jo modest në funksionim. Defektet tipike HRA2DDT janë:
- oreksi i tepërt për vaj (arrin një konsum prej gjysmë litri për 100 kilometra);
- i pa qëndrueshëm boshe;
- keqfunksionimet e rregullatorit të fazës;
- dështimi i kohës para kohe;
- rrjedhjen e vajit dhe ftohësit.
Shumica e prishjeve janë të lehta për t'u rregulluar. Riparimet HRA2DDT kryhen si nga qendrat e specializuara të Nissan ose Renault, ashtu edhe nga stacionet e zakonshme të servisit. Për fat të mirë për pronarët e këtij motori me djegie të brendshme, ai është i riparueshëm dhe përdorimi i tij në këtë drejtim është jashtëzakonisht i thjeshtë.
Interesante! Nëse është e nevojshme, çdo shofer mund të blejë motorin HRA2DDT dhe ta përshtatë atë me makinën e tij. Kostoja mesatare e një motori është në nivelin e 100 rubla në tregun sekondar, ankande dhe rreth 000 direkt nga prodhuesit.
Ndoshta, për këtë informacioni më i rëndësishëm për temën e artikullit të sotëm ka marrë fund. Shpresojmë që materiali i paraqitur ishte i dobishëm për të gjithë lexuesit e burimit tonë dhe ndihmoi për të kuptuar thelbin e agregatit HRA2DDT. Fat i mirë në rrugë!
