Motori Mitsubishi 6B31

Përmbajtje

Përshkrim
Pse troket 6B31: astar
sensore

Ky është një nga termocentralet më të njohura të makinës Outlander dhe Pajero Sport. Është përmendur mjaft shpesh në forume. Fatkeqësisht, shumica e rishikimeve lidhen me veçoritë e riparimit të tij. Megjithëse, mbi këto baza, motori Mitsubishi 6B31 nuk duhet të konsiderohet jo i besueshëm ose i dobët. Por më shumë për gjithçka.

Përshkrim

Motorri 6B31 Mitsubishi

Mitsubishi 6B31 është prodhuar që nga viti 2007. Disa vjet më vonë, ai i nënshtrohet një modernizimi të madh, megjithëse motori merr vetëm 7 litra. Me. dhe 8 njuton metra. Por është bërë dukshëm më dinamik, dhe më e rëndësishmja, konsumi i karburantit është ulur me 15 përqind.

Çfarë ndryshoi veçanërisht gjatë akordimit të çipit:

shufrat lidhës u zgjatën;
forma e dhomës së djegies është ndryshuar;
elementë të brendshëm të lehtësuar;
rindizni njësinë e kontrollit të kutisë së shpejtësisë.

Raporti i kompresimit është rritur me 1 njësi, çift rrotullimi është optimizuar dhe efikasiteti i kthimit është përmirësuar.

Besueshmëria e njësisë me tre litra rrallë vihet në dyshim kur krahasohet me motorët e tjerë Mitsubishi. Sidoqoftë, riparimi i tij tashmë është i pashmangshëm pas pikës 200, dhe çmimi i mirëmbajtjes tejkalon qartë "katër". Makina e kohës është bërë në mënyrë cilësore - mjafton vetëm të ndryshoni rripat dhe rrotullat në kohën e duhur. Pas një vrapimi të gjatë, boshtet me gunga mund të "fshihen", shtrati dhe krahët lëkundës mund të dëmtohen.

Pompa e naftës është gjithashtu në rrezik. Është mirë që është i lirë - afërsisht 15-17 mijë rubla për produktin origjinal. Pas xhiros së 100-të, rekomandohet të kontrolloni presionin e vajit, të ndryshoni lubrifikantin nëse është e nevojshme. Vlen të përmendet se rrjedhja e vajit është një nga "plagët" e njohura jo vetëm të 6B31, por edhe të të gjithë motorëve të tjerë të prodhuesit.

Outlander me motor 6B31

Artikujt e ardhshëm që do të përfshihen në listën e materialeve konsumuese janë jastëkët. Ato do të duhet të ndryshohen në çdo MOT të tretë nëse makina përdoret në mënyrë aktive dhe në sipërfaqe të ndryshme rrugore, përfshirë jashtë rrugës.

Radiatorët që ftohin motorin nuk zgjasin shumë. Edhe pse nuk i përkasin detajeve të tij, ata punojnë së bashku me të. Prandaj, në automjetet e pajisura me 6B31, shpesh është e nevojshme të kontrollohet gjendja e radiatorëve në mënyrë që të mos mbinxehet motori.

Sa i përket burimit të grupit të pistonit, ai është i shkëlqyeshëm. Nuk ka probleme me rrjedhje, vaji nuk depërton në antifriz. Më vjen mirë që ka shumë motorë me kontratë për të zëvendësuar dhe janë të lira.

Në përgjithësi, sistemi i menaxhimit të motorit është i besueshëm, por sensorët dhe katalizatorët lambda sillen në mënyrë kapriçioze, duke u copëtuar pas një vrapimi të 150-të. Nëse këto pjesë nuk zëvendësohen me kohë, atëherë është e mundur gërvishtja e pistonit.

Avantazhet	Kufizimet
Konsumi dinamik, i ulët i karburantit	Pas 200 mijë km vrapim, riparimi është i pashmangshëm
Efikasiteti i përmirësuar i tërheqjes	Kostoja e mirëmbajtjes është e lartë
Makina e kohës është bërë me cilësi të lartë	Rrjedhja e vajit është një problem i zakonshëm i motorit.
Burimi i grupit të pistonit është i madh	Montime të dobëta motorike
Ka shumë motorë me kontratë zëvendësimi me kosto të ulët në treg.	Radiatorët dështojnë shpejt
Sistemi i kontrollit të motorit është i besueshëm	Në rrezik sensorë dhe katalizatorë lambda

Zhvendosja e motorit, cm kub	2998
Fuqia maksimale, h.p.	209 - 230
Çift rrotullues maksimal, N * m (kg * m) në rpm.	276 (28) / 4000; 279 (28) / 4000; 281 (29) / 4000; 284 (29) / 3750; 291 (30) / 3750; 292 (30) / 3750
Karburanti i përdorur	Benzine; Benzin e rregullt (AI-92, AI-95); Benzina AI-95
Konsumi i karburantit, l / 100 km	8.9 - 12.3
lloji i motorit	Në formë V, 6 cilindra
Shto informacioni i motorit	DOHC, MIVEC, injeksion ECI-Multi porte, ngasja e rripit të kohës
Numri i valvulave për cilindër	4
Fuqia maksimale, h.p. (kW) në rpm	209 (154) / 6000; 220(162)/6250; 222(163)/6250; 223(164)/6250; 227 (167) / 6250
Mekanizmi për ndryshimin e vëllimit të cilindrave	jo
Sistemi start-stop	jo
Në çfarë makinash ishte instaluar	Outlander, Pajero Sport

Pse troket 6B31: astar

Një tingull i çuditshëm që vjen nga zorrët e instalimit të motorit mund të vërehet mjaft shpesh në një 6B31 të punës. Më mirë dëgjohet nga dhoma e pasagjerëve, me kontrollin e klimës të fikur dhe dritaret të ngritura. Natyrisht, është e nevojshme të mbytet akustika në mënyrë që të zbulohet.

Pse trokasin kufjet

Natyra e tingullit është e mbytur, por e dallueshme. Dëgjohet me shpejtësi mbi 2 mijë në minutë. Me ngadalësim ndryshon në trokitje. Sa më i ulët të jetë rpm, aq më pak zhurmë. Shumë pronarë të 6B31 nuk e vërejnë zhurmën vetëm për shkak të pavëmendjes.

Duhet gjithashtu të theksohet se ky tingull mund të jetë i dobët në fillim. Ndërsa problemi rritet, ai intensifikohet dhe një automobilist me përvojë do ta vërejë menjëherë atë.

Nëse e çmontoni tiganin e vajit, do të gjeni ashkla metalike. Pas një inspektimi më të afërt, mund të përcaktoni se është alumini. Siç e dini, veshjet 6B31 janë bërë nga ky material - në përputhje me rrethanat, ata ose u kthyen ose po përpiqen ta bëjnë atë së shpejti.

Për diagnozë të saktë, rekomandohet çmontimi i motorit, pasi do të jetë e vështirë të gjesh një kujdestar të mirë që do të përcaktojë problemin nga ky tingull i dobët, veçanërisht nëse burimi i pasaportës së motorit nuk është përpunuar ende.

6B31 është çmontuar së bashku me kutinë. E hequr nga pjesa e sipërme, barela nuk mund të preket. Pas çmontimit, është e nevojshme të ndani motorin nga kutia dhe të vazhdoni çmontimin. Në të njëjtën kohë, mund të punoni në transmetimin automatik - prerë atë në gjysmë, zëvendësoni filtrin, pastroni magnetët.

Pas çmontimit përfundimtar të motorit, do të bëhet e qartë se çfarë saktësisht po troket. Kjo është një rreshtim në një lloj shufre lidhëse ose disa veshje riparimi që janë bërë të papërdorshme. Në 6B31 ata shpesh kthehen, megjithëse arsyeja nuk është veçanërisht e qartë. Me shumë mundësi, kjo është për shkak të cilësisë së ulët të karburantit rus.

Demontimi i motorit

Nëse rreshtat janë në rregull, atëherë duhet të vazhdoni kërkimin. Para së gjithash, kontrolloni boshtin me gunga, cilindrat dhe pistonët. Valvulat meritojnë vëmendje të veçantë. Kur çmontoni kokën e cilindrit, mund të gjenden defekte në fund të njërit prej tyre. Prandaj, është e rëndësishme të rregulloni në kohë valvulat.

Lista e punimeve duhet të përfshijë aktivitetet e mëposhtme:

zëvendësimi i tapave të krueses së vajit;
erëz për shalë;
kontrolli i reagimit të kundërt.

Montimi i motorit përfshin lidhjen me një transmetim automatik. Puna pasuese duhet të kryhet në rend të kundërt. Por ka disa veçori që janë të rëndësishme për t'u kushtuar vëmendje:

do të jetë e dobishme të zëvendësoni radiatorin e variatorit ose transmetimit automatik;
sigurohuni që të përditësoni lubrifikantin;
kontrolloni me kujdes të gjitha vulat, copë litari prej gome i transmetimit automatik është i lidhur mirë me trupin.

sensore

Shumë sensorë të ndryshëm janë të integruar me motorin 6B31. Për më tepër, kjo është e organizuar në pothuajse të gjitha makinat e pajisura me këtë motor me djegie të brendshme. Këtu janë sensorët e përdorur:

DPK - rregullatori i pozicionit të boshtit të gungës i lidhur me tokën;
DTOZH - gjithmonë i lidhur, si DPK;
DPR - sensori i boshtit me gunga, i lidhur rregullisht ose gjatë funksionimit në XX;
TPS - gjithmonë i lidhur;
Sensori i oksigjenit, me një tension 0,4-0,6 V;
sensori i lëngut të drejtimit të fuqisë;
sensori i pozicionit të pedalit të gazit, me një tension prej 5 V;
sensori i kontrollit të lundrimit;
DMRV - rregullator i rrjedhës së ajrit në masë, etj.