Motori Mitsubishi 6A12
Përmbajtje
I shpikur nga ndërtuesit japonezë të motorëve të Mitsubishi Motors Corporation (MMC), motori 6A12 është përmirësuar vazhdimisht. Pavarësisht ndryshimeve të rëndësishme, indeksi mbeti konstant.
Përshkrim
Njësia e energjisë 6A12 u prodhua nga 1992 deri në 2010. Është një motor me gjashtë cilindra me benzinë në formë V me një vëllim 2,0 litra dhe një fuqi 145-200 kf.
Ai u instalua në makinat e prodhuesve të automjeteve MMC, Proton (prodhuar në Malajzi):
Blloku i cilindrit i të gjitha modifikimeve të motorit është prej gize.
Koka e cilindrit është bërë nga aliazh alumini. Në lloje të ndryshme motorësh, një ose dy bosht me gunga vendoseshin në kokë. Boshti me gunga ishte vendosur në katër mbështetëse (SOHC), ose në pesë (DOHC). Dhomat e djegies së tipit tendë.
Valvulat e shkarkimit të motorëve DOHC dhe DOHC-MIVEC janë të mbushura me natrium.
Çelik me bosht me gunga, i falsifikuar. Ajo është e vendosur në katër shtylla.
Pistoni është standard, i bërë nga aliazh alumini, me dy unaza shtypëse dhe një kruese vaji.
Sistemi i lubrifikimit me pastrim të plotë të vajit dhe furnizimi i tij nën presion në njësitë e fërkimit.
Sistemi i ftohjes i mbyllur me qarkullim të detyruar të ftohësit.
Sistemi i ndezjes për motorët SOHC është pa kontakt me një shpërndarës, me një spirale ndezëse. Motorët DOHC u prodhuan pa një shpërndarës.
Të gjitha modelet e njësive të energjisë janë të pajisura me një sistem të detyruar të ventilimit të karterit që parandalon lëshimin e gazrave të shkarkimit që kanë hyrë në të.
Motorët me djegie të brendshme me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave MIVEC (sistemi i kontrollit elektronik të ngritjes së valvulave në varësi të shpejtësisë së boshtit të gungës) kanë fuqi të shtuar dhe përmbajtje të ulët të substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit. Përveç kësaj, ka kursim të karburantit. Ju mund të shikoni një video se si funksionon sistemi.
Технические характеристики
Karakteristikat e tre llojeve të motorëve janë përmbledhur në tabelë.
| prodhues | MMS | MMS | MMS |
|---|---|---|---|
| Modifikimi i motorit | SOHC | DOHC | DOHC-MIVEC |
| Vëllimi, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Fuqia, hp | 145 | 150-170 | 200 |
| Çift rrotullues, Nm | 171 | 180-186 | 200 |
| Raporti i kompresimit | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Bllok cilindri | hekur model | hekur model | hekur model |
| Koke cilindrike | alumin | alumin | alumin |
| Numri i cilindrave | 6 | 6 | 6 |
| Diametri i cilindrit, mm | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| Aranzhimi i cilindrave | Në formë V | Në formë V | Në formë V |
| Këndi Camber, gradë. | 60 | 60 | 60 |
| Goditje pistoni, mm | 69 | 69 | 69 |
| Valvola për cilindër | 4 | 4 | 4 |
| Kompensuesit hidraulikë | + | + | jo |
| Koha e vozitjes | rripin | rripin | rripin |
| Rregullimi i tensionit të rripit | ролик | automatike | |
| Kontrolli i kohës së valvulave | - | - | Elektronike, MIVEC |
| Turbo-ngarkimi | jo | jo | |
| Sistemi i furnizimit me karburant | Injeksion i shpërndarë | që bën injeksion | që bën injeksion |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-95 | Benzinë AI-95 | Benzinë AI-95 |
| Norma ekologjike | 2/3 euro | 2/3 euro | Euro 3 |
| Vend | tërthore | tërthore | |
| Burim, jashtë. km | 300 | 250 | 220 |
Në varësi të vendndodhjes së rripave të kohës dhe bashkëngjitjeve (djathtas ose majtas), të dhënat tabelare të secilit lloj motori me djegie të brendshme ndryshojnë pak nga ato të dhëna.
Për një njohje më të detajuar me pajisjen, mirëmbajtjen dhe riparimin e motorit, ndiqni lidhjen.
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Informacion shtesë në lidhje me motorin që është me interes për çdo automobilist.
Seriozitet
Sipas informacionit të disponueshëm, motorët 6A12, duke iu nënshtruar rregullave për mirëmbajtjen dhe funksionimin e tyre, kapërcejnë lehtësisht kufirin e burimeve prej 400 mijë km. Besueshmëria e njësisë së fuqisë varet nga qëndrimi ndaj tij nga shoferi.
Në udhëzimet e funksionimit për makinën, prodhuesi zbuloi në detaje të gjitha çështjet e mirëmbajtjes së motorit. Por këtu duhet të merret parasysh një pikë e rëndësishme - për Rusinë, kërkesat e mirëmbajtjes duhet të ndryshohen pak. Konkretisht, periudhat e drejtimit ndërmjet mirëmbajtjes së radhës janë zvogëluar. Kjo është shkaktuar nga karburantet dhe lubrifikantët jo mjaft të cilësisë së lartë dhe rrugët që ndryshojnë nga ato japoneze.
Për shembull, kur përdorni një motor me djegie të brendshme në kushte të vështira, rekomandohet të ndryshoni vajin pas 5000 km të ecurisë së makinës. Për të përmirësuar besueshmërinë e motorit, kjo distancë do të duhet të reduktohet. Ose derdhni vaj cilësor japonez në sistem. Mosrespektimi i këtyre kushteve do ta afrojë ndjeshëm riparimin.
Anëtari i forumit Marat Dulatbaev shkruan sa vijon për besueshmërinë (stili i autorit është ruajtur):
Kështu, është e mundur të flitet me besim për besueshmërinë e lartë të njësisë me mirëmbajtjen e duhur.
Spote të dobëta
Motori 6A12 ka disa dobësi, pasojat negative të të cilave mund të reduktohen lehtësisht. Rreziku më i madh është ulja e presionit të vajit. Ky fenomen në shumicën e rasteve bën që insertet të rrotullohen. Mirëmbajtja e rregullt në përputhje me të gjitha rekomandimet e prodhuesit është çelësi i funksionimit të përsosur të motorit.
Burim i ulët i rripit të kohës (90 mijë km). Kur shkatërrohet, lakimi i valvulave është i pashmangshëm. Zëvendësimi i rripit pas 75-80 mijë kilometrash do ta eliminojë këtë pikë të dobët.
Ngritësit hidraulikë konsumohen shpejt. Arsyeja kryesore është përdorimi i vajit me cilësi të ulët. Njësitë e fuqisë 6A12 të të gjitha modifikimeve konsiderohen "gjithgjëngrënëse" për sa i përket karburantit, por janë shumë kërkuese për cilësinë e vajit. Përdorimi i notave të lira çon në riparime të kushtueshme të motorit.
Mirëmbajtja
Mirëmbajtja e motorit është e mirë. Në internet mund të gjeni shumë informacione për këtë temë. Përdoruesit e forumit në mesazhet e tyre postojnë një përshkrim të hollësishëm të hapave për riparimin e një motori me duart e tyre. Për qartësi, bashkëngjitni një foto.
As pjesët nuk janë një problem i madh. Në dyqanet e specializuara online mund të gjeni çdo pjesë ose montim. Ky lloj riparimi, siç është përdorimi i pjesëve rezervë të motorit të donatorëve, është bërë i përhapur.
Por opsioni më i mirë për zgjidhjen e çështjes së riparimit është t'i besoni zbatimin e tij specialistëve të një shërbimi të specializuar të makinave.
Të gjitha modifikimet e motorit Mitsubishi ishin të besueshme dhe të qëndrueshme. Por shumë kërkuese për cilësinë e karburanteve dhe lubrifikantëve, veçanërisht vajrave.
