Motori Mitsubishi 4g67
Përmbajtje
Motori Mitsubishi 4g67 është një katër cilindra në linjë. Ka 16 valvola DOHC. Instaluar nga 1988 deri në 1992. Pjesë e serisë 4g6. Kjo seri njësish është një nga më të zakonshmet në makinat Mitsubishi.
Motori eshte dinamik. Rrotullohet lehtësisht deri në 3500-4000 rpm. Në të njëjtën kohë, nuk bën zhurmë të panevojshme dhe nuk tendoset veçanërisht. Një motor i mirë me djegie të brendshme nuk konsumon shumë vaj.
Технические характеристики
| Motor | Vëllimi, cc | Fuqia, h.p. | Maks. fuqi, hp (kW) / në rpm | Maks. çift rrotullues, N/m (kg/m) / në rpm |
|---|---|---|---|---|
| 4g67 | 1836 | 135 - 136 | 135 (99 )/6300 136 (100 )/5500 | 141 (14 )/4000 159 (16 )/4500 |
Numri i motorit mund të gjendet midis mbajtësit të kompresorit të kondicionerit dhe kolektorit.
Besueshmëria e motorit
Besueshmëria e motorit me djegie të brendshme nuk është më e larta, veçanërisht për motorët Mitsubishi. Me një rritje të kilometrazhit, motori fillon të konsumojë intensivisht vaj. Konsumi për 5 mijë kilometra mund të arrijë në 2,5 litra. Kjo është zakonisht për shkak të bllokimit të cilindrave.
Një motor i mirëfilltë funksionon pa probleme, si një orë zvicerane. Rrjedhjet e vajit me mirëmbajtje në kohë nuk vërehen. Motori praktikisht nuk nxehet, edhe kur vozitni në modalitetin dinamik.
4g67 fillon pa probleme në ditët e ftohta të dimrit. Njësia e fuqisë 1,8 litra nuk është çift rrotullimi më i lartë, por në përgjithësi jo i keq. Transmisioni manual me pesë shpejtësi, i çiftuar me motorin, në përgjithësi funksionon mirë. Megjithatë, mund të ndodhë konfiskimi i kushinetave, duke rezultuar në një rrip serioz. Për fat të mirë, zëvendësimi ose riparimi ndonjëherë kushton edhe më pak se transportimi i një makine në një kamion tërheqës.
Mirëmbajtja
Vlen gjithashtu të përmendet se motori në makina individuale ndonjëherë nuk mbrohet sa duhet. Në këtë rast, do të vijë në ndihmë një analog i lirë nga VAZ 2110. Për të vendosur mbrojtje kundër "dhjetrave", mjafton të shponi vrima që përputhen me fijet në trup. Pasi të keni bërë një hapje për ski dhe të keni shpuar vrima në pjesën e pasme për lidhjen e duhur me trupin.
4g67-at e fundit u instaluan në vitin 1992, kështu që njësia kërkon një inspektim të plotë gjatë blerjes. Pjesët për të janë mjaft të lira. Prandaj, është mjaft realiste të sillni në rregull motorin me djegie të brendshme dhe makinën për pak para.
Zëvendësimi i rripit të kohës nuk është procedura më e rrallë. Si në çdo makinë tjetër, ajo kryhet në intervale 50-60 mijë kilometra. Është realiste të vendosni vetë shenjat e kohës, por është akoma më mirë të kontaktoni një stacion shërbimi.
4g67 ndonjëherë nuk ngadalësohet gjatë funksionimit. Për shembull, kur kaloni nga marshi i tretë në marshin neutral, shpejtësia nuk bie nën 1700. Në këtë rast, sensori i shpejtësisë së boshtit, TPS ose DMRV mund të jetë i gabuar.
Makinat në të cilat ishte instaluar motori
- Mitsubishi Eterna, hatchback (1988-1992)
- Mitsubishi Eterna, sedan (1988-1992)
- Mitsubishi Galant, sedan (1989-1992)
- Mitsubishi Lancer, hatchback (1988-1991)
Motori i kontratës
Kostoja e motorit nga çmontimi është mesatarisht 30 mijë rubla. Ne cmim perfshihet vetem motori, ndersa aksesoret shiten me kosto shtese. Një motor me kontratë mund të blihet për 60 mijë rubla. Një njësi e tillë nuk ka një kilometrazh më shumë se 100 mijë kilometra dhe nuk është operuar në territorin e Federatës Ruse. Një motor me kontratë me kilometrazh në të gjithë Federatën Ruse kushton nga 35 mijë rubla.
Analoge dhe shkëmbim
Akordimi i motorit 4g67 zakonisht nuk praktikohet. Më shpesh përdoret ndërrimi i motorëve. Për këtë qëllim, njësia 4g63 është ideale. Ky është një motor shumë më i fuqishëm me 136 kuaj fuqi. Besueshmëria e tij është testuar nga shumë shoferë.
Një analog me dy litra u instalua në një numër të madh makinash. Është shumë më popullor se 4g67. 4g63 u lëshua në disa modifikime, duke përfshirë 113 kuaj fuqi. Një njësi e tillë energjetike u instalua në Delica.
Për shkëmbimin, është interesante të përdoret versioni më i sofistikuar i motorit - 4g63T. Ky "përbindësh" ka 230 kuaj fuqi dhe është instaluar ekskluzivisht në versionet e automjeteve në Rally. Versioni publik 4g63 ka 230 kuaj fuqi. Në çdo rast, motori me djegie të brendshme ka 16 valvola, një turbinë dhe një sistem vajosjeje 5 litrash, gjë që është mbresëlënëse.
Pas instalimit të 4g63, mund të përmirësoni gjithashtu. Idetë për akordim në praktikë aktualisht janë zbatuar shumë. Potenciali i fshehur është thjesht i madh. Pas disa manipulimeve, motori me të vërtetë mund të përmirësohet në një fuqi prej 400-500 kuaj fuqi.
Për të marrë fuqinë maksimale, 4g63 plotësohet me pajisje të lira. Kompjuteri i MINE-së është instaluar. Për injektimin e nevojshëm, përdoret një turbinë TRUST TD-06. TRUST 2.3Kit përdoret gjithashtu për të rritur fuqinë.
