Motorri Mercedes-Benz OM654
Njësia e fuqisë me naftë me 4 cilindra e prodhuar nga Mercedes që nga viti 2016. Modeli i parë i pajisur me këtë motor ishte E220 D. Motori u hodh në treg në qytetin e Shtutgartit. Ai zëvendësoi OM651 të vjetëruar.
Pasqyrë e motorit OM654
Në SHBA, motori u prezantua për herë të parë në Auto Show në Detroit. Modifikimi i parë i motorit ishte versioni DE20 LA, i pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë Common Rail. Presioni i këtij lloji injektori siguron deri në 2000 bar, që në vetvete jep performancë të mirë. Vëllimi i punës i këtij modifikimi është 1950 cm3, dhe fuqia varion midis 147-227 litra. Me.
Trupi i motorit dhe koka e cilindrit janë bërë nga aliazh alumini, pistonët janë prej çeliku të qëndrueshëm. Cilindrat janë të veshur me një material të veçantë Nanoslide që siguron mbrojtje kundër fërkimit. Motori ftohet nga një turbinë me një seksion të modifikuar në hyrje.
Motori ka një opsion që quhet riqarkullim i shkarkimit, përndryshe valvula EGR. Ai siguron cikle të shumta të gazrave të shkarkimit. Katalizatori i naftës është përgjegjës për uljen e nivelit të CO2. Pa të, sasia e azotit dhe squfurit të lëshuar në atmosferë do të ishte shumë më e lartë. Përveç këtyre elementeve, një filtër nafte dhe SCR janë gjithashtu të pranishëm në sistemin e shkarkimit. Kështu, sasia e emetimeve është 112-102 g/km, e cila plotëson plotësisht standardet Euro 6.
Motori OM654 konsumon rreth 4 litra karburant për 100 kilometra. Makina me të përshpejton në njëqind në 7,3 sekonda.
| Vëllimi i punës | 1598 cm 3 |
| Fuqia dhe çift rrotullimi | 90 kW (122 kf) në 3800 rpm dhe 300 Nm në 1400-2800 rpm |
| Makinat në të cilat ishte instaluar | C 180 d |
| Vëllimi i punës | 1598 cm 3 |
| Fuqia dhe çift rrotullimi | 118 kW (160 kf) në 3800 rpm dhe 360 Nm në 1600-2600 rpm |
| Makinat në të cilat ishte instaluar | Transmision manual C 200 d |
| Vëllimi i punës | 1950 cm 3 |
| Fuqia dhe çift rrotullimi | 110 kW (150 kf) në 3200-4800 rpm dhe 360 Nm në 1400-2800 rpm |
| Makinat në të cilat ishte instaluar | C 200 d automatik, E 200 d |
| Vëllimi i punës | 1950 cm 3 |
| Fuqia dhe çift rrotullimi | 143 kW (194 kf) në 3800 rpm dhe 400 Nm në 1600-2800 rpm |
| Makinat në të cilat ishte instaluar | C 220 d, E 220 d |
| Vëllimi i punës | 1950 cm³ |
| Fuqia dhe çift rrotullimi | 180 kW (245 kf) në 4200/min dhe 500 Nm në 1600-2400/min |
| Makinat në të cilat ishte instaluar | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 turbo | OM 654 E 20 LA | |
|---|---|---|
| Zhvendosja e motorit, cm kub | ||
| Fuqia maksimale, h.p. | 245 | 150 - 195 |
| Çift rrotullues maksimal, N * m (kg * m) në rpm. | 500 (51 )/2400 | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| Karburanti i përdorur | ||
| Konsumi i karburantit, l / 100 km | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| lloji i motorit | ||
| Emetimi i CO2 në g / km | 169 | 112 - 139 |
| Fuqia maksimale, h.p. (kW) në rpm | 245 (180 )/4200 | 150(110)/4800, 194(143)/3800, 195(143)/3800 |
| Mbushëse super ngarkese | turbinë | Asnjë turbinë |
| Sistemi start-stop | ||
| Raporti i kompresimit | ||
Pasqyrë e motorit OM656
Njësi fuqie 6 cilindrash nga seria e re, me volum pune 2927 cm3. Ajo u prezantua për herë të parë në modelin e ri-stilizuar W222 S-Class. Fuqia e tij është 313 litra. s., dhe një çift rrotullues prej 650 Nm. Ashtu si analogjia më e re me katër cilindra, motori ka të njëjtin trup alumini dhe pistona çeliku të veshur me Nanoslide - një aliazh hekuri dhe karboni. Kështu, platforma modulare për njësinë me 4 dhe 6 cilindra është e njëjtë.
Presioni turbo arrin 2500 bar, që është pak më shumë se në versionin me 4 cilindra. Përdoren dy turbongarkues, gjë që rrit ndjeshëm performancën e motorit. Sistemi i shkarkimit të motorit përbëhet nga një filtër grimcash dhe një sistem SCR. Gjithashtu, diesel i ri R6 është i pajisur me një sistem të kombinuar shkarkimi.
OM656 zëvendësoi paraardhësin OM642. Motori është i pajisur me dy bosht me gunga me një kohëzgjatje të ndryshueshme të valvulave, injeksion me një reagent të lëngshëm që pastron në mënyrë efektive gazrat e shkarkimit.
| Vëllimi i punës | 2925 cm³ |
| Fuqia dhe çift rrotullimi | 210 kW (286 kf) në 3400-4600/min dhe 600 Nm në 1200-3200/min |
| Makinat në të cilat ishte instaluar | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Vëllimi i punës | 2925 cm³ |
| Fuqia dhe çift rrotullimi | 250 kW (340 kf) në 3600-4400/min dhe 700 Nm në 1200-3200/min |
| Makinat në të cilat ishte instaluar | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
Përshkrimi i motorit OM668
Njësia e energjisë është një katërshe me naftë me një vëllim prej 1,7 litrash. Motori prodhohet nga ndarja e Mercedes-Benz - kompania Daimler. Motori u instalua në W168 dhe W414 nga 1997 deri në 2005.
Injeksion karburanti OM668 Common Rail. Krahasuar me M166 të ngjashëm, këtu përdoren 4 valvola në vend të dy. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit funksionon për shkak të dy boshteve me gunga lart me një makinë zinxhir. Qarku i parë përdor vetëm boshtin me gunga të marrjes, ai i shkarkimit është i lidhur me të përmes një kuti ingranazhi. Zinxhiri i dytë rrotullon pompën e vajit, duke marrë energji nga boshti me gunga.
Të gjitha modifikimet e OM668 janë të pajisura me një turbocharger dhe prodhojnë më shumë se 59 kf. Me. Një ndërftohës është përgjegjës për ftohjen. Në fazën fillestare (1997), ky motor me katër cilindra ishte dizeli më i vogël Mercedes-Benz. Nuk ka dallime mekanike midis versioneve, me përjashtim të një njësie me fuqi të ulët 59 litra që funksionon pa një ndërftohës kalimtar. Në vitin 2001, motorët iu nënshtruan rivendosjes - turbongarkuesi dhe boshti me gunga u ndryshuan pak, gjë që rriti fuqinë e vlerësuar, por jo çift rrotullues. Kjo e fundit ishte një rezultat i drejtpërdrejtë i kapjes së dobët të W 168.
Motori ka potencial të mirë - fuqia e tij mund të rritet lehtësisht me një çip në 118 kf. Me. Në të njëjtën kohë, burimi i motorit nuk vuan në asnjë mënyrë, megjithëse për shkak të çift rrotullues të rritur, tufa mund të konsumohet së shpejti.
| Fuqia dhe çift rrotullimi | Makinat në të cilat ishte instaluar | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | 44 kW (59 hp) në 3600 min dhe 160 Nm në 1500-2400 min | A 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A e kuqe./668.940 e kuqe. | 55 kW (74 hp) në 3600 min dhe 160 Nm në 1500-2800 min | CDI 160 (2001-2004) dhe CDI Vaneo |
| OM 668 DE 17 LA/668.940 | 66 kW (89 hp) në 4200 min dhe 180 Nm në 1600-3200 min | A 170 CDI (1997 – 2001) dhe Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 DE 17 LA/668.942 | 70 kW (94 hp) në 4200 min dhe 180 Nm në 1600-3600 min | A 170 CDI (2001 – 2004) |
Motori OM699
Turbocharged katër, i cili prodhohet në bashkëpunim me Renault-Nissan-Mitsubishi. Ky motor njihet edhe si YS23.
Dizajni bazë u kopjua nga Renault M9T, por motori doli me një zhvendosje të rritur në 2,3 litra. Gjithashtu këtu është një raport i ndryshëm kompresimi (15,4) dhe një kokë cilindri të modifikuar. Modifikimi DE23 LA është i dobët, ndërsa njësitë më të fuqishme janë të pajisura me turbina. Të gjithë motorët janë në përputhje me standardet Euro 6.
| Pushtet | çift rrotullues | Makinat në të cilat ishte vendosur | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 hp; 161 bhp) në 3750 rpm | 403 Nm në 1500–2500 rpm | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 hp; 188 bhp) në 3750 rpm | 450 Nm në 1500–2500 rpm | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Kai | Djema, e kuptova saktë që motorët e rinj R4 dhe R6 me një motor elektrik 48V tani funksionojnë si rikuperues energjie kur frenoni (konsideroni si gjenerator) dhe si startues kur ndizni motorin |
| MegaPorsh | po, nuk do të ketë rripa dhe një gjenerator konvencional, tani banesa dhe të gjitha llojet e pompave të tjera punojnë prej saj. Vërtetë, për shkak të asaj që ndodh rritja me një goditje prej 20 ls, nuk e kuptova nga teksti, a duhet të ketë një bateri? |
| Kai | Jo, gjeneratori është vetëm 12 V, vetëm të gjitha blloqet dhe drita mbetën 12 V, dhe gjeneratorët varen në motorët. Goditja është ndoshta nga tërheqja totale e vetë motorit dhe motorit me një turbinë elektrike))) Sikur nuk do të ketë asnjë vonesë tani në Mers-Benz |
| Nuk mban | Nuk e kuptova fare, nëse e reja në linjë do të prodhojë 408 forca, a është ky një zëvendësim për modelet e 500-të, ala cls e kështu me radhë? atëherë ku do ta vendosin m176 të modifikuar nëse zëvendëson motorin 4.7, i cili ishte instaluar në modelet e 500-ës, por siç kam shkruar tashmë më lart, një 500 i ri në linjë do të shkojë në vitet 6 |
| Vadim80 | epo, kuptova gjithçka, 4.7 ishte 2 llojesh, për 408 forca dhe për 455 408 forca do të zëvendësojë 6-shin e ri në linjë, dhe 455 forca (s classes, gle) do të zëvendësojnë këtë motor të modifikuar nga amg gt |
| Kai | Ndërsa M176 po vihet në Gelik, ky është i vetmi 500 me një motor të ri në MB sot |
| Llambë | R6 - tani do të qëndrojë në 500 në Eska dhe Eshke coupe/sedan/kabrik |
| Nuk mban | ku do të ngjitin më pas 4.0 të ri, i cili erdhi për të zëvendësuar atë 4.7 455-fortë? dhe në fund të fundit, ishte 455 e fortë që ishte vendosur VETËM në GLE / GLS / S / MAYBACH në klasa më të thjeshta ata vendosnin të njëjtën 4.7, por në 408 FORCE !!! (e / cls, etj.) Unë mendoj se 408 hp 4.7 do të zëvendësohet me R6, dhe modelet më të shtrenjta që kishin 455 hp do të vendosin një 4.0 të ri!! sepse R6 i ri përputhet rastësisht në forcë me paraardhësin e tij 4.7, ai gjithashtu ka 408 forca |
| Kai | 330 km/h është e mjaftueshme, 350 km/h tashmë është e tepërt dhe 391 km/h nuk është më e nevojshme |
| Yarik | Thelbi i R6 të ri ofron performancën e një motori me tetë cilindra me konsum shumë më të ulët. Motori i ri me benzinë (kodi i brendshëm: M 256) fillon vitin e ardhshëm në derneuen S-Class. |
| Vadim80 | Plastike KUDO dhe alumini .... SI gjithmonë kilometrazhi i kufizuar (i programuar) Mijëra për njëqind MAXIMUM. Atëherë e gjithë kjo do të bubullojë, do të fluturojë në kontejnerë ... "Hekuri", siç e kuptoj unë, nuk do të jetë më në motorët me naftë.. .. |
| Kai | Pse gjithmonë mendoni për gjëra të këqija |
| Vadim80 | Jo keq.Por mund ta shihni menjehere.Qe burimi fillimisht eshte i kufizuar nga prodhuesi.Kjo eshte E GJITHA fillimisht NUK mund te punoje me shume se 100 mije km! |
| Volodya | të njëjtët "specialistë" 5 vjet më parë thanë saktësisht të njëjtën gjë për motorin 651 - por asgjë, madje edhe në vrapues, ai ka 800 secili. , në Evropë 25tyr ...") |
| Krimese | Volodya, mos u shqetëso, bllokimet nuk do të mbeten pa punë |
| Yaco | unazat kane motorr per sq7 ka edhe turbo elektrik edhe pse ka motorr v8 nafte ja vlen te shtohet |
| Vadim80 | Чего то не вижу улыбок на лице,владельцев ВСЕХ бензиновых движков МБ. Что ни тема-ПРОБЛЕМЫ. И меняют масло вовремя и вроде не бездельники…и могли бы жить. Но видно в понедельник их(движки) МБ родил. Очередной пример.Мерсу 30000км, а в нем уже бензин в масле….это нормально? Да не могут они(МБ) просчитать нашу действительность и условия. Топливо-ГОВНО! Почему и написал про пластик и алюминий в блоках. Старые движки могли все переварить…новые ФИГ с маслом. И дело не в единичных случаях.МБ сверхсовременная тачка.Расчитаная на цивилизацию….у нас пока …ПРЕРИЯ с папуасами… |
| Kai | Une kam nje eksperience ndryshe, me motoret e mi nuk ka ndodhur asnjehere asgje, nuk e shoh te rendesishmen ne humor pesimiste.Njehere nje miku im i deshtoi kompresorin, por e nderruan me garanci, kjo eshte e vetmja gje qe mbaj mend. Sa i përket plastikës, ajo ka qenë prej kohësh e pranishme në industrinë e motorëve, si në makinat konvencionale ashtu edhe në motorsport. Pse vendosa, jo, thjesht po pyes veten se cila nyje apo zgjidhje konstruktive më shtyu të shkruaj një përfundim të tillë? |
| Krimese | Kam lexuar internetin |
| Vadim80 | Gize është GJITHMONË më e mirë se alumini. |
| Kai | Cili prodhues po bën aktualisht blloqe prej gize, jepni shembuj |
| Ai kujton | MAZ? |
| Ose | pershendetje/ pra cfare do te qendroje ne prodhimin e kupes s400 me 20 janar?? ndoshta shtyje ose Panama në verë me një motor të vogël, mirë, më thuaj çfarë duhet të bëjë mësuesi? |
| Kai | Çfarë ju pëlqen më shumë, atëherë merrni, karroca krejtësisht të ndryshme |
| Ose | pra a është e mundur një motor i ri? për s400 cupe / ndoshta jo më herët se marsi / zbritje e konsiderueshme për mv |
| Kai | Nuk mendoj se ka më shumë gjasa që motori i ri të jetë pas rivendosjes |
| Vadim80 | Cfare ka shkruar ne postimin e tij...qe e kane vertetuar edhe vete “MBeshniket”...Perparim per hir te marketingut dhe jo me shume.Ne parim nese eshte vendosur jeta.keshtu duhet te jete.pafundesi.dhe ndihesh mire. dhe ata ... Dhe nëse ai mbante fishekë?A ka ai një paletë plastike? |
| Kai | Djema, çfarë problemi ka, ka një zgjedhje, dhe ka një mori makinash të tjera, mirë, nëse mendoni se MB po bën mut, blini nga një prodhues tjetër |
| Vadim80 | Nuk ka zgjidhje ... gjithçka është aq marketing .. për të hequr brumin. Të gjithë e kanë tani. Askush nuk shqetësohet me këtë burim tani. Një burim i madh tani është një krim për korporatat…jo fitimprurëse. |
| Kai | Slu, Vadim, ndoshta është e mjaftueshme për të mbajtur histerinë, por bota ka ndryshuar, gjithçka tjetër gjithashtu, ose jeto të vjetrën, ose thjesht duhet të pranosh atë që është tani |
| Vadim80 | cfare histerie zot na ruajt.kaq eshte rregulluar bota tani.Pse nuk mund ta diskutojme? Thjesht duke dhene tani per nje karroce dore nga 4 milione, disi dua te udhetoj me shume .... per te cilet 4 milione nuk jane leke.. ne pergjithesi psherëtimat tona jane ne daulle... |
| Kai | Да почему нельзя, можно, мы и обсуждаем Просто еще никто из нас даже не ездил на нем, и никто из нас не ощутил все слова МБ-ешников из пресс релиза на себе А уже заявляем что все плохо и хреново Пластик в МБ не вчера появился, а давно уже, активно его внедряли еще когда 220/215 кузова были на производстве, если не раньше. Ну поддон с фильтром из пластика, ну опоры из пластика, ну элементы впуска из пластика, ну и что! Что касаемо ресурса, то есть персонажи что и за 10-15 ткм могут убить и мотор и коробку 160ткм и много и мало, согласен, но по факту – 5-6 лет, плюс гарантия 2 или скока там лет у МБ. Но я уверен, при правильном регулярном ТО пройдет и больше |
| moikotik | Djema, mirë, është shkruar në rusisht në të bardhë: "160 mijë km janë standarde për industrinë e automjeteve." Standard! Kjo do të thotë, është një standard i caktuar shlyerjeje, përfshirë. për motorët që në fakt udhëtojnë gjysmë milioni kilometra. Problemi është krejtësisht i sajuar. |
| Vadim80 | A eshte zakon te besh sexhde para fjales MB???Dhe vetem te lavderosh-lavderosh MB dhe te perbuzosh markat e tjera? Unë kam një MB dhe kështu që ajo shkon si duhet dhe ishte e rehatshme. Dhe këta motorë të rinj janë të sigurt..do të pinë shumë gjak.Një goditje dhe një tigan me tuba..... Plastika nuk mund të jetojë gjatë në kushtet tona.Sidomos në vende të tilla.MB ka hezituar prej kohësh për ta.Të paktën në filtra vaji. Epo, a duhet ai atje, është gjynah për metalin? Kjo eshte lakmi jo perparim...Dhe cfare "kilometrage" jane 160 mije???Nje e qeshur.Kur udhetova shume neper vendin per pune.ne parking...po me pas nje makine? Një taksi është më e mirë ... |
| Ose | por s400 cupe dhe Shumka nuk do te terhiqem zvarre dhe se tani nuk blej modele te reja /// Gjithmone kam blere marka te tjera dhe cdo gje eshte ne rregull |
| Szasik | Më thuaj, a është vetëm unë-déjà vu? ... Cili motor u shpik më herët - në linjë apo në formë V? Kjo është, çdo gjë e re është një e vjetër e harruar mirë? Cila është "novacioni" i gjashtës së linjës (me përjashtim të kostos së qindarkës së prodhimit)? Më duket se ata që parashikojnë burimin e kufizuar të motorëve të rinj kanë të drejtë. Një motor në linjë është disa herë më i lirë se ai në formë V. Na vjen keq, por një gjashtë në linjë në një bllok alumini është mut i sinqertë (vetëm 160 mijë jetojnë). Është mbështjellë me gize me vidë, në alumin nuk është aspak e qartë se si do të jetojë. Atëherë "gëzimi" kryesor i motorëve në linjë është mbinxehja e cilindrave të largët nga pompa (për shkak të gjatësisë së rrugës së ftohjes). Si thua t'i kthehesh kësaj? Mendoj se vetëm me një qëllim - super fitim. |
| Artem | Meqë ra fjala, kam një pyetje, djema, kush ka marrë një makinë të re dhe ka bërë më shumë se 160 mijë km me të pa e shitur? .... apo edhe le të jetë, mori një të përdorur deri në 30 mijë dhe vozi më shumë se 160? |
| Vadim80 | 260 mijë lehtë dhe jo të detyruar… dhe e gjithë kjo në 3.5 vjet. E vërtetë në japonisht. |
| Krimese | Kam vozitur 221122 diz 386tkm dhe eshte ne rregull |
| moikotik | Pyetje vetëm për MB? Apo edhe? Nëse pyetja është e përgjithshme, atëherë unë hipa në SAAB (9-3) për 5,5 vjet, pasi kam bërë gati 160000 km. Makina qëlloi nga e re dhe vazhdoi të gjuante, pasi nuk kërkonte mbushje vaji (asnjë gram) midis mirëmbajtjes dhe vazhdoi të mos kërkonte ... Po, intervali i shërbimit në SAAB është 20000 km (veçanërisht për hipokondrikët që ndërroni vajin çdo 5000). Turbo katër në linjë me një bllok alumini, meqë ra fjala |
