Motori Hyundai G6DP
Përmbajtje
Motori turbo Hyundai-Kia G3.3DP 6 litra ose 3.3 T-GDi është prodhuar që nga viti 2015 dhe është instaluar në modelet me rrota të pasme të shqetësimit, si sedanët Stinger ose Genesis. Kohët e fundit, një njësi e tillë e energjisë është zëvendësuar në mënyrë aktive nga motori Smartstream 3.5 T-GDi.
Ambulanca Lambda: G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK G6DT G6DU
Specifikimet e motorit Hyundai-Kia G6DP 3.3 T-GDi
| Vëllimi i saktë | 3342 cm³ |
| Sistemi i energjisë | injeksion direkt |
| Fuqia e motorit me djegie të brendshme | 365 - 375 HP |
| çift rrotullues | 510 - 515 Nm |
| Bllok cilindri | alumini V6 |
| Bllokon kokën | alumini 24v |
| Diametri i cilindrit | 92 mm |
| Goditje pistoni | 83.8 mm |
| Raporti i kompresimit | 10 |
| Karakteristikat e motorit me djegie të brendshme | DOHC |
| Kompensuesit hidraulikë | jo |
| Koha e vozitjes | zinxhir |
| Rregullatori i fazës | CVVT e dyfishtë |
| Turbo-ngarkimi | dy Garrett GT14 |
| Çfarë lloj vaji të derdhni | 7.7 litra 5W-30 |
| Lloji i karburantit | AI-98 |
| Klasa mjedisore | EURO 5/6 |
| Burim i përafërt | 280 000 km |
Pesha e motorit G6DP është 232 kg (me bashkëngjitje)
Numri i motorit G6DP ndodhet në kryqëzimin e motorit me djegie të brendshme me një kuti
Konsumi i karburantit motori me djegie të brendshme Kia G6DP
Duke përdorur shembullin e një Kia Stinger 2018 me një transmetim automatik:
| Qytet | 15.4 litra |
| udhë | 7.9 litra |
| i përzier | 10.6 litra |
Motorë të ngjashëm nga prodhues të tjerë:
Cilat makina vendosin motorin G6DP 3.3 l
| G70 1 (I) | 2017 - e tashme |
| G80 1 (DH) | 2016 - 2020 |
| G90 1 (HI) | 2015 - 2022 |
| K900 2 (RJ) | 2018 - e tashme |
| Stinger 1 (CK) | 2017 - e tashme |
Disavantazhet, prishjet dhe problemet e motorit me djegie të brendshme G6DP
Ky motor turbo doli të jetë mjaft i besueshëm dhe deri më tani nuk shkakton shumë telashe.
Gjëja kryesore është të monitoroni gjendjen e sistemit të ftohjes, njësia ka shumë frikë nga mbinxehja
Pas 200 mijë km, turbinat dhe zinxhirët e zgjatur të kohës shpesh kërkojnë vëmendje
Ashtu si të gjithë motorët me injeksion të drejtpërdrejtë, edhe ky vuan nga depozitat e karbonit në valvulat e marrjes.
Dhe mos harroni të rregulloni hapësirat e valvulave, pasi këtu nuk ka ashensorë hidraulikë.
