Motori Hyundai G4KE

Hyundai Corporation me kalimin e kohës rriti motorin G4KD duke instaluar një bosht me gunga me një goditje pistoni prej 97 mm. Rezultati ishte një motor i ri 2,4 litra G4KE me të njëjtin sistem për ndryshimin e fazave të sistemit të shpërndarjes hidraulike në boshte, pa ashensorë hidraulikë, me të njëjtat keqfunksionime. Trokitjet, zhurmat dhe tingujt e jashtëm nuk janë zhdukur askund, por njësia e re - një kopje e japonezit 4B12 - u zhvillua së bashku me Mitsubishi nën programin World Engine, i cili automatikisht rriti reputacionin e tij në sytë e përdoruesve.

Përshkrimi i motorit G4KE

Motori G4KE

G4KE u transferua gradualisht në Evropë, filloi të prodhohej në Sllovaki, në objektet e veta. Fillimisht, motori ishte me një rregullator njëfazor dhe një gropë konvencionale. Pastaj u shfaqën dy rregullatorë fazor, një gropë e përmirësuar dhe vëllimi i vajit në sistem u rrit. Zbatueshmëria e kësaj njësie të energjisë është mjaft e gjerë - shumë makina e morën atë përveç Hyundai, sepse këtu përfshihen edhe modelet e Mitsubishi-it të famshëm. Motori i përket familjes Theta 2, e cila zëvendësoi serinë e vjetëruar Beta. Dizajnerët arritën të prezantojnë përmirësimet më të fundit. Seriali u quajt gjithashtu Chrysler Ward.

Dallimi midis G4KE dhe paraardhësit të tij G4KD në grupin e rritur të pistonit nuk ishte i kotë. Kjo bëri të mundur rritjen e fuqisë së motorit me djegie të brendshme, për të stabilizuar disi shpejtësinë. Ndryshe, nuk ka dallime strukturore nga vëllai i vogël. BC dhe koka e cilindrit të motorit janë të lehta - ato janë prej 80% alumini. Makina e kohës është një zinxhir metalik i besueshëm që do të funksionojë për një kohë shumë të gjatë nëse monitoroni pjesën në kohën e duhur, mbushni motorin me vaj dhe karburant me cilësi të lartë. Është gjithashtu e rëndësishme të vendosni saktë çift rrotullues shtrëngues.

Prodhim	Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Impianti Mitsubishi Shiga
Vëllimi i saktë	2359 cm³
Vitet e lëshimit	2005-2007 - koha jonë
Sistemi i energjisë	që bën injeksion
Fuqia e motorit me djegie të brendshme	160 - 190 HP
çift ​​rrotullues	220 - 240 Nm
Bllok cilindri	alumini R4
Bllokon kokën	alumini 16v
Diametri i cilindrit	88 mm
Goditje pistoni	97 mm
Raporti i kompresimit	10,5
Karakteristikat e motorit me djegie të brendshme	jo
Kompensuesit hidraulikë	jo
Koha e vozitjes	zinxhir
Rregullatori i fazës	CVVT e dyfishtë
Turbo-ngarkimi	jo
Çfarë lloj vaji të derdhni	5.8 litra 5W-30
Lloji i karburantit	Benzinë ​​AI-92
Klasa mjedisore	EURO 4/5
Burim i përafërt	250 000 km
Konsumi i karburantit	qytet 11,4 l. | pista 7,1 l. | të përziera 8,7 l/100 km
Konsumi i vajit	deri në 1 l / 1000 km (në kushte të vështira)
Vaj motori G4KE	5W-30
Sa vaj ka në motorin G4KE	4,6 - 5,8
Ndryshimi i vajit kryhet	një herë në 15000 km (më mirë se 7500 km)
potencial akordimi	200+ HP

Rregulloret e shërbimit

Mirëmbajtja për këtë motor kryhet sipas kritereve standarde. Intervali i shërbimit të procedurave kryesore është 15 mijë kilometra. Nëse motori nuk funksionon në kushte të vështira, atëherë periudha e mirëmbajtjes duhet të reduktohet.

Merrni parasysh masat teknike që duhet të kryhen në këtë motor me djegie të brendshme:

• ndërroni vajin çdo 7-10 mijë kilometra;
• në të njëjtën kohë gjatë kësaj periudhe, përditësoni filtrin e vajit;
• përditësoni filtrat e ajrit dhe karburantit çdo 30-40 mijë kilometra - nëse kushtet e funksionimit janë të vështira, rrugët janë me pluhur, atëherë periudha e zëvendësimit për VF duhet të reduktohet në 10 mijë km;
• ndërroni kandelat çdo 40-50 mijë kilometra.

Vaji i kastrolit

Në G4KE, rekomandohet të plotësoni përbërjen e 5W-30. Sistemi mban 5,8 litra lubrifikant.

Vendosja e valvulës

Kontrollimi dhe rregullimi i valvulave duhet të bëhet në një motor të ftohtë. Temperatura e ftohësit nuk duhet të kalojë 20 gradë Celsius.

Mësoni më shumë rreth rregullores.

1. Hiqni kapakun e motorit.
2. Çmontoni kapakun e kokës së cilindrit së bashku me guarnicionin, pasi të keni shkëputur më parë bashkëngjitjet.
3. Ngrini pistonin e cilindrit të parë në TDC duke rrotulluar boshtin e gungës dhe duke e lidhur rrezikun me shenjën përkatëse në kutinë e motorit. Në të njëjtën kohë, kontrolloni që shenja në rrotullën e boshtit me gunga të jetë përballë kokës së cilindrit. Përndryshe, duhet të rrotulloni boshtin me gunga 1 gradë.
4. Matni hapësirat e valvulave duke përdorur një grup matës sensor. Në valvulat e marrjes, vlera maksimale e lejuar është 0,10-0,30 mm, në valvulat e shkarkimit - 0,20-0,40 mm.
5. Boshllëqet duhet të maten gjithashtu duke e kthyer boshtin me gunga 360 gradë dhe duke e lidhur rrezikun me shenjën në mbrojtësin e zinxhirit të kohës.

Rregullimi i valvulës për Sportage

Për të rregulluar boshllëqet, pistoni i cilindrit të 1-rë duhet të vendoset në TDC, shikoni rrezikun e boshtit të gungës në zinxhirin e kohës dhe në rrotullën e boshtit me gunga. Vetëm atëherë mund të nxirret rrufeja e vrimës manuale të mbrojtjes së zinxhirit të kohës, duke lëshuar arpionin. Tjetra, duhet të hiqni mbrojtjen e përparme të kushinetave të boshtit të gumës dhe të matni kamerën e hequr duke përdorur pajisjen. Madhësia e kamerës së re duhet të zgjidhet në mënyrë rigoroze sipas vlerave standarde: -0,20 mm në hyrje dhe -0,30 mm në dalje. Sa i përket madhësisë së copë litari, ajo duhet të jetë 3 mm.

Veprimet e mëtutjeshme.

1. Pas instalimit të një kamerë të re në kokën e cilindrit, është instaluar boshti i gumës së marrjes.
2. Shenjat e zinxhirit të kohës dhe rrotullimi i boshtit me gunga janë në linjë.
3. Bosht me gunga e shkarkimit të instaluar.
4. Mbrojtja e kushinetave dhe rrufeja e shërbimit vendosen në vend - është e nevojshme të shtrëngohet me një çift rrotullues prej 11,8 Nm.
5. Boshti me gunga rrotullohet me dy rrotullime në drejtim të akrepave të orës, hapësira e valvulës kontrollohet përsëri. Në hyrje duhet të jetë 0,17-0,23 mm, dhe në dalje - 0,27-0,33 mm.

Mosfunksionime të motorit G4KE

Këtu janë problemet më të zakonshme që ndodhin në këtë motor.

1. Punë e zhurmshme që shqetëson pronarët pas 50 mijë kilometrave. Kjo mund të jetë cicërima e injektorëve - eliminohet lehtësisht duke rregulluar injektorin, ose dridhje të shtuara që lidhen me kandelat e konsumuara.
2. Rrotullimet e notit për shkak të bllokimit të montimit të mbytjes.
3. Dështimi i rregullatorëve të fazës dhe mbajtja e kondas së kompresorit.
4. Dështimi i pompës së vajit - është jashtëzakonisht e rëndësishme të monitoroni presionin e lubrifikantit, në dyshimin më të vogël, fikni motorin. Përndryshe, problemet me motorin nuk mund të shmangen - gërvishtja në muret e brendshme të cilindrave është vetëm një pjesë e vogël e asaj që mund të ndodhë.

Mbytje e pastër

Ndërprerjet që kërkojnë heqjen e termocentralit në G4KE janë të rralla. Në thelb, heqja e kokës është e mjaftueshme. Megjithatë, në mungesë të përvojës së duhur, mund të shfaqen vështirësi.

modifikim

Përveç kësaj ICE, familja Theta 2 përfshin gjithashtu:

• G4KA;
• G4KC;
• G4KD;
• G4KG;
• G4KH;
• G4KJ.

Opsionet e përmirësimit

Sot, studio të ndryshme akordimi ofrojnë mundësi për ndezjen e ECU të këtij motori me një rritje të mëvonshme të fuqisë deri në 200 kf. Me. Sidoqoftë, thjesht chipovka nuk ka gjasa të japë ndryshime të tilla, sepse për të shtrydhur kaq shumë kuaj nga motori, do t'ju duhet gjithashtu të kryeni një numër përmirësimesh shtesë:

• instaloni rrjedhën përpara në shter;
• zëvendësoni kolektorin e shkarkimit - vendosni një merimangë 4-2-1 ose 4-1;
• rregulloni boshtet me gunga me një fazë prej 270.

Kompresorë dhe turbina të ndryshëm do të përshtaten mirë në këtë motor, por situata do të bëhet më e ndërlikuar për shkak të zgjedhjes së një kutie të re. Për më tepër, makina duhet të përgatitet plotësisht për fuqi më të lartë. Turbocharging G4KE bëhet rrallë: së pari, është i shtrenjtë, dhe së dyti, burimi i njësisë zvogëlohet ndjeshëm.

Në çfarë makinash ishte instaluar

Motori G4KE u instalua në modelet e mëposhtme të Hyundai:

• Santa Fe CM 2007-2012;
• Sonata NF 2008-2010;
• Sonata LF 2014;
• Santa Fe DM 2012-2018;
• Sonata YF 2009-2014;
• Tuscon LM 2009-2015.

Hyundai Tuscon

Si dhe modelet e Kia:

• Magentis MG 2008-2010;
• Sportage SL 2010-2015;
• Sorento XM 2009-2014;
• Optimu TF 2010-2015;
• Sportage QL 2015;
• Sorrento UM 2014

Në përgjithësi, vlerësimet në lidhje me funksionimin e motorit janë pozitive. Megjithëse ka një sërë disavantazhesh, duke iu nënshtruar rregullave bazë të funksionimit, burimi ICE rritet, problemet me detajet e përshkruara më sipër mund të shmangen. Motorët G4KE dhe 4B12 janë plotësisht të këmbyeshëm, prandaj mos ngurroni të porositni materiale harxhuese në dyqane dhe për Mitsubishi.

Video: Motori G4KE në Kia Sorento

Riparimi i motorit G4KE 2.4 Kia ​​Sorento Ch.1

bojë për qepalla	Më tregoni për konsumin e vajit të motorit 2.4 Kia ​​​​Sorento 2014. Në një vrapim prej 25000 km, më duhej të shtoja 400 gram vaj, më herët, para MOT-it të parë, niveli i vajit nuk ndryshoi (gjatë MOT-it të dytë, ushtarakët ndryshuan vajin në motorin me djegie të brendshme nga Shell 5W40 në Total 5W30). Me trego te lutem. a duhet te shtoni vaj dhe sa?
Surfer 82	Bleva një makinë me një kilometrazh prej 45 mijë dhe kuptova në mënyrë të pakëndshme që duhej të shikoja vazhdimisht nivelin e vajit. Ka një djegës vaji. Ndryshoi vajin. përmbytur në max do të duken. Dikur ishte 1 litër për 1000 km. Kur ndërrova vajin, pashë që stacioni i shërbimit nuk vendosi një copë litari nën prizën e kullimit. Prandaj, e gjithë tigani u mbulua me vaj. edhe pse nuk pikonte, sepse Unë kam një motor të madh. E vërtetë, sot pas 250 km. vrapoi në vend pa që niveli përsëri filloi të largohej, unë ende shpresoj për një sipërfaqe të pabarabartë dhe një gabim. Kur pashë një prizë të mbyllur lirshëm pa copë litari, vendosa që kisha gjetur problemin e djegësit të vajit, por tani nuk e di.
viktoriane	Ka të ngjarë që kilometrazhi i vërtetë të jetë shumë më i lartë për një makinë të vitit 2012, prandaj vaji "zhor"
Andrew	Më parë gabohesha kur u thashë njerëzve se nuk ishte e nevojshme të rregulloheshin hapësirat në motorët 4V10/11/12. Më fal - gabova! Është e nevojshme, me një vrapim rreth 100t.km. të paktën kontrolloni boshllëqet, procedura nuk është e shtrenjtë. Tashmë në më shumë se një duzinë makina, isha i bindur për këtë. Makina me paisje gazi kontrolloni cdo 20-30t.km, perndryshe riparim koke cilindri dhe para ka krejt ndryshe) Me e rendesishme eshte te kesh nje komplet kupash rregullues) Kishte raste kur metali i filxhanit sapo u var. !
Andy Matrix	Shokët. Më thuaj këtë. Sa problematik është motori 2.4? Dhe më pas hapa një degë për këtë lëvizje (këtë degë) dhe në faqen e parë 5 (PESE) tema mbi zëvendësimin e pykës / motorit. U tensionova menjëherë. Mendova se, atë, por motori është pa probleme këtu. Dhe tani diçka filloi të dyshonte. Më herët kam hipur në spratazhin, theksin dhe sanatin KM të Tagazovskih. A ka ndonjë statistikë për motorët e prishur? Kilometrazhi ose viti i prodhimit.
Ruud Himmler	Për mendimin tim motori është pa probleme, thjesht ndërroni vajin më shpesh dhe mos u shqetësoni.
Mosya	Unë ende ju këshillova që të monitoroni me kujdes motorin ... veçanërisht për kilometrazhin prej më shumë se 100k !!! ndërroni vajin më shpesh dhe derdhni vaj vetëm me ato toleranca që tregohen në manualin e udhëzimeve !!!
Sergej 92	Kam kilometrazhin 2010 76tyr. Nafta nuk ha fare, për një vit me një ecuri 7-10 mijë, niveli nuk bie nën pikën më të ulët, nuk u mbush kurrë.
Roma Bazarov	niveli në këtë motor duhet të mbahet në krye ...
YurikYurik	Sipas logjikës sime, benzina G4KE, niveli i vajit në motorin me djegie të brendshme duhet të mbahet në gjysmë, sepse i pëlqen 4,5-5 ton rpm të panevojshme. me lundrim të aktivizuar.
Sidoroff68	Motorri 195 000. Vaj mbushet vetem nese i biri qef. Unë gjithashtu vozis shpejt, por xs çfarë bën ai me të. Jo gjithmonë, por 1 litër. mbush me 15. Në 000, rripi i lëvizjes së bashkëngjitjes u prish - zëvendësimi me të gjithë rrotullat. Guarnicioni i kapakut të valvulës u mbërthye - e zëvendësoi. Të gjitha. Po, motori është i prerë nga 190 km.
Makson	Përshëndetje të gjithëve.Po mundohem të përshkruaj shkurt se çfarë ndodhi dhe çfarë kërkoj ndihmë, këshilla praktike. Me vrull 70 mije u prish shufra dhe u shpuar blloku, servisi i makinave tha se nuk restaurohet, thone kerkoni motorr me kontrate Sorento 150 volumi i leshimit 2012 litra, fuqia 2.4 kf, motorri model G174KE. Çfarë vështirësish apo problemesh mund të përballem kur blej një motor të përdorur. Faleminderit per vemendjen.
Bay Lohov	Dokumentet për motorin kërkojnë llojin e certifikatës, faturës ose lëshimit të njësisë së gjoksit. Choo, është koha për një ndryshim në drejtim të mosbarazimit të numrave. Në EKB-në tonë, për shembull, prej një viti ata po kontrollojnë numrat e motorëve.
Alex D	Edhe une kam trokitur ne 64000 km, e kam nderruar ne garanci, ngelet te kaloj 800 km, pastaj nderroj vajin, meqe ra fjala, makina eshte edhe e 12 dhjetorit, ne lidhje me kontraten (CILA ESHTE makina JUAJ NUK GARANCI ?? ?) ....... si rregull japin garanci nga 1-4 jave dhe keshtu vizuale kur blen kontrollo nese ka ndonje demtim pastaj instalo dhe hipi nderkohe qe ka garanci te vogel! Unë mendoj se nuk ka opsione të tjera këtu, në një farë mase një derr në një thes, POR sa ndryshe (ndoshta, sigurisht, me ta ata do të lejohen të heqin të paktën kapakun e valvulës, shikoni gjendjen në kokë .. ..
Fedka	150 mije kushton!!! Më sollën një motor me kontratë nga Austria. Dhe deri në kufi e testuan dy herë në stendë. Kilometrazhi mbi te ishte 70 mije.Kjo nese nuk ke garanci. Është e mundur që ata të dorëzojnë pa bashkëngjitje.
Suriku	Kishte një shufër të thyer. Riparuar me garanci (parsing dhe miratim 1 muaj). riparimi 7 ditë. Zëvendësimi i montimit të bllokut të gjuajtjes, zinxhirëve, pompës së vajit, amortizatorëve, valvulave dhe udhëzuesve në cilindrin e 3-të dhe një sërë gjërash të tjera (një listë me 47 artikuj duke përfshirë bulonat dhe guarnicionet)