Motori Hyundai D4FC

Specifikimet e motorit me naftë 1,4 litra D4FC ose Hyundai i20 1.4 CRDi, besueshmëria, burimi, rishikimet, problemet dhe konsumi i karburantit.

Motori me naftë 1.4 litra Hyundai D4FC ose 1.4 CRDi u prodhua nga 2010 deri në 2018 në një fabrikë në Zilina Sllovake dhe u instalua në modele të tilla si i20, i30, Rio, Ceed dhe Venga. Kishte dy gjenerata të një njësie të tillë: për standardet e ekonomisë Euro 5 dhe e përditësuar për Euro 6.

В серию Hyundai U также входят двс с индексами: D3FA, D4FA, D4FB, D4FD и D4FE.

Karakteristikat teknike të motorit Hyundai D4FC 1.4 CRDi

Ndryshimet për ekonominë Euro 5:

Lloj	ne rresht
Të cilindrave	4
E valvulave	16
Vëllimi i saktë	1396 cm³
Diametri i cilindrit	75 mm
Goditje pistoni	79 mm

Sistemi i energjisë	Hekurudhor i përbashkët
Pushtet	75 - 90 HP
çift ​​rrotullues	220 Nm
Raporti i kompresimit	17.0
Lloji i karburantit	naftë
Standardet mjedisore	EURO 5

Ndryshimet për ekonominë Euro 6:

Lloj	ne rresht
Të cilindrave	4
E valvulave	16
Vëllimi i saktë	1396 cm³
Diametri i cilindrit	75 mm
Goditje pistoni	79 mm

Sistemi i energjisë	Hekurudhor i përbashkët
Pushtet	75 - 90 HP
çift ​​rrotullues	240 Nm
Raporti i kompresimit	16.0
Lloji i karburantit	naftë
Standardet mjedisore	EURO 6

Pesha e motorit D4FC sipas katalogut është 152.3 kg

Përshkrimi i pajisjeve motori D4FC 1.4 litra

Në fillim të vitit 2010, një naftë 1.4 litra U2 debutoi në modelin Kia Venga. Motori u ofrua në dy versione 75 dhe 90 kf, por me të njëjtin çift rrotullues prej 220 Nm. Strukturisht, kjo është një njësi moderne nafte për standardet e ekonomisë Euro 5 me një bllok prej gize dhe një kokë DOHC prej 16 valvulash alumini me kompensues hidraulikë, një makinë zinxhiri kohor, një turbinë konvencionale MHI TD025S2 dhe një sistem karburanti Common Rail 1800 bar. Bosch.

Numri i motorit D4FC ndodhet në kryqëzimin e motorit me djegie të brendshme me kutinë e marsheve

Në vitin 2014, një version i përditësuar i kësaj njësie u shfaq nën standardet më të rrepta të ekonomisë Euro 6, i cili u dallua nga një raport i reduktuar i kompresimit nga 17 në 16 dhe një çift rrotullues u rrit në 240 Nm.

Konsumi i karburantit D4FC

Në shembullin e një Hyundai i20 2015 me një transmetim manual:

Qytet	4.5 litra
udhë	3.3 litra
i përzier	3.7 litra

Cilat makina ishin të pajisura me njësinë e energjisë Hyundai-Kia D4FC

Hyundai

i20 1 (PB)	2010 - 2012
i20 2 (GB)	2014 - 2018
ix20 1 (JC)	2010 - 2018
i30 2 (GD)	2011 - 2015

Kia

Ceed 2 (JD)	2012 - 2013
Venga 1 (IN)	2010 - 2018
Rio 3 (UB)	2011 - 2017
Rio 4 (YB)	2017 - 2018

Shqyrtime mbi motorin D4FC, të mirat dhe të këqijat e tij

Avantazhet:

• Naftë mjaft e besueshme dhe me burime
• Konsumi në qytet është më pak se 5 litra për 100 km
• Sistemi i karburantit Bosch i qëndrueshëm
• Dhe ofrohen ashensorë hidraulikë

Disavantazhet:

• Marrja këtu mbulohet shpejt me blozë
• Jo burimi më i madh i zinxhirit të kohës
• Shumë kërkues për cilësinë e shërbimit
• Pothuajse asnjëherë nuk gjendet në tregun tonë

Orari i mirëmbajtjes së motorit me djegie të brendshme Hyundai D4FC 1.4 l

Masloservis

periodicitet	çdo 15 km
Vëllimi i lubrifikantit në motorin me djegie të brendshme	5.7 litra
Nevojitet për zëvendësim	rreth 5.3 litra
Çfarë lloj vaji	0W-30, 5W-30

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit

Lloji i makinës së kohës	zinxhir
Burim i deklaruar	nuk kufizohet
Në praktikë	100 000 km
Në pushim / kërcim	përkulja e valvulës

Hapësirat e valvulave

rregullim	nuk kërkohet
Parimi i rregullimit	kompensatorë hidraulikë

Ndërrimi i materialeve harxhuese

Filter vaji	15 mijë km
Filter ajri	15 mijë km
Filtri i karburantit	30 mijë km
Priza për ndezje	120 mijë km
Ndihmës rrip	120 mijë km
Ftohja lëngshme	5 vjet ose 90 mijë km

Disavantazhet, prishjet dhe problemet e motorit D4FC

Sistemi i karburantit

Ky naftë është i pajisur me një sistem plotësisht të besueshëm të karburantit Bosch Common Rail dhe në forume ata ankohen vetëm për dështime të shpeshta të rregullatorit të presionit të karburantit në shina.

ndotja e marrjes

Shumë telashe për pronarin këtu është ndotja e shpejtë e kolektorit të marrjes, ai duhet të pastrohet çdo 50 km. Përafërsisht në të njëjtën kohë, valvula EGR është e bllokuar.

zinxhirët e kohës

Një zinxhir kohor, i përbërë nga një palë zinxhirë rul, dallohet nga një burim shumë modest, ndonjëherë ato shtrihen dhe tunden fort tashmë me 100 km, dhe kur valvula kërcehet, ajo përkulet.

Disavantazhe të tjera

Një pikë tjetër e dobët nuk është pompa më e besueshme e karburantit me presion të ulët, sensori i pozicionit të boshtit të gungës dhe rrjedhjet e rregullta të vajit nga poshtë kapakut të valvulës.

Prodhuesi deklaroi burimin e motorit D4FC në 200 km, por gjithashtu shërben deri në 000 km.

Qmimi i motorrit Hyundai D4FC i ri dhe i perdorur

Kosto minimale	35 000 rubla
Çmimi mesatar i rishitjes	45 000 rubla
Kostoja maksimale	65 000 rubla
Motori me kontratë jashtë vendit	450 евро
Bleni një njësi të tillë të re	-

KY ESHTE NJE HYUNDAI D4FC

70 000 rubla

Kushti:	boo
Mundësitë e zgjedhjes:	montimi i motorit
Vëllimi i punës:	1.4 litra
fuqia:	90 HP

* Ne nuk shesim motorë, çmimi është për referencë