Motori Hyundai D4BF

Lëshimi i këtij motori filloi në vitin 1986. Makina e parë në të cilën u instalua D4BF ishte gjenerata e parë Pajero. Më pas u mor në dorë nga Hyundai Korean dhe filloi të instalohej në modelet Porter, Galloper, Terracan dhe të tjerë.

Operacioni D4BF në automjete të llojeve të ndryshme

Në sferën tregtare, një motor automobili është lidhja më e rëndësishme, pasi të ardhurat varen drejtpërdrejt nga aftësitë e tij. Hyundai Porter është vetëm një makinë e tillë. Është i pajisur me një motor 4 litra D2,4BF. Kamioni manovron në mënyrë perfekte në qytet, sepse është i vogël. Në të njëjtën kohë, ka një kapacitet të shkëlqyer mbajtës prej 2 tonësh.

Hyundai D4BF

Një tjetër model Hyundai i quajtur Galloper është gjithashtu i pajisur me një motor D4BF. Ky nuk është më një kamion, por një xhip i projektuar për zgjidhje të tjera. Termocentrali është bërë në këtë makinë në dy versione: në versionin e zakonshëm dhe me një turbocharger.

Dallimi midis këtyre modifikimeve është i madh: nëse një version i thjeshtë i motorit me djegie të brendshme (i cili është në Porter) prodhon vetëm 80 kf. s., atëherë modifikimi me turbocharged (D4BF) është i aftë të zhvillojë fuqi deri në 105 kf. Me. Dhe në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit praktikisht nuk rritet. Pra, SUV Galloper konsumon vetëm një litër e gjysmë naftë më shumë se kamioni kompakt Porter.

Hyundai Porter, i pajisur me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi dhe motorin e përshkruar, konsumon afërsisht 11 litra naftë për 100 kilometra.

Shkaqet e problemeve me D4BF

Çdo prishje e njësisë së energjisë është e lidhur me diçka. Është e rëndësishme të jeni në gjendje të dalloni midis shkaqeve të mosfunksionimeve të D4BF. Në fakt, nuk ka shumë prej tyre.

1. Funksionimi i pasaktë, i tepruar ndikon negativisht në funksionimin e njësisë së naftës, çon në konsumim të shpejtë të pistonëve, rreshtave dhe elementëve të tjerë.
2. Mosrespektimi i rregullave të shërbimit sjell edhe probleme të ndryshme. Për shembull, nëse ndryshoni vajin pas xhiros së 10-të ose edhe më rrallë, motori mund të trokasë. Vetë prodhuesi tregon se zëvendësimi duhet të kryhet çdo 6-7 mijë kilometra. Është gjithashtu e rëndësishme të mbushni vaj me cilësi të lartë, dhe jo vetëm çdo gjë.
3. Përdorimi i karburantit dizel me cilësi të ulët është shkaku i pothuajse të gjitha problemeve në D4BF që ndodhin para kohe.
4. Pompa e injektimit është e lidhur ngushtë me funksionimin e motorit. Nëse, për shembull, në një Hyundai Porter, pompa fillon të funksionojë, është urgjente të inspektoni edhe motorin. Dëmi i konsiderueshëm për pompat e karburantit me presion të lartë shkaktohet nga karburanti dizel me cilësi të ulët që përmban ujë, grimca pluhuri dhe papastërti të tjera.
5. Askush nuk e anuloi veshjen natyrale të pjesëve. Pas një largësie të caktuar në D4BF, pothuajse çdo montim motorik mund të dështojë.

Detaje dhe nyje	problem
Guarnicione dhe vula	Në D4BF, ato shpesh rrjedhin dhe shkaktojnë konsum të lartë të naftës. Prandaj, ato duhet të ndryshohen shpesh.
Rrip balancues	Cilësia e dobët, me një burim të ulët, kërkon zëvendësim çdo 50 mijë kilometra.
rrotulla e boshtit me gunga	Shpejt bëhet i papërdorshëm, fillon të bëjë zhurmë.
Grykë spërkatjeje	Me kalimin e kohës, ato dështojnë, kabina mban erë karburanti dizel.
Hapësirat e valvulave	Ato duhet të rregullohen çdo 15 mijë kilometra, përndryshe do të fillojnë problemet me motorin.
Bllokon kokën	Fillon të plasaritet në zonën e dhomave të vorbullës nëse makina është e mbingarkuar.

Shenjat e mosfunksionimit të motorit

ICE keqfunksionime

Shenjat e para të një riparimi të motorit mund të identifikohen nga karakteristikat e mëposhtme:

• makina papritmas filloi të konsumonte më shumë karburant;
• furnizimi me naftë nga pompa e injektimit te injektorët u bë i paqëndrueshëm;
• rripi i kohës filloi të largohej nga vendi i tij;
• u konstatua një rrjedhje nga pompa e presionit të lartë;
• motori bën tinguj të jashtëm, bën zhurmë;
• ka shumë tym nga silenciator.

Është jashtëzakonisht e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje këtyre simptomave, mirëmbajtjes në kohë. Është e nevojshme të shmangni stilin agresiv të drejtimit, mos e mbingarkoni makinën, kontrolloni gjithmonë qelizat e reja të karburantit për defekte dhe cilësi të ulët. Kryeni një ndryshim vaji në përputhje me kërkesat e prodhuesit, gjithmonë plotësoni formulime të mira.

1. Vaji i mirë duhet të ketë një certifikatë cilësie.
2. Duhet të jetë sintetik dhe të ketë një jetë të gjatë shërbimi.
3. Lubrifikuesi duhet të jetë rezistent ndaj oksidimit, të ketë veti të larta lubrifikuese.

Ribërje D4BF

Tifozët shpesh shpjegojnë modernizimin e motorit të tyre vendas me karakteristikat e tij jo mbresëlënëse. Duket se një potencial kaq i madh (qartë i dukshëm në Galloper), por mbetet i pazbuluar. Për këtë arsye, akorduesit mekanikë vendosin të instalojnë një turbinë, duke e kthyer kështu një motor të shurdhër dhe gri në një D4BH.

Ribërje D4BH

Nuk keni nevojë të blini asgjë të shtrenjtë, përveç kompresorit, kolektorit të marrjes nga D4BH dhe radiatorit për intercooler. Përveç kësaj, do t'ju duhet grupi i mëposhtëm.

1. Kllapa për radiatorin.
2. Stërvitni me një stërvitje për metal.
3. Kompleti i tubacioneve.
4. Zorrë alumini me përkulje në fund.
5. Pajisje të reja: kapëse, dado, bulona.

Para së gjithash, është e nevojshme të çmontoni kolektorin vendas, pasi të keni hequr më parë baterinë dhe kutinë e saj metalike. Kjo është bërë për të hapur aksesin në montimet e marrjes. Më pas, instaloni ndërftohësin dhe një kolektor të ri të marrjes. Një prizë duhet të vendoset në valvulën EGR. Është gjithashtu e nevojshme të mbyllni vrimën përkatëse të riqarkullimit në kolektorin e marrjes.

Mbetet për të integruar marrjen dhe radiatorin me njëri-tjetrin duke përdorur një tub standard. Turbina është e lidhur me kolektorin duke përdorur tubacione të përgatitura dhe një tub alumini.

Epo, këshilla në fund.

1. Nëse klima e zonës ku përdoret makina është e ngrohtë, rekomandohet të instaloni një ventilator shtesë me sensor të temperaturës, si në Starex. Kjo do të lejojë që radiatori i intercooler, i vendosur horizontalisht, të mos nxehet shumë. Mund të instaloni edhe një radiator të zakonshëm VAZ nga sobë, nëse kjo.
2. Këshillohet të përdorni një hyrje nga Terracan, pasi është projektuar për të punuar me një pompë injeksioni elektronik, dhe jo me një mekanik, si në Galloper, Delica ose Pajero.
3. Nëse nuk është e mundur të rregulloni me kujdes ftohësin në ndarjen e motorit, duhet të shponi vrima në trupin e makinës dhe të instaloni kllapa.

Технические характеристики

Prodhim	Fabrika e motorëve në Kioto/Uzina Hyundai Ulsan
Markë motori	Hyundai D4B
Vitet e lëshimit	1986
Materiali i bllokut të cilindrit	hekur model
lloji i motorit	naftë
konfiguracion	ne rresht
Numri i cilindrave	4
Valvola për cilindër	2/4
Bllok cilindri	gize R4
Bllokon kokën	alumini 8v
Goditje pistoni, mm	95
Diametri i cilindrit, mm	91.1
Raporti i kompresimit	21.0; 17.0; 16,5
Zhvendosja e motorit, cm kub	2477
Fuqia e motorit, hp / rpm	84/4200? 104/4300
çift ​​rrotullues	190 - 210 Nm
Turbocharger	PSE RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL
Pesha e motorit, kg	204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH)
Konsumi i karburantit, l/100 km (në shembullin e një Hyundai Galloper 1995 me një kuti ingranazhi manual)	Qyteti - 13,6; pista - 9,4; të përziera - 11,2
Në cilat makina u vendosën	Hyundai Galloper 1991 – 2003; H-1 A1 1997 – 2003
Kompensuesit hidraulikë	jo
Koha e vozitjes	rripin
Rregullatori i fazës	jo
Turbo-ngarkimi	po
Çfarë lloj vaji të derdhni	6.5 litra 10W-30
Lloji i karburantit	naftë
Klasa mjedisore	EURO 1/2/3
Burim i përafërt	300 000 km