Motori Honda H22A
Në vitin 1991, Honda lançoi gjeneratën e katërt të kupës së saj Prelude me katër vende, e cila ishte e pajisur me H22A ICE të ri të përmirësuar. Në SHBA, kjo njësi debutoi në vitin 1993 si H22A1, pas së cilës u bë motori i nënshkrimit të Prelude deri në fund të prodhimit të tij në 2000. Variacionet u instaluan në Accord SiR për tregun japonez dhe Accord Type R për tregun evropian.
Në vitin 1994, H22A, e reduktuar në 2.0 litra, u përdor si një motor Formula 3. Më pas, nga viti 1997-2001, H22 u modifikua nga Mugen Motorsports dhe u bë i njohur si F20B (MF204B). Nga 1995-1997, Honda Team MSD, e cila konkurroi në Kampionatin Ndërkombëtar të Makinave Turistike BTCC, mbajti një pozicion të fortë në Accord-in e fuqizuar nga H22A. Për më tepër, në 1996-1997, Honda përdori të njëjtën njësi në Accord në serinë e tyre kombëtare të garave "JTCC" dhe e fitoi atë dy vjet me radhë.
Deri në vitin 1997, të gjithë motorët me benzinë H22A me një zhvendosje prej 2.2 litrash kishin një bllok alumini me katër cilindra të mbyllur me lartësi 219.5 mm, dhe pas, dhe deri në fund të prodhimit, ata ishin të hapur. Brenda bllokut u instaluan: një bosht me gunga me një goditje pistoni (diametri 87 dhe lartësia e kompresimit - 31 mm) - 90.7 mm; shufra lidhëse, 143 mm të gjata dhe boshte ekuilibri.
Koka e cilindrit H22A me dy boshte me 4 valvola për cilindër përdorte një sistem të plotë VTEC, që funksiononte në 5800 rpm. Diametri i valvulave të marrjes dhe shkarkimit është përkatësisht 35 dhe 30 mm. Pas vitit 1997, injektorët 345cc u zëvendësuan me 290cc. Të gjitha modifikimet e H22A (përveç majës së kuqe H22A) ishin të pajisura me një amortizues 60 mm.
Paralelisht me termocentralet e linjës H, u prodhua një seri motorësh të lidhur me familjen F. Gjithashtu, në bazë të H22A, u krijua një H23A ICE 2.3 litra. Në 2001, Honda ndërpreu motorin e saj H22A me performancë të lartë, duke e zëvendësuar të cilin Accord filloi të instalonte K20 / 24A.
H22A me një vëllim 2.2 litra, me një fuqi deri në 220 kf. (në 7200 rpm) dhe një çift rrotullues maksimal prej 221 Nm (në 6700 rpm), i instaluar në Accord, Prelude dhe Torneo.
| Zhvendosja e motorit, cm kub | 2156 |
| Fuqia, h.p. | 190-220 |
| Çift rrotullues maksimal, N m (kg m) / rpm | 206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700 |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km | 5.7-9.6 |
| lloji i motorit | në linjë, 4 cilindra, 16 valvula, horizontale, DOHC |
| Diametri i cilindrit, mm | 87 |
| Fuqia maksimale, kf (kW)/r/min | 190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200 |
| Raporti i kompresimit | 11 |
| Goditje pistoni, mm | 90.7-91 |
| model | Akord, Prelud dhe Turne |
| Burim, jashtë. km | 200 + |
*Numri i motorit është stampuar në platformën e bllokut të cilindrit.
Përparësitë dhe problemet e H22A
Për të minimizuar problemet me H22A, është e nevojshme të monitoroni gjendjen e tij dhe ta servisoni rregullisht, si dhe mos harroni të përdorni vajin e përshkruar nga prodhuesi, përndryshe jeta e motorit mund të reduktohet ndjeshëm.
Rekuizitë
- Alumini BC me katër cilindra me mure cilindri të veshur me FRM.
- Cilësia e ndërtimit.
Cons
- Konsum i lartë dhe rrjedhje vaji.
- Rrjedhje në sistemin e ftohjes për shkak të tubacioneve jetëshkurtër.
- Reagim i vonuar ndaj shtypjes së pedalit të gazit.
"Maslozhor" është mjaft i zakonshëm për motorë të tillë, dhe në rastin më të keq, kërkohet një mëngë BC ose blerja e një motori të ri me djegie të brendshme për të eliminuar konsumin e lartë të vajit. Sa i përket rrjedhjeve të vajit, mund të themi se më shpesh arsyeja qëndron në guarnicionet e ftohësit të vajit ose të sistemit VTEC, si dhe në DDM ose në prizën e boshtit me gunga.
Nëse rrjedh antifriz, duhet të kontrolloni valvulën EGR, ka shumë të ngjarë që problemi është në të dhe KXX thjesht duhet të pastrohet.
Një reagim i vonuar ndaj shtypjes së pedalit të gazit mund të jetë për shkak të shpërndarësit, sensorëve të temperaturës, oksigjenit ose shpërthimit. Gjithashtu, mund të jetë e nevojshme të rregulloni valvulat ose tensionuesin e rripit.
Rregullimi i valvulës kryhet pas 40-50 mijë km. Boshllëqet e ftohta: hyrje - 0.15-0.19 mm; diplomimi - 0.17-0.21 mm.
Akordimi i motorit Honda H22A
Katër cilindra H22A me 220 kf ju mund të "zbaheni" edhe më shumë, dhe nuk ka rëndësi se cilin modifikim të këtij motori të merrni si bazë, sepse ju duhet të ndryshoni boshtet dhe të modifikoni kokën e cilindrit.
Për të ringjallur një H22 të vjetër, mund të instaloni një kolektor të pikave të zeza Euro R, thithje të ftohtë, mbytje 70 mm, kolektor 4-2-1 dhe shkarkim 63 mm. Ndoshta akordimi i mëtejshëm (i cili përshkruhet më poshtë) nuk ia vlen, përveç nëse ekziston një dëshirë për të shpenzuar mirë para financiarisht.
Nëse shkojmë edhe më tej për sa i përket akordimit, atëherë ia vlen të merret parasysh që edhe në majën "me kokë të kuqe" H22A7 / 8 E kuqe është e nevojshme të bëhet portimi. Valvulat dhe shufrat lidhës nuk mund të ndryshohen, por do t'ju duhet të fikni furnizimin me vaj dhe të instaloni boshtet e ekuilibrit. Më pas janë pistonët e tipit S (11 ngjeshje), udhëzuesit prej bronzi, foletë prej titani, boshtet me gunga Skunk2 Pro2, ingranazhet, sustat e valvulave Skunk2, injektorët 360cc dhe truri Hondata. Pas rregullimit përfundimtar, "fuqia në volant" do të jetë rreth 250 kf.
Sigurisht, ju mund të shkoni edhe më tej dhe të rrotulloheni 9000+ rpm, por e gjithë kjo është mjaft e shtrenjtë dhe për shumë do të jetë më e lirë të ndryshoni makinën në një të re.
H22A turbo
Pas mëngës së detyrueshme të bllokut të cilindrit, në të është instaluar falsifikim për një raport ngjeshjeje 8.5-9, shufra lidhëse të lehta me kushineta të thjeshta me mekanizëm të akorduar, tufa bronzi për valvulat dhe sustat nga Supertech, pa boshte balancuese. Ju gjithashtu do t'ju duhet: një kolektor për turbinën, stufa ARP me rezistencë të lartë, një pompë karburanti Walbro 255, një radiator me tre rreshta të çiftuar me një ftohës të përparmë, një shirit karburanti me një rregullator dhe injektorë me një kapacitet 680 cc, një valvula fryrëse, tubacione, një shkarkim në një tub 76 mm, ShPZ, një sensor presioni absolut dhe "truri" Hondata + portimi i kokës së cilindrit. Në një montim të ngjashëm, turbina Garrett T04e mund të fryhet nën 350 kf. në 1 bar.
Përfundim
H22A është një njësi sportive mjaft e denjë me problemet e veta. Vështirësitë e para fillojnë në kilometrazhin e lartë, pas 150 ose më shumë mijë km. Në të njëjtën kohë, shfaqen shenjat e para të një "djegësi vaji" dhe për shkak të konsumit të përgjithshëm të motorit, dinamika e tij humbet.
Sa i përket mirëmbajtjes, vlen të thuhet se seria H nuk është më e përshtatshme në këtë drejtim, si dhe pothuajse e gjithë linja e motorëve F, vetëm në rastin e H22A është më e vështirë të gjesh një motor zëvendësues, si dhe pjesë këmbimi të rralla dhe jo më të lira.
Për sa i përket përshtatshmërisë së saj për akordim, linja H është e dyta vetëm pas serisë B dhe ndryshimi kryesor këtu qëndron në buxhetet. Në fund të fundit, ju mund të bëni një H300A me 22 kuaj fuqi, por kostoja e një akordimi të tillë do të jetë disa herë më shumë se rezultati përfundimtar në motorët e ngjashëm të serisë B.
