Motorri Great Wall 4G63S4M

Njësia e fuqisë Great Wall 4G63S4M përfshin katër cilindra të rregulluar krah për krah, një mekanizëm shpërndarjeje gazi, me një bosht me gunga lart dhe 16 valvola. Ai gjithashtu ka ftohje të lëngshme dhe një sistem të shpërndarë të injektimit të karburantit.

Fuqia maksimale e versionit stok të motorit është 116 kf dhe 175 Nm çift rrotullues. Numri i motorit ndodhet pranë kolektorit të shkarkimit, në bllokun e cilindrit.

Ekziston edhe një modifikim në fabrikë i këtij motori me turbinë. Ai zhvillon një fuqi prej 150 kf. dhe një çift rrotullues prej 250 Nm. Ai u krijua së bashku me Mitsubishi, një filial i vendosur në Shanghai Shanghai MHI Turbocharger Co. Funksionon me karburant benzine me 92 oktane.

Së bashku me ta funksionon një kuti ingranazhi manual, me pesë ose gjashtë hapa. Transmetimi automatik nuk ishte i instaluar fare. Lëvizja e rrotave të pasme kryhet vazhdimisht. Rrotat e përparme lidhen vetëm kur kapërcehen seksione të vështira. Gjithashtu, në të gjitha makinat e këtij modeli nuk ka diferencial, lidhja është e llojit të ngurtë.

Sistemi i frenave të shërbimit ka dy qarqe të ndara përgjatë akseve. Ata drejtohen nga një sistem hidraulik, i cili ka një përforcues vakum. Ka frena me disk në pjesën e përparme, dhe frena me disk me sensorë ABS dhe EBD në pjesën e pasme. Timoni me raft dhe pinioni me përforcues hidraulik. Përpara makinës është instaluar një pezullim i pavarur i dyfishtë. Përmban amortizues hidraulikë, me shufra kundër rrotullimit. Një pezullim i varur është instaluar në pjesën e pasme. Ka amortizues teleskopik hidraulikë.

Instalimi i këtij motori me djegie të brendshme u krye në dy gjenerata të makinës GW Hover H3, duke filluar nga viti 2010. Në tregun rus të automobilave, ky model është shumë i popullarizuar për shkak të çmimit, cilësisë së mirë dhe dizajnit dhe pajisjeve teknike relativisht moderne. Motori atmosferik me indeksin 4G63S4M është më i zakonshmi në këto automjete.

Ai i përshtatet mirë akordimit të çipave dhe përmirësimeve të ndryshme, falë të cilave mund të arrini një fuqi prej 177 kf. dhe një çift rrotullues prej 250 Nm. Me funksionimin e kujdesshëm dhe përdorimin e vetëm lubrifikantëve dhe karburanteve me cilësi të lartë, jetëgjatësia e motorit të Great Wall është më shumë se 250 mijë km.

Termocentralet Great Wall 4G63S4M janë njësi të besueshme. Nga plagët, mund të dallohet pamja e zhurmës nga kushineta e boshtit të hyrjes. Ai eliminohet thjesht duke zëvendësuar produktin me një të ri.

Технические характеристики

Dimensionet dhe pesha e përgjithshme
Gjatësia/gjerësia/lartësia, mm.	4650/1800/1810
Madhësia e bazës së rrotave, mm.	2700
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l.	74
Madhësia e pjesës së përparme dhe të pasme, mm.	1515/1520
Motori dhe kutia e marsheve
Shenja e motorit	Mitsubishi 4G63D4M
lloji i motorit	4 cilindra me 16 valvola
Zhvendosja e motorit, l.	2
Fuqia e zhvilluar hp (kW) në rpm	116 (85) në 5250
Çift rrotullues maksimal Nm në rpm.	170 në 2500-3000
Klasa mjedisore	Euro 4
lloji i makinës	Pjesa e pasme dhe priza e plotë
Kutia e ndarjes	Transmetim manual me 5 ose 6 hapa
Treguesit e performancës
Shpejtësia maksimale e udhëtimit km/h.	160
Lartësia e pastrimit të rrugës, mm.	180
Konsumi mesatar i karburantit, l / 100 km	7.2

Karakteristikat e dizajnit

Pajisja e kokës së cilindrit

1. Vrimë për mbajtjen
2. tub qiriri;
3. Kanali hyn.

Koka e cilindrit është prej alumini. Mbërthimi i tij në bllok kryhet me ndihmën e bulonave. Një copë litari metal-azbesti është instaluar midis sipërfaqeve kontaktuese të bllokut dhe kokës. Mbyllja e kërkuar sigurohet nga parangarkesa. Gjatë llogaritjes së forcës së kësaj ngushtësie, duhet të merret parasysh diferenca në zgjerimet lineare të elementeve me bulona dhe kokës së cilindrit.

Koka është e pajisur me kanale hyrëse dhe dalëse, kanale ftohës, kërcyes me një prizë për boshtin rrotullues. Gize speciale rezistente ndaj nxehtësisë është materiali për sediljen dhe tufat.

Lubrifikimi i sediljeve mbështetëse të vendosura në bosht me gunga kryhet nën presion. Arritja e frekuencës së kërkuar të sipërfaqes dhe vëllimit të njëjtë të dhomave të punës kryhet duke përpunuar sipërfaqen e kokës së cilindrit, e cila është ngjitur me bllokun.

Blloko pajisjen

Blloku i cilindrave të këtij motori është prej gize. Është një me cilindrat. Sigurimi i heqjes intensive të nxehtësisë kryhet për shkak të kanaleve speciale të ftohësit të vendosura rreth të gjithë perimetrit të cilindrave.

Kontribuon gjithashtu në ftohjen efektive të sistemit të pistonit, uljen e temperaturës së lëngut lubrifikues, si dhe reduktimin e deformimit të BC, nga pabarazitë e temperaturës në pjesë të ndryshme të bllokut. Gjatë gjithë periudhës së funksionimit, është e nevojshme të kontrolloni periodikisht shtrëngimin e nyjeve dhe dadove me bulona, ​​për të monitoruar ngushtësinë e vulës së montimit të boshtit të gungës dhe nyjeve në të cilat ka guarnicione.

Blloko pajisjen

1. Blloku i cilindrit;
2. Mbulesa në të cilën ndodhen kushinetat kryesore;
3. Inserte;
4. rrufe në qiell mbulesë;

Vendndodhja e kanaleve përmes të cilave lubrifikuesi furnizohet në bllokun dhe kokën e cilindrit

1. Kanali që lidh filtrin e vajit dhe kanalin kryesor;
2. Kanali kryesor i naftës;
3. Kanali nënujor që lidh pompën e vajit dhe filtrin e vajit.

Skema e lubrifikimit të kokës së cilindrit:

1. Kanalet e qarkullimit të vajit
2. Vrima e mbajtësit të boshtit të gumës
3. Vrima për bulonën e kokës së cilindrit;
4. Kanali vertikal i qarkullimit të vajit BC;
5. Blloku i cilindrit;
6. Kanali horizontal i qarkullimit të vajit;
7. Plug;
8. koke cilindrike.

Vendndodhja e kanaleve vertikale të vajit që sigurojnë furnizimin e lëngut lubrifikues në mekanizmin e shpërndarjes së gazit është pjesa e pasme e kokës së cilindrit.

Kapaku i fundit i vendosur në anën e përparme

Materiali i prodhimit është aliazh alumini. Kapaku i pjesës së përparme është pjesa e përparme e njësisë së pompës së vajit. Vendi i ngjitjes së vulës së boshtit të përparmë, vulës së pompës dhe boshtit balancues është ana e jashtme e kapakut të pasmë. Boshtet e sipërme dhe të poshtme balancuese janë të fiksuara nga mbulesa e pasme. Boshti i poshtëm balancues përdoret si bosht i drejtuar i pompës së vajit.

Bosht me gunga

Motori ka një bosht me gunga të tipit me mbajtës të plotë. Është derdhur nga gize speciale me rezistencë të lartë.

Ditarët kryesorë kanë një diametër prej 57 mm. Diametri nominal i ditarëve të shufrës lidhëse të boshtit të gungës është 45 mm. Me ndihmën e rrymave me frekuencë të lartë, sipërfaqet e punës të qafave ngurtësohen për të rritur rezistencën ndaj konsumit. Gjithashtu, para instalimit, boshti me gunga është i balancuar në mënyrë dinamike. Ai përmban kanale për qarkullimin e vajit të motorit. Me ndihmën e prizave mbyllen daljet teknologjike të këtyre kanaleve.

Treguesi i goditjes së pistonit është 88 mm. Qarkullimi i pandërprerë i lëngut të vajit dhe funksionimi pa goditje i lidhjes sigurohet nga pastrimi i qafave të gjurit dhe veshjeve. Boshti me gunga është i fiksuar me gjysmë unaza shtytëse. Vulosja e gishtit të këmbës dhe fllanxhës së pasme kryhet duke përdorur pranga.

Piston

Pistonët janë derdhur nga aliazh alumini duke përdorur një unazë termostatike. Fundet e pistonit janë të tipit jo të ndarë. Për të parandaluar që pistonët të godasin valvulat, bëhen brazda të veçanta. Kjo mund të ndodhë gjatë rregullimit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Gjithashtu në piston ka tre groove në të cilat janë instaluar unazat e pistonit.

Dy foletë e sipërme janë për unazat e ngjeshjes, dhe foleja e poshtme është për unazën e krueses së vajit. Zgavra e brendshme e pistonëve lidhet me brazdë të poshtme me anë të një vrime të posaçme përmes së cilës hyn vaji i tepërt dhe më pas ato derdhen në gropën e vajit.

Tensionues automatik

Qëllimi i tensionuesit automatik është të tensionojë rripin e lëvizjes. Kjo eliminon mundësinë e rrëshqitjes së rripit dhe ndërprerjes së fazave të shpërndarjes së gazit. Shpejtësia e prerjes duhet të jetë më e vogël se 11 mm kur forca e funksionimit është 98-196 mm. Treguesi i zgjatjes së shtytësit është 12 mm.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit

Ky mekanizëm rregullon marrjen e përzierjes së karburantit-ajrit në zgavrën e punës të cilindrave, si dhe lirimin e gazrave të shkarkimit prej tyre. Ky proces kryhet në përputhje me mënyrën e funksionimit të grupit të pistonit. Koka e cilindrit përfshin valvola, të tipit një copë. Për të bërë sipërfaqen e rripit të valvulës që bie në kontakt me sediljen e valvulës, përdoret një shtresë e veçantë e fortë.

Në këtë motor, boshti me gunga ndodhet në krye, siç është vendndodhja e valvulave. Zgjatjet e krisurave vendosen në brazda të veçanta në formë unaze, vendndodhja e të cilave është pjesa e sipërme e shufrave.

Tufat udhëzuese të valvulave, në të cilat lëvizen shufrat, shtypen në kokën e cilindrit. Vrimat e mëngës përfundojnë pas një procesi shtypjeje me precizion të lartë.

Instalimi i vulave të vajit, të cilat vendosen në sipërfaqen e sipërme të tufave, përjashton mundësinë e depërtimit të lëngut të vajit në hendekun midis valvulave dhe tufave. Materiali për prodhimin e vulave të vajit është gome rezistente ndaj nxehtësisë. Për shkak të saktësisë së lartë të përfundimit të sediljes, e cila kryhet pas procesit të presimit, valvulat përshtaten shumë fort në sediljet e tyre. Duhet të ketë një shenjë në majë të pranverës.

Boshti i krahëve lëkundës është prej çeliku dhe ka vrima që janë krijuar për të furnizuar me vaj ditarët e boshtit me gunga. Qafat lëkundëse janë gjithashtu të ngurtësuara. Mbytësi i boshtit të krahut rrotullues bëhet me anë të një vidhe. Spina e vidhos mbulon vrimën për boshtin. Krahët rrotullues janë bërë nga aliazh alumini, i cili zvogëlon peshën e njësisë motorike. Kjo kontribuon në faktin se ngarkesa në kamerat e boshtit me gunga zvogëlohet, dhe si rezultat, jetëgjatësia e shërbimit të këtyre elementeve rritet. Performanca e motorit është përmirësuar gjithashtu dhe konsumi i lëngut të karburantit zvogëlohet. Lëvizja boshtore e krahut rrotullues kufizohet nga rondele dhe susta.

Etiketat për rregullimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit

Në ingranazhin e boshtit të mekanizmit balancues ka 38 dhëmbë, ndërsa në marshin e boshtit të majtë balancues ka vetëm 19. Për të instaluar rripin e kohës, duhet të rreshtoni të gjitha shenjat, në përputhje me figurat më poshtë.

1. Shenja e rrotullës së boshtit të gumës;
2. shenjë e rrotullës së boshtit të gungës;
3. Shenja e ingranazhit të pompës së vajit;
4. Etiketa e kapakut fundor;
5. Etiketa e mbulesës së kokës së cilindrit.