Motori Ford RTP
Përmbajtje
Motori 1.8 litra Ford RTP, RTN, RTQ ose 1.8 Endura DI u prodhua nga viti 1999 deri në 2002 dhe u instalua vetëm në gjeneratën e katërt të modelit Fiesta në versionin e rivendosur. Kjo njësi e energjisë me naftë, ndryshe nga paraardhësi i saj, e ka provuar veten mirë.
Linja Endura-DI përfshin gjithashtu motorë me djegie të brendshme: BHDA dhe C9DA.
Specifikimet e motorit Ford RTP 1.8 Endura DI 75 ps
| Vëllimi i saktë | 1753 cm³ |
| Sistemi i energjisë | injeksion direkt |
| Fuqia e motorit me djegie të brendshme | 75 HP |
| çift rrotullues | 140 Nm |
| Bllok cilindri | gize R4 |
| Bllokon kokën | gize 8v |
| Diametri i cilindrit | 82.5 mm |
| Goditje pistoni | 82 mm |
| Raporti i kompresimit | 19.4 |
| Karakteristikat e motorit me djegie të brendshme | jo |
| Kompensuesit hidraulikë | jo |
| Koha e vozitjes | rrip dhe zinxhir |
| Rregullatori i fazës | jo |
| Turbo-ngarkimi | po |
| Çfarë lloj vaji të derdhni | 5.7 litra 5W-30 |
| Lloji i karburantit | naftë |
| Klasa mjedisore | EURO 2 |
| Burim i përafërt | 250 000 km |
Pesha e katalogut të motorit RTP është 180 kg
Numri i motorit RTP ndodhet në kryqëzimin e bllokut me kutinë
Konsumi i karburantit RTP Ford 1.8 Endura DI
Duke përdorur shembullin e një Ford Fiesta 2000 me një transmetim manual:
| Qytet | 6.7 litra |
| udhë | 4.3 litra |
| i përzier | 5.3 litra |
Cilat makina ishin të pajisura me motorin RTP Ford Endura-DI 1.8 l 75ps
| Partia 4 (BE91) | 1999 - 2002 |
Disavantazhet, prishjet dhe problemet e Ford Endura CI 1.8 RTP
Ky motor dizel është shumë më i besueshëm se paraardhësit e tij dhe nuk shkakton shumë probleme.
Gjëja kryesore këtu është jeta e mbetur e përbërësve të sistemit të karburantit me injeksion të drejtpërdrejtë
Herë pas here ka rrjedhje në kryqëzimin e pjesëve të sipërme dhe të poshtme të bllokut të cilindrit
Filtri i bllokuar i karburantit është shpesh fajtori për ndërprerjet e papritura të energjisë.
Kur zëvendësoni një komplet të kohës, është e rëndësishme të përdorni pjesët e duhura ndërrimi.
