Motori për Kampionin Botëror // Test: Beta RR 2T 300 2020

Ata hyjnë në sezonin 2020 me një formacion krejtësisht të ri që ka ndryshuar ndjeshëm nga modelet e mëparshme. Këtë herë, ne testuam se çfarë janë në gjendje të bëjnë anijet e tyre në një enduro 300cc me dy goditje. Shihni Gama Enduro përfshin tetë modele të ndryshme, nga 125cc me dy kohë deri në 480cc me katër kohë, kështu që të gjithë mund të gjejnë biçikletën e duhur për ta.

Përshtypja e parë është e mirë, biçikleta është e gjatë dhe e hijshme, plastika është e përfunduar bukur, linjat moderne madje mund t'ju kujtojnë pak konkurrentin austriak. Ndoshta ndonjë vidë mund të fshihet diku më bukur, por është e njëjta gjë. Timonet shumë të gjera qëndrojnë bukur në duart tuaja dhe së shpejti e bëjnë të qartë se Beta është një makinë për ata më të gjatë, sepse qëndron lart dhe është gjithashtu shumë i lartë kur bëhet fjalë për pezullimin dhe distancën e motorit nga toka. . Sedilja është e madhe, shumë e rehatshme dhe me një sipërfaqe shumë të mirë që nuk rrëshqet kur ngjitet përpjetë ose kur nxiton. Për shkak se shtrihet shumë përpara drejt kapakut të karburantit, i cili mund të hapet pak më shumë, lëvizja në biçikletë kur futeni në një kthesë është e jashtëzakonshme, sepse mund ta ngarkoni me të vërtetë pjesën e përparme mirë kur hyni në një kthesë. Është gjithashtu një vendim i mirë pasi mund ta kaloni shpejt nëpër qoshe të ngushta sepse ka një qendër graviteti pak më të lartë se konkurrenca. Kërkon pak më shumë njohuri teknike të drejtimit, por nga ana tjetër, kur vozitni mbi shkëmbinj apo trungje, ngjitja është më e mirë sepse nuk do të hasni në ndonjë pengesë me kornizën ose motorin, të cilët përndryshe mbrohen mirë nga mburoja plastike. .

Pirunja KYB dhe shoku Sachs janë perfekte për përdorim enduro. Ngjitja e rrënjëve, gëlltitja e rrëshqitjeve të vogla, shkëmbinjve dhe gurëve është e mrekullueshme. Gjithashtu për shkak të peshës së ulët, pasi e thatë është vetëm 103 kilogramë. E gjithë kjo së bashku siguron gjithashtu besueshmëri dhe siguri, pasi mban një drejtim mirë me shpejtësi të lartë. Megjithatë, duhet të theksoj se kjo nuk është një biçikletë që mund të ngasë kushdo, për një fillestar zgjidhja më e mirë do të ishte të themi një makinë 5cc ose 200cc. Sepse kur hap mbytet në RR 250, gjërat fillojnë të ndodhin shumë shpejt. Një pakujdesi e vogël me mbytjen dhe pozicioni i trupit shumë larg shpie drejt e në rrotën e pasme dhe mbytja duhet të jetë e fikur. Prandaj kam shkruar në titull se ky është kampioni i botës me motor me porosi. E vetmja pengesë me motorin është se në rrugët me zhavorr mund të ndjeni dridhje të vogla që vijnë nga motori, të cilat pengojnë paksa rrugën nëse jam vërtet zgjedhës. Por më befasoi edhe etja për motorin. Kjo supozohet të varet nga vendosja e karbohidrateve, por pas dy orësh enduro (jo motocross) ishte e nevojshme të kaloni në rezervë. Rezervuari mban 300 litra benzinë ​​të pastër, pasi vaji i përzierjes derdhet në një enë të veçantë. Sidoqoftë, raporti ndryshon vazhdimisht në varësi të nevojave ose ngarkesës së motorit.

Kalorësia shfaqet edhe kur ngjiten në shpatet e pjerrëta, ku kënaqësia është e nivelit të lartë ndërsa nxitoni për në majën pa mundim. Gjithashtu funksionon mirë në ngjitje të ngadalta ku ingranazhet e dyta dhe të treta bëjnë mrekulli. Përndryshe, marshi i tretë, i cili ka një gamë mjaft të gjerë fuqie dhe çift rrotullues, është ideale për hipur enduro në shtigje pyjore. Në rpm më të larta, duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë përqendrimit dhe linjave, sepse me gjithë këtë fuqi, gjithçka ndodh shumë shpejt. Në rrugët me shpejtësi të lartë nga rrënojat, ai fluturon nëpër ajër në një gaz spirale. Kaloni me lehtësi mbi kthesa, duke ju lejuar të rreshtoni me saktësi nga buza në skaj. Frenat janë gjithashtu të fuqishëm dhe ndalojnë me besueshmëri, por kujdes duhet të ushtrohet me shpejtësi më të ulët, sepse ato janë shumë të ndjeshme, dhe leva dhe pedali duhet të shtypen në zona të rrëshqitshme me një ndjenjë më të madhe të mos bllokimit të timonit.

Puna cilësore, fuqia e madhe, kontrolli i saktë me shpejtësi të lartë dhe komponentë të besueshëm janë atutë për të cilat Beta po vë bast, që përfaqëson disi alternativën italiane ndaj konkurrentëve austriakë. Çmimi është gjithashtu interesant pasi është enduro më i lirë i garave në klasën e tij në treg. Kushton 2 euro nga një tregtar specialist i Moto Mali në Radovljica, i cili na dha edhe një Beto RR 300T 8650 për të provuar.