Motori Chevrolet F16D4
Përmbajtje
Ky motor u instalua më shpesh në makinat Chevrolet Cruze dhe Aveo. Njësia e re e fuqisë 1.6 litra është marrë nga paraardhësi F16D3, por në fakt është një analog i A16XER i Opel, i lëshuar nën Euro-5. Ishte e pajisur me një rregullim automatik universal të kohës së valvulës VVT. Një nga problemet kryesore të paraardhësit është zgjidhur - në F16D4, valvulat nuk varen, nuk ka sistem riciklimi të shkarkimit, dhe ngritësit hidraulikë janë zëvendësuar me gota të kalibruar.
Përshkrimi i motorit
Në praktikë, motori mund të përballojë një burim prej 250 mijë km. Natyrisht, kjo varet kryesisht nga kushtet e funksionimit. Nëse ngarkoni periodikisht motorin, mos kryeni mirëmbajtjen në kohën e duhur, jeta e shërbimit të njësisë do të ulet.
F16D4 është në gjendje të japë 113 kf. Me. pushtet. Motori mundësohet nga injeksioni i shpërndarë, i cili monitorohet plotësisht nga elektronika. Kjo bëri të mundur rritjen e fuqisë së termocentralit, por kishte probleme me valvulat solenoid të rregullatorit të fazës. Fillojnë të punojnë si naftë pas ca kohësh, me zhurmë. Ata duhet të pastrohen ose zëvendësohen.
Ky është i njëjti rresht "katër" si paraardhësi i tij. Një bosht me gunga e zakonshme, dy bosht me gunga lart. Motori ftohet nga antifriz, i cili qarkullon në një sistem të mbyllur.
Koka e cilindrit është e derdhur nga një aliazh alumini, pak më ndryshe nga koka e motorit F16D3. Në veçanti, cilindrat pastrohen në një model tërthor. Diametra të ndryshëm të valvulave hyrëse/dalëse, diametra dhe gjatësi të shtyllës (shih tabelën për detaje mbi dimensionet).
Në motorin e ri është hequr valvula EGR, e cila është një avantazh i madh. Gjithashtu nuk ka ashensorë hidraulikë. Këshillohet që të mbushni benzinë me 95 në mënyrë që të mos ketë probleme të veçanta me funksionimin e motorit.
Kështu, motori i ri ndryshon nga ai i mëparshmi në karakteristikat e mëposhtme:
- prania e një trakti të ri marrjeje me gjeometri të ndryshueshme XER;
- mungesa e një valvule EGR, e cila eliminon hyrjen e gazrave të shkarkimit në hyrje kur fillon motori;
- prania e mekanizmit DVVT;
- mungesa e kompensuesve hidraulikë - syzet e kalibruar janë shumë më të thjeshta, megjithëse rregullimi manual duhet të kryhet pas 100 mijë kilometrash;
- rritja e jetës së përgjithshme të shërbimit - në varësi të rregullave standarde, motori do të kalojë 200-250 mijë kilometra pa asnjë problem.
Ajo që është jashtëzakonisht e rëndësishme dhe interesante: me ndryshime kaq të gjera, skema e motorit të mëparshëm, që meritonte shumë lëvdata, nuk u prek. Ky është i njëjti aspirim ekonomik me një rregullim në linjë cilindrash.
| Vitet e lëshimit | 2008 - ditët e sotme |
| Markë motori | F16D4 |
| Prodhim | GM QE |
| Materiali i bllokut të cilindrit | hekur model |
| Lloj | ne rresht |
| Diametri i diskut të valvulës së marrjes | 31,2 mm |
| Diametri i diskut të valvulës së shkarkimit | 27,5 mm |
| Diametri i trungut të valvulës hyrëse dhe dalëse | 5,0 mm |
| gjatësia e valvulës së marrjes | 116,3 mm |
| Gjatësia e valvulës së shkarkimit | 117,2 mm |
| Vajrat e rekomanduar | 5W-30; 10W-30; 0W-30 dhe 0W-40 (në zonat me temperatura nën -25 gradë) |
| Konsumi i vajit | deri në 0,6 l / 1000 km |
| Çfarë lloj ftohës për të derdhur | GM Dex-Cool |
| konfiguracion | L |
| Vëllimi, l | 1.598 |
| Diametri i cilindrit, mm | 79 |
| Goditje pistoni, mm | 81.5 |
| Raporti i kompresimit | 10.8 |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 (2-hyrje; 2-dalje) |
| Mekanizmi i shpërndarjes së gazit | DOHC |
| Funksionimi i cilindrit | 1-3-4 2- |
| Fuqia e vlerësuar e motorit / me shpejtësinë e motorit | 83 kW - (113 kf) / 6400 rpm |
| Çift rrotullues maksimal / me shpejtësinë e motorit | 153 N • m / 4200 rpm |
| Sistemi i energjisë | Injeksion i shpërndarë me kontroll elektronik |
| Numri minimal i oktanit të benzinës i rekomanduar | 95 |
| Standardet mjedisore | Euro 5 |
| Pesha, kg | 115 |
| Konsumi i karburantit | qytet 8,9 l. | pista 5,3 l. | të përziera 6.6 l/100 km |
| Burimi i motorit F16D4 | në praktikë - 200-250 mijë km |
| Sistemi i ftohjes | i detyruar, antifriz |
| Vëllimi i ftohësit | 6,3 l |
| pompë | PHC014 / PMC ose 1700 / Airtex |
| Qirinj për F16D4 | GM55565219 |
| Hendeku i qirinjve | 1,1 mm |
| Rrip kohor | GM24422964 |
| Funksionimi i cilindrit | 1-3-4 2- |
| Filter ajri | Nitto, Servant, Fram, WIX, Stallion |
| Filter vaji | me valvul pa kthim |
| Volant | GM96184979 |
| Vidhosjet e volantit | М12х1,25 mm, gjatësi 26 mm |
| Vulat e valvulave të valvulave | prodhuesi Goetze, drita e hyrjes |
| errësirë diplomimi | |
| Ngjeshja | nga 13 bar, diferenca në cilindrat ngjitur max. 1 bar |
| Qarkullimet XX | 750 - 800 min -1 |
| Forca shtrënguese e lidhjeve të filetuara | qiri - 31 - 39 Nm; volant - 62 - 87 Nm; bulon tufë - 19 - 30 Nm; kapak mbajtëse - 68 - 84 Nm (kryesore) dhe 43 - 53 (shkopi lidhës); koka e cilindrit - tre faza 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90° |
Do të jetë interesante të merren parasysh edhe karakteristika të tjera të këtij motori. Për shembull, puna e kujdesshme në sistemin e kontrollit të fazës ka përmirësuar cilësinë e ndezjes. Koka e re e cilindrit meriton shumë fjalë të mira, në të cilat cilindrat fryhen në mënyrë tërthore, ndryshe nga motori i mëparshëm F16D3.
Обслуживание
Hapi i parë është t'i kushtoni vëmendje ndryshimit në kohë të vajit. Në makinat Cruz dhe Aveo, sipas rregulloreve, është e nevojshme të rinovoni lubrifikantin çdo 15 mijë kilometra. Vëllimi i karterit dhe sistemit është 4,5 litra. Prandaj, nëse ndryshoni filtrin në të njëjtën kohë, atëherë duhet të plotësoni pikërisht aq. Nëse një ndryshim i vajit kryhet pa filtër, sistemi do të mbajë 4 litra ose pak më shumë. Sa i përket vajit të rekomanduar, ky është klasa GM-LL-A-025 (shih tabelën për detaje). Nga fabrika po derdhet GM Dexos2.
E dyta është pas rripit të kohës. Nuk është aq i ndjeshëm sa në F16D3 të vjetër, nuk prishet pas një operacioni të shkurtër. Rripat origjinale shërbejnë 100 mijë km ose më shumë, nëse nuk ka arsye të tjera për prishjen (hyrja e vajit, akordimi i shtrembër). Ndërrimi i rripit duhet të shoqërohet me vendosjen e rulave të rinj.
Mirëmbajtja e materialeve të tjera harxhuese.
- Kandelat gjithashtu kanë nevojë për kujdes në kohë. Sipas rregullores, ato përballojnë 60-70 mijë kilometra.
- Filtri i ajrit ndryshon pas 50 miljesh.
- Sipas pasaportës, ftohësi duhet të ndryshohet çdo 250 mijë kilometra, por në praktikë rekomandohet të zvogëlohet periudha e zëvendësimit me një faktor prej tre. Derdhja duhet të jetë opsioni i rekomanduar nga prodhuesi (shih tabelën).
- Ventilimi i karterit duhet të pastrohet çdo 20 mijë km.
- Ndryshoni pompën e karburantit pas 40 mijë kilometrave.
| objekt mirëmbajtjeje | Koha ose kilometrazhi |
| Rrip kohor | zëvendësim pas 100 km |
| Bateria | 1 vit/20000 km |
| Hapësira e valvulës | 2 vjet/20000 |
| Ventilimi i karrocës | 2 vjet/20000 |
| Rripat e lidhjes | 2 vjet/20000 |
| Linja e karburantit dhe kapaku i rezervuarit | 2 vjet/40000 |
| Vaj motori | 1 vit/15000 |
| Filter vaji | 1 vit/15000 |
| Filter ajri | 2 vjet/30000 |
| Filtri i karburantit | 4 vjet/40000 |
| Pajisjet dhe zorrët për ngrohje/ftohje | 2 vjet/45000 |
| Lëngu ftohës | 1,5 vjet/45000 |
| sensori i oksigjenit | 100000 |
| Kandele | 1 vit/15000 |
| Kolektor i shkarkimit | Viti 1 |
Përparësitë e motorit
Këtu janë ato, avantazhet e modernizimit.
- Cilësia e lubrifikantit nuk luan më një rol kaq të rëndësishëm si paraardhësi i tij.
- Pothuajse u zhdukën plotësisht problemet me qarkullimin në të njëzetën.
- Antifrizi përdoret me masë.
- Jeta e përgjithshme e shërbimit është rritur.
- Motori përputhet me standardet Euro-5.
- Mirëmbajtja dhe riparimi janë thjeshtuar.
- Shtojcat mendohen më mirë.
Dobësitë dhe keqfunksionimet
Konsideroni ato në më shumë detaje.
- Nuk ka rrjedhje vaji askund. Ai largohet përmes kapakut të valvulës nëse copë litari nuk zëvendësohet në kohën e duhur.
- "Krehja" e modulit të ndezjes nuk është përmirësuar.
- Kontrolli elektrik i termostatit prishet shpejt.
- Sistemi i ftohjes nuk përballon gjithmonë kushte intensive termike.
- Shpesh vërehen prishje të rrotullave DVVT.
- Për shkak të seksionit të ngushtuar qëllimisht të kolektorit të shkarkimit për Euro-5, vëllimet e shkarkimit rriten. Kjo është një ngarkesë shtesë në silenciator, duke rritur rrezikun e mbinxehjes dhe reduktimin e fuqisë.
Nëse rripi i kohës nuk zëvendësohet në kohë, valvula do të përkulet për shkak të një thyerjeje. Për më tepër, motori F16D4 përfundimisht mund të "sëmuret" me një humbje të fuqisë. Kjo është për shkak të dështimit të sistemit DVVT. Është urgjente zëvendësimi i boshteve, rregullimi i fazave të kontrollit të valvulave.
Nëse vërehet ndezje e gabuar ose mungesa e ndezjes, atëherë kjo ka shumë të ngjarë për shkak të një prishjeje të modulit të ndezjes. Në këtë rast, riparimi nuk do të ndihmojë, vetëm zëvendësimi do të kursejë.
Një tjetër mosfunksionim i zakonshëm i këtij motori është mbinxehja. Ndodh për shkak të mosfunksionimit të termostatit. Zëvendësimi i elementit do të ndihmojë në korrigjimin e situatës.
Nëse konsumi i karburantit rritet papritur, atëherë unazat mund të jenë të mbërthyera ose sistemi DVVT është prishur. Nevojë për riparim ose pjesë këmbimi.
Cilat modele janë instaluar
Motori F16D4 u instalua jo vetëm në Chevrolet Cruze dhe Aveo. Mësoni më shumë se në cilat makina është instaluar.
- Sedan dhe hatchback i gjeneratës së dytë Aveo, lëshimi 2-2011.
- Stacioni i gjeneratës së parë të Cruz, lëshimi 1-2012.
- Opel Astra në trupat hatchback dhe stacion vagon, lëshuar në 2004-2006.
- Astra GTC hatchback, lëshimi 2004-2011
- Versioni i rivendosur Vectra-3 në trupa sedan dhe hatchback, prodhuar në 2004-2008.
Përmirësimi i motorit
Dihet një version i modifikuar i F16D4, i cili prodhon 124 kf. Me. Ky motor përdor një sistem të ri të kolektorit të marrjes, raporti i kompresimit është rritur në 11.
Një rritje e caktuar e fuqisë është mjaft e mundshme nëse vendosni një sistem shkarkimi të tipit merimangë 4-2-1. Do t'ju duhet të hiqni konvertuesin katalitik, marrësin dhe të rindizni trurin. Rreth 130 l. Me. e garantuar, dhe kjo është pa instaluar një turbinë.
Sa i përket turbocharging, duhet të kryhet një grup optimal i punimeve. Në veçanti, para se të përforconi, duhet të përgatisni saktë motorin: sillni raportin e kompresimit në 8,5, instaloni shufrat e duhura lidhëse dhe turbinën TD04. Është gjithashtu e nevojshme të instaloni një intercooler, tuba të rinj, shter në një tub 63 mm, të vendosur në internet. E gjithë kjo do të kushtojë shumë para, por fuqia do të rritet në 200 litra. Me.
| Senja | Zonat problematike të këtij motori: 1. Valvulat solenoid të ndërruesit të fazës - 2 copë (çmimi nga 3000 për copë); 2. Moduli i ndezjes (çmimi zakonisht është nga 5000 rubla); 3. Blloku i valvulës së mbytjes (nga 12000 rubla); 4. Pedale elektronike gazi (nga 4000 rubla); 5. Kapaku i rezervuarit të zgjerimit me një valvul (valvula bëhet e thartë, si rregull, rezervuari i zgjerimit ose tubat e sistemit të ftohjes shpërthejnë) - këshillohet të zëvendësohet të paktën 1 herë në 1,5 vjet |
| Vova "Round" | Рекомендации по антифризу: Изначально залит антифриз GM Longlife Dex-Cool. Цвет: красный. Перед заливкой необходимо разбавить с дистиллированной водой в пропорции 1:1 (концентрат). Оригинальный номер для литровой емкости: код 93170402 GM/ код 1940663 Opel. Уровень антифриза на холодном двигателе должен быть между метками мин и макс (шов на бачке). По системе смазки: масло GM Dexos 2 5W-30(код 93165557) где dexos2 это спецификация(грубо говоря допуск производителя для эксплуатации в данном двигателе). Для замены масла(если не хотите покупать оригинальное) подходят масла с допуском Dexos 2™ , например MOTUL SPECIFIC DEXOS2. Обьем масла для замены 4,5 литра |
| I trashë | Më thuaj, a është e mundur të mbushësh motorin me vaj ZIC XQ 5w-40 për verën? Apo domosdoshmërisht GM Dexos 2 5W-30? |
| Mark | Le te sqarojme situaten: 1. nese nuk i jep fare garancionit te prodhuesit, atehere mund te derdhesh cfaredo vaji qe te pelqen 2. nese nuk e jep mallkim, por deshiron te derdhesh vajin qe mendon. më e mira, atëherë duhet të derdhni vaj me një miratim DEXOS2 dhe mund të mos jetë domosdoshmërisht GM, për shembull MOTUL |
| Aveovod | mund te me thoni me shume per kete Dexos?Cfare eshte?Cili eshte roli i tij? |
| Т300 | Në përgjithësi, çfarë lloj burimi kanë këta motorë?Kush e di?Me përdorim të moderuar? |
| Jurania | dexos2™ Это собственный технический стандарт моторного масла от производителя двигателей,автомобилей, и, торговая марка, одновременно. Но , конечно же, по сути это просто привязка клиентов к офф. сервисам (не многие же догадаются искать ньюансы), к своему маслу, заработок на “своем” масле, на сервисе ТО. Мое мнение: Масло GM Dexos2 это, скорее всего,гидрокрекинговое масло. Оно хорошо ходит 7500 км. Ходить на нем, тем более в условиях России, 15 000 км – это ощутимый перебор. Тем более на двигателе, с фазовращателями. Вообще, на практике около 200 000 км. |
| Autoed | Aveo im është 3 vjeç e 29000 muaj. kilometrazhi 6000 vaj derdh GM. Ndryshoj çdo XNUMX km. nuk ka problem!!! |
| Jurania | Dhe unë kam një të re, në 900-950 rpm, një tingull pak jo karakteristik. Podrykivanie rul ndoshta. Kjo gjëmim pak në sfondin e gjithçkaje tjetër. Por jo të gjithë e dëgjojnë atë. |
| Dhe ju duhet heshtje e plotë përreth për të kapur. . Por nën 900-950 rpm ose më lart, tingulli është i qetë, thjesht motorik. |
