Motori Audi, Volkswagen ADR
Përmbajtje
Ndërtuesit e motorëve të koncernit të automjeteve VAG kanë zhvilluar dhe vënë në prodhim një njësi fuqie që ka një numër dallimesh thelbësore nga ato të prodhuara më parë. Motori me djegie të brendshme hyri në linjën e motorëve Volkswagen EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).
Përshkrim
Motori është krijuar në vitin 1995 dhe është prodhuar deri në vitin 2000 përfshirëse. U synua të pajisja e modeleve të makinave të prodhimit të vetë koncernit, të kërkuara në atë kohë.
Motori është prodhuar në fabrikat VAG.
Motori Audi, Volkswagen ADR është një motor 1,8 litërsh me katër cilindra në linjë të aspiruar me benzinë me një kapacitet prej 125 kf. me dhe një çift rrotullues prej 168 Nm.
Instaluar në makina:
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- Kabriolet /8G7, B4/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).
Blloku i cilindrit është bërë tradicionalisht prej gize, me një bosht ndihmës të integruar që transmeton rrotullimin në pompën e vajit.
Koka e cilindrit mori ndryshime të rëndësishme. Ai përmban dy bosht me gunga (DOHC), brenda ka 20 udhëzues valvulash, pesë për cilindër. Valvulat janë të pajisura me kompensues hidraulikë.
Makina e kohës ka një veçori - përfshin një rrip dhe një zinxhir. Rripi transmeton rrotullimin nga boshti me gunga në boshtin e shkarkimit, dhe prej tij, përmes zinxhirit, boshti i gumës së marrjes rrotullohet.
Rripi kërkon monitorim të vazhdueshëm, pasi nëse prishet, valvulat përkulen. Zëvendësimi kryhet pas 60 mijë kilometrash.
Prodhuesi ka përcaktuar që burimi i përbërësve dhe pjesëve të mbetura të makinës së kohës të jetë 200 mijë km, por në praktikë, me funksionimin e duhur, ato ushqehen shumë më gjatë.
Sistemi i lubrifikimit përdor vaj me një tolerancë prej 500/501 (deri në 1999) ose 502.00/505.00 (që nga viti 2000) viskozitet (SAE) 0W30, 5W30 dhe 5W40. Kapaciteti i sistemit është 3,5 litra.
Injektor i sistemit të furnizimit me karburant. Ai lejon përdorimin e benzinës AI-92, por mbi të njësia nuk tregon aftësitë e saj në masën e plotë.
ECM Motronic 7.5 ME nga Bosch. ECU është e pajisur me një funksion vetë-diagnostikues. Bobinat e ndezjes mund të jenë në dizajne të ndryshme - individuale për secilin cilindër ose të përbashkëta, me 4 priza.
Njësia e fuqisë Audi Volkswagen ADR është bërë baza për zhvillimin e versioneve të reja, më të avancuara të motorëve me 5 valvula.
Технические характеристики
| prodhues | Audi Hungaria Motor Kft. Impianti Salzgitter Fabrika Puebla |
| Viti i lëshimit | 1995 |
| Vëllimi, cm³ | 1781 |
| Fuqia, l. me | 125 |
| Indeksi i fuqisë, l. Vëllimi s / 1 litër | 70 |
| Çift rrotullues, Nm | 168 |
| Raporti i kompresimit | 10.3 |
| Bllok cilindri | hekur model |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Koke cilindrike | alumin |
| Vëllimi i dhomës së djegies, cm³ | 43.23 |
| Urdhri i injektimit të karburantit | 1-3-4 2- |
| Diametri i cilindrit, mm | 81 |
| Goditje pistoni, mm | 86.4 |
| Koha e vozitjes | rrip* |
| Numri i valvulave për cilindër | 5 (DOHC) |
| Turbo-ngarkimi | jo |
| Kompensuesit hidraulikë | ka |
| Rregullatori i kohës së valvulave | ka |
| Kapaciteti i sistemit të vajosjes, l | 3.5 |
| Vaj i aplikuar | 5W-30 |
| Konsumi i vajit (i llogaritur), l / 1000 km | të 1,0 |
| Sistemi i furnizimit me karburant | që bën injeksion |
| lëndë djegëse | Benzinë AI-92 |
| Standardet mjedisore | Euro 3 |
| Burim, jashtë. km | 330 |
| Pesha, kg | 110 + |
| Vend | gjatësore** |
| Akordim (potencial), l. Me | 200 + |
* boshti me gunga e marrjes është i pajisur me një makinë zinxhiri; ** versione tërthore të disponueshme
Besueshmëria, dobësitë, mirëmbajtja
Seriozitet
Në çështjen e besueshmërisë së motorit me djegie të brendshme, mendimet e pronarëve të makinave u ndanë ndjeshëm. Në thelb, motorët me 20 valvula janë shumë të besueshëm dhe të qëndrueshëm. Punonjësit e shërbimit të makinave vërejnë jetëgjatësinë e disa motorëve dhe thonë se ADR është në gjendje të lëvizë më shumë se 500 mijë km pa riparime të mëdha.
E vetmja gjë që duhet bërë për të siguruar që motori të jetë gjithmonë në këtë gjendje është shërbimi i tij në kohë dhe në mënyrë cilësore. Kursimet këtu, veçanërisht në naftë, do të çojnë në mënyrë të pashmangshme në keqfunksionime.
Motoristi Vasily744 (Tver) shtjellon këtë situatë: "… po motor normal adr. Unë do të them këtë: nëse nuk e ndiqni, atëherë çdo motor do të përkulet, dhe babai im ka 5 vjet që drejton V15 Passat. Bleva edhe një Passat me këtë motor. Kilometrazhi tashmë është 426000 mijë km, mendoj se do të arrijë një milion'.
Epo, për ata, motori i të cilëve po prishet vazhdimisht, rekomandimi i vetëm është që të shikojnë më shpesh nën kapuç, të zbulojnë dhe rregullojnë problemin në kohën e duhur, dhe motori do të jetë gjithmonë në gjendje pune.
Disa shoferë nuk janë të kënaqur me fuqinë e njësisë. Marzhi i sigurisë së ADR lejon që ajo të detyrohet më shumë se dy herë. Nyjet dhe asambletë do t'i rezistojnë një ngarkese të tillë, por burimi do të fillojë ashpër t'i afrohet minimumit. Në të njëjtën kohë, vlera e disa karakteristikave teknike do të ulet.
Ekspertët nuk këshillojnë të përfshihen në akordim. Motori është tashmë i vjetër dhe çdo ndërhyrje do të shkaktojë një tjetër defekt.
Spote të dobëta
Ka pika të dobëta në motor. Por ato kërkojnë analiza të kujdesshme. Pronarët e makinave vërejnë kapriçiozitetin e tensionuesit të zinxhirit, i cili njëkohësisht vepron si një rregullator i kohës së valvulave.
Kjo njësi, duke iu nënshtruar të gjitha rekomandimeve të prodhuesit, lehtëson 200 mijë km. Mund të lindin probleme të mëtejshme (shëshpërimë ose rrahje të zinxhirit, shfaqja e goditjeve të ndryshme, etj.). Por ato shfaqen vetëm për shkak të veshjes natyrale të pjesëve të montimit. Zëvendësimi në kohë i pjesëve të konsumuara eliminon problemin.
"Pika e dobët" tjetër është tendenca për kontaminim të njësisë së ventilimit të karterit (VKG). Këtu mjafton t'i përgjigjemi dy pyetjeve. Së pari - në cilët motorë nuk bllokohet VKG? Së dyti - kur ishte hera e fundit që u la kjo nyje? Kur përdorni karburante dhe lubrifikantë me cilësi të lartë, veçanërisht vaj, duke respektuar kushtet e zëvendësimit të tij, si dhe mirëmbajtjen periodike, sistemi VKG është në gjendje të funksionojë për një kohë të gjatë.
Dështimet e tërheqjes së njësisë shoqërohen me formimin e depozitave të vajit dhe blozës në valvulën e mbytjes (DZ). Këtu del në pah cilësia e dobët e karburantit. Jo roli i fundit në këtë luhet nga mosfunksionimi i valvulës VKG. Pastrimi në kohë i DZ dhe valvulës eliminon problemin.
Shkaktoni ankesa për jetëgjatësinë e ulët të shërbimit të pompës së sistemit të ftohjes. Kjo është tipike për pompat e ujit me shtytës plastike, kryesisht kineze. Ekziston vetëm një rrugëdalje - ose gjeni pompën origjinale, ose duroni zëvendësimin e saj të shpeshtë.
Kështu, devijimet e listuara nuk janë pika të dobëta të motorit, por veçoritë e tij që kërkojnë monitorim dhe mirëmbajtje të kujdesshme.
Mangësitë inxhinierike në zhvillimin e motorëve me djegie të brendshme përfshijnë fenomenin e përkuljes së valvulave kur prishet rripi i kohës dhe jetëgjatësia e ulët e shërbimit të bashkimit të ventilatorit viskoz. Janë këto dy parametra që mund të quhen pikat e dobëta të motorit.
Mirëmbajtja
Motori Audi VW ADR ka disa vështirësi në projektim. Por kjo nuk e pengon atë të riparohet në kushte garazhi, gjë që bëjnë shumë pronarë makinash.
Për shembull, RomarioB1983 nga Simferopol ndan përvojën e tij: "... Unë gjithashtu zgjidha motorin, bëra gjithçka vetë, arrita në një muaj e gjysmë, nga të cilat kërkoja / prisja kokën e cilindrit për tre javë. Riparohet vetëm në fundjavë'.
Me kërkimin e pjesëve rezervë për restaurimin e motorëve me djegie të brendshme, nuk ka probleme të mëdha. I vetmi shqetësim është se ndonjëherë ju duhet të prisni një kohë të gjatë për pjesët rezervë të porositura.
Gjatë riparimit është e nevojshme të njihen mirë veçoritë e tij teknologjike (nuk mund të përdoren ngjitës me përmbajtje silikoni etj.). Përndryshe, motorit mund t'i shkaktohen dëme të pariparueshme.
Një tipar i këndshëm për disa shoferë ishte aftësia për të zëvendësuar nyjet me ato shtëpiake. Pra, pompa e drejtimit të energjisë nga VAZ është e përshtatshme për ADR.
Ekziston vetëm një përfundim - motori VW ADR ka një mirëmbajtje të lartë dhe disponueshmëri të vetë-rikuperimit, siç shkruan Plexelq nga Moska: "... për t'i dhënë shërbimit - mos e respektoni veten'.
Disa pronarë të makinave, për arsye të ndryshme, nuk duan të ngarkojnë veten me punë riparimi dhe zgjedhin opsionin e zëvendësimit të motorit me një kontratë. Mund të blihet për 20-40 mijë rubla.
